全球油價漲瘋了！中國電動汽車將成最大贏家？

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環球零碳

碳中和領域的《新青年》

首圖來源：法新社

摘要：

霍爾木茲海峽封鎖、能源危機升級，將成為中國品牌電動車大規模替代燃油車的重大契機。

撰文 | Penn

編輯 | 小瀾

→這是《環球零碳》的第1923篇原創

美以伊沖突進入第四周，短短20天，全球局勢突變，能源運輸要道霍爾木茲海峽的封鎖正在擴散為一場全球經濟災難。目前，戰火已擴大至能源基礎設施領域，這標志著海灣能源風險顯著升級。

在此沖擊下，原油、天然氣和成品油價格飆升。雖然近期國際油價因美國總統特朗普的言論劇烈震蕩，但美國WTI原油和英國布倫特原油價格仍處高位，均較戰前上漲超過35%以上。

隨著中東沖突不斷升級，普通老百姓為戰爭買單的日子也不出意外地到來了。加油站大排長龍、人均“加滿”的情景也正在再次上演。

3月23日24時，汽柴油零售價格應進一步上調。國家發改委當天宣布實施臨時調控，行政命令壓降漲幅后，國內汽、柴油價格每升分別上調約0.87元和0.95元，以北京為例，95號汽油進入“9”元時代。

2026年以來，國內成品油價格已多次上調。在此次調整之前，92號汽油零售價累計上漲0.92元/升。雖然此次調價幅度已經減半，但這也是2026年年初以來五次上調價格中幅度最大的一次。

在最新的這一輪油價調整前，全國多個地區加油站排起長隊，擠滿了趕在調價窗口關閉前“囤油”的私家車，甚至隊伍排到路口都成了常態。有車主在社交平臺吐槽：“為了省幾十塊油錢，花了半個多小時排隊，但又不得不來。”

事實上，中東地緣沖突升級后，加油站大排長龍的現象正在全球各地上演。這一景象折射出消費者對油價變動的敏感性，而這種敏感性正外溢至汽車消費領域。而油價暴漲，從來不是簡單的“加油貴了”，更是一次對出行成本、產業格局的全面沖擊，也讓油電之爭的天平，再次向新能源發生傾斜。

上世紀70年代的“石油危機”，讓省油耐用的日系車在全球市場迅速崛起，豐田、本田等品牌憑借小排量、低油耗的技術優勢，一舉打破美系大排量車的壟斷地位，開始稱霸全球。如今這一劇本似乎正在重演，只不過這次的主角換成了中國新能源汽車行業。

在國際原油市場經歷史詩級風暴之際，中國新能源汽車產業憑借深厚的技術積淀、極致的成本控制與全產業鏈優勢，或將迎來新一輪紅利期。

圖說：油價重回“9元時代”

來源：東方財富

先看國內的情況，2026年前兩個月，受車輛購置稅、補貼政策調整，國內新能源乘用車市場降溫，燃油車零售量占比連續兩個月領先。據乘聯分會統計，1月和2月，新能源汽車滲透率分別為38.6%和44.9%，低于2025年全年54%的平均水平，同比也分別下跌2.4和4.1個百分點。

但進入3月以來，隨著中東沖突升級，面對持續走高的成品油價，不少油車車主已經開始感到“肉疼”。從用車成本看，本輪油價上調對消費者支出帶來了明顯影響。以北京地區價格計算，調價后一輛50升油箱的汽車加滿一箱92號汽油，消費者需多支出46.5元。

不少原本打算入手燃油車的消費者，直言“再等等，先看看電車”。部分消費者已經開始將目光投向新能源汽車，某合資品牌4S店的銷售顧問坦言，最近到店看燃油車的人少了很多，很多客戶都轉而咨詢電車，問得最多的就是“充電成本比油費省多少”。

油價持續上漲已經助力推高新能源汽車銷量。數據顯示，3月1日～15日，中國乘用車新能源市場零售28.5萬輛，較上月同期增長36%。乘聯分會預計，3月國內乘用車零售銷量約為170萬輛，其中包括新能源汽車約90萬輛，新能源乘用車在總量中占比（滲透率）重新回歸50%以上，達52.9%。

乘聯分會秘書長崔東樹對《財經》表示，若油價持續高位，或將導致燃油車月度銷量較正常水平下滑5%左右；另一方面，較高的油價將促使更多消費者選擇新能源汽車，在排除其他政策變量干擾的情況下，有望推動新能源汽車滲透率繼續提升2個-3個百分點。

圖說：呼和浩特市準備加油的車輛排起長隊

來源：內蒙古日報

在東南亞市場，馬來西亞的比亞迪經銷商反饋顯示，短短兩周內訂單量已接近過去一個月的水平。消費者的決策邏輯異常清晰——油價上漲帶來的用車成本壓力，使得電動車成為更具經濟性的替代方案。

在距離伊朗約1770公里的河內，阮黃子英表示，由于客戶到訪量翻了四倍，他的VinFast展廳不得不增聘銷售人員。自伊朗戰爭爆發以來的三周內，該展廳已售出250輛電動汽車。這意味著每周銷量超過80輛，是2025年平均銷量的兩倍。

