西十高鐵與漢十高鐵“牽手”成線，熱干面遇到泡饃，今年年中將實現西安一小時到十堰，2.5小時到武漢

“早上在武漢吃碗熱干面，中午就能坐在西安大雁塔下掰著羊肉泡饃。”這句流傳于網絡的期待，即將在今年年中成為現實。當西十高鐵與漢十高鐵“牽手”成線時，武西高鐵將從藍圖駛入現實。這條穿越秦嶺的高鐵新通道，究竟將為沿線百姓打開怎樣的想象空間？

從繞道到直達武漢

去西北節省2小時

制圖/徐云

打開中國高鐵地圖，從武漢到西安，現有線路如同畫了一個大彎——先北上鄭州，再折向西行，

多繞了300多公里。西十高鐵的開通，將把這個“彎”拉成一條直線。

這意味著什么？武漢到西安的運行時間，將從現在的四五個小時壓縮至2.5小時左右。早上從武漢出發，中午就能在西安的城墻根下，就著一碗地道的羊肉泡饃，感受古都的煙火氣。對于上班族而言，周末“說走就走”的旅行半徑，一下子向西延伸了數百公里。

更大的便利，藏在更遠的遠方。西安，這座西北最大的高鐵樞紐，將成為湖北人西行的“跳板”。從武漢經西安到蘭州，全程高鐵預計最快5個多小時，比現在節省約2小時；到西寧、銀川，同樣一路坦途，普遍比目前節省2小時。奔涌的黃河、巍峨的祁連山、澄澈的青海湖，這些曾經需要精心規劃長途跋涉的目的地，將變得觸手可及。

在武漢工作的運城籍王先生，道出了許多異鄉人的心聲：“西十高鐵開通后，我直接經西安就能回家，再也不用從鄭州多繞路。”一條高鐵，拉近的不僅是兩座省會，更是無數游子與故鄉的距離。

1小時到西安

十堰成為鄂陜高鐵樞紐

西十高鐵湖北段接觸網熱滑試驗。（通訊員 李欣 攝）

如果說武漢是這條高鐵的起點，那么十堰就是最大的受益者。

十堰到西安，現在要近3個小時，以后只需1小時。1小時是什么概念？在都市圈的定義里，這就是同城化的門檻。十堰不再是漢十高鐵的“終點站”，而嬗變為連接武漢與西安的“中間站”。十堰人想去西安逛街、辦事，就像去隔壁城市一樣方便。

湖北省政府咨詢委員、省社科院研究員秦尊文表示，武西高鐵串聯起長江中游城市群與關中平原城市群，讓十堰從過去“高鐵末梢”一躍成鄂陜“高鐵樞紐”，進一步放大“仙山、碧水、汽車城”品牌效應。

變化的信號已經出現。2026年1月16日，十堰（西安）離岸科創中心在西安揭牌，5家企業簽約入駐，西安交通大學、陜西科技大學分別與十堰多家企業簽訂合作協議。

沿線就業、旅游更方便

高鐵的價值，不只在于把人“運”得更快，更在于讓城市“處”得更好。西安、襄陽、武漢三座城市，正在因為這條高鐵，形成三個老百姓最關心的“新紐帶”。

就業的紐帶更寬了。西安有比亞迪、吉利，襄陽有東風汽車，武漢是東風總部和嵐圖汽車的大本營。這條汽車產業走廊，將因為高鐵而真正“活”起來。技術工人、管理人才在三地間自由流動，在武漢上班、周末回西安陪家人，不再是難事。就業半徑的擴大，意味著人生選擇的拓寬。

教育的紐帶更緊了。西安有西安交大、西北工業大學，武漢有武大、華科等，都是全國響當當的名校。高鐵拉近了距離，校際交流、學術會議、學生互訪將更加頻繁。襄陽、十堰的孩子想報考這些名校，或者去聽一場名師講座，也比以前方便許多。優質教育資源的溢出效應，將讓更多家庭受益。

旅游的紐帶更靚了。武漢的長江文化、襄陽的三國故事、十堰的武當山、西安的古都風情，這條高鐵把沿途的網紅打卡地串成了一條黃金旅游線。周末出游，可以從武漢出發，一路向西，每一站都有不同的風景。文旅產業的深度融合，將為沿線城市帶來新的增長點。

當熱干面遇上泡饃，當長江文明對話黃河文明——這條穿越秦嶺的高鐵線，正在為湖北人打開一扇通往西北的新大門。而這扇門背后的故事，才剛剛開始。

記者手記

請記住這群“穿山人”

武漢至西安高鐵，是沿線百姓期盼已久的大工程，數千萬人將因它而受益。在這條高鐵帶來的諸多利好背后，矗立著一群中國工程建設者的身影——他們勇于挑戰，艱辛付出，用雙手在大山深處書寫著另一種傳奇。

從十堰進入秦嶺，隧道一個接一個，手機信號時斷時續。這條即將貫通的高鐵，幾乎是在大山的肚子里硬生生掏出來的。

全線橋隧比超過90%——這是記在采訪本上的數字。一位工區長說：“每100公里路，90多公里不是橋就是洞。我們等于在懸崖上修路，在山肚子里打洞。”話是輕的，山是重的，而他們，就在這輕重之間，一寸一寸地掘進。

四電工程是高鐵的“神經系統”，智能化正深度融入其中。中國鐵建電氣化局項目負責人李楓霖告訴我們，BIM技術讓“四電”施工更安全、更可靠，也讓高鐵跑得更穩。而為了把一座牽引變電所的選址對山林的影響降到最低，技術人員扛著設備在山里走了整整一周——最終定下那個點，是靠人一腳一腳踩出來的。他們本可以繞開難走的路，卻選擇了最難的方式，去成全這座山的完整。

高鐵終將飛馳而過。但請記得，在秦嶺深處，曾有一群人，替我們鑿開了山，照進了光。

來源：湖北日報（胡祎 劉天縱）B48