“見縫插針級”精準吊裝 成達萬高鐵嘉陵江特大橋今天合龍

四川成都至達州至重慶萬州的成達萬高鐵，是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路建設成后，對四川省打通直達長三角、京津冀經濟區高速鐵路大通道，構建軌道上的成渝地區雙城經濟圈具有重要意義。今天（3月25日）上午，成達萬高鐵嘉陵江特大橋開始吊裝最后一片鋼桁梁，這也標志著大橋即將全橋合龍。

在今天上午，大橋最后一片鋼桁梁精準調轉到位，經過精細化微調，鋼桁梁與橋體的臨時性剛性連接的碼板焊接工作已經全面展開，這意味著大橋已經實現了合龍，這不僅是大橋建設的重要進展，更是成達萬高鐵建設進程中的關鍵節點。

今天上午9時，嘉陵江特大橋最后一片鋼桁梁由嘉陵江江面上的一艘駁船承載，抵達大橋正下方后，通過架設好的吊機逐步提起并精準就位。令人關注的是，這片鋼桁梁在整個大橋建設的鋼桁梁中“體格最小”，但吊裝難度卻最大。由于上方橋梁預留的吊裝缺口是2.15米，僅比鋼桁梁的尺寸多出了幾厘米，在吊裝過程中，越接近橋面，越需要謹慎提升，在穿越已建成橋體橫截面時，要在不與兩側橋體發生碰撞的前提下提升到位。在今天上午10時，鋼桁梁到達預定設計高度，隨后經過上下左右及水平狀態的空中調姿，完成了精調工作。

這樣見縫插針級的精準吊裝，這不僅展現了中國大型工程的建設實力，更彰顯了中國建設的工藝水平。工作人員正在臨時固定位置的碼板在縫隙上方進行間隔碼放焊接，接下來工作人員就可以進行更加精準的永久性的鋼結構焊接，最后再拆掉碼板，大橋的兩岸橋體就完整地融為一個整體了。

嘉陵江特大橋是目前中國設計時速350公里高速鐵路中跨度最大的矮塔斜拉橋，大跨度橋面為嘉陵江預留了寬闊的通航水域，同時矮塔斜拉橋既適配寬闊多風的河谷地形，又能保障高鐵列車不減速通行時的平穩舒適。

站在正在建設的嘉陵江大橋上，在上下游各幾公里的范圍內，可以看到成渝雙城經濟圈緊密連接的各種信號。在大橋上游約2公里處，就是嘉陵江航電工程中的一個基礎設施。作為長江上游最大支流之一，嘉陵江從重慶匯入口到上游廣元市的有效航道里程約680公里，目前已建成16級的航電工程，水道通行能力、水利保障能力和發電能力均大幅提升，航道標準從原來的5—6級提升至4級，未來更多貨物可以通過嘉陵江抵達重慶，通過重慶連接長江，進而通江達海。

而在這座成達萬高鐵嘉陵江特大橋下游，還能看到南充市第二繞城高速跨嘉陵江大橋，它是成渝雙城經濟圈高速公路網絡互聯互通的重要組成部分。公路、鐵路、水運在此交匯，共同勾勒出成渝雙城經濟圈立體交通網絡的清晰輪廓。

（央視新聞客戶端）