在泰國、新加坡、菲律賓、印度尼西亞等國家，比亞迪、長安、奇瑞、小鵬、廣汽、零跑等近10家中國汽車品牌的新能源汽車訂單也在激增。

泰國工業聯合會汽車行業協會發言人蘇拉蓬·派西帕納蓬表示：“此前我們對2026年電動汽車的需求并不樂觀，因為政府補貼減少導致電動汽車的價格與傳統燃油汽車相比吸引力下降。如果油價維持在當前水平或進一步上漲，我們預計電動汽車的需求將大幅增長。”

亞洲開發銀行首席經濟學家阿爾伯特·帕克表示：“油價上漲總是有利于向電動汽車轉型。它能創造經濟激勵，加速綠色轉型。”

圖說：油價沖擊下亞洲消費者轉向電動汽車

來源：彭博社

同樣的劇情也正在澳大利亞上演，最近兩周，特斯拉、比亞迪、廣汽等多家車企在澳大利亞的新能源車銷量出現明顯上漲，多家車企線下門店客流量環比增長超過30%，與此同時，這些車企乘勝追擊推出具有吸引力的優惠力度，進一步搶占燃油車市場份額。

而這背后是，霍爾木茲海峽航運受阻后，這個高度依賴進口成品油的國家正面臨前所未有的能源沖擊，數百座加油站相繼斷供，儲備告急，全國深陷一場燃油供應危機。

根據FCAI（澳大利亞聯邦汽車工業商會）數據，澳大利亞2月新能源汽車銷量增速較1月的8.4%，提升至11.8%，創下歷史新高。其中，特斯拉、比亞迪分別占據新能源車銷量榜前兩席。在這個月，中國汽車品牌新車銷量首次超過日本車，日系燃油車份額被中國新能源車分流。

廣汽國際相關人士告訴第一財經記者，3月10日以來，澳大利亞幾乎所有中國新能源汽車銷量都明顯上漲，公司在當地仍處于起步階段，目標是與其他中國車企共同做大當地的新能源汽車蛋糕，通過差異化產品性能、限時促銷等方式吸引當地消費者實現“油轉電”。

與此同時，歐洲的消費者也開始轉向購買電動汽車。今年2月，德國插電式汽車銷量合計大漲 27%。在法國，純電動汽車需求激增 28%，而汽油車、柴油車及混合動力汽車銷量則出現下滑。前兩個月，純電動與插電式混合動力汽車銷量占比已超過歐洲市場的三分之一。

杰富瑞以菲利普 · 胡舒瓦為首的分析師團隊指出，電動汽車與插混車型需求持續增長，正讓比亞迪、零跑等中國車企受益，這些品牌已在十多個歐洲市場搶占份額。2 月份，比亞迪與擁有名爵品牌的上汽集團銷量分別同比增長 162% 和 12%，雙雙超越特斯拉。兩家車企合計銷量達 40,314 輛，占據歐洲市場 4% 的份額。

圖說：等候發運的新能源汽車

來源：法新社

全球能源版圖的劇烈震蕩，往往是產業霸權更迭的超級催化劑。兩次石油危機，深刻改寫了全球汽車產業格局：第一次成就了日本汽車，第二次則繼續強化日系車優勢，并為后來韓系車崛起鋪墊了市場環境。

如今，新一輪 “石油沖擊” 正在上演。“霍爾木茲海峽封鎖、能源危機升級，將成為中國品牌電動車大規模替代燃油車的重大契機。” 乘聯分會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，油價上漲對中國新能源汽車海外銷量整體呈現長期利好、短期承壓的格局。

他指出，高油價擴大了新能源車企的成本優勢，歐洲、中東、東南亞等對燃油成本敏感市場需求提升，為中國車企出海提供增量空間。但短期也面臨石油化工零部件成本上漲、國際物流受阻等壓力，一定程度壓縮利潤與交付效率。

他稱：“不過，長期而言，油價高位運行將持續強化中國新能源產業鏈競爭力，疊加海外政策友好環境，有助于鞏固出口優勢，推動品牌在全球市場份額進一步提升，同時倒逼企業加快海外本地化布局以對沖風險。”

據《日本經濟新聞》網站21日報道，日本汽車制造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。

全球汽車影響力版圖的重構，不再是預言，而是正在發生的事實。在新一輪“石油危機”來臨之際，世界各地那些在加油站前算賬的普通人，正用自己的選擇，推動中國新能源汽車登上新的高峰。

參考資料：

[1]https://www.bloomberg.com/news/newsletters/2026-03-20/asian-consumers-turn-to-evs-amid-iran-oil-shock

[2]https://www.caixin.com/2026-03-23/102426448.html

[3]https://www.caixin.com/2026-03-23/102426509.html

[4]https://wallstreetcn.com/member/articles/3767986

[5]https://wallstreetcn.com/articles/3768222

[6]https://www.yicai.com/news/103099766.html

[7]https://finance.biggo.com/news/jWG_GJ0BTwP6zY3H5onP

[8]https://www.nbd.com.cn/articles/2026-03-23/4304616.html

[9]https://tech.ifeng.com/c/8rkuYL4qtnk

[10]https://www.cls.cn/detail/2306777

[11]https://cn.nikkei.com/china/ccompany/61866-2026-03-23-09-43-18.html

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