一箱油多花46元！油價上漲不是黑天鵝，是燃油車退場的催化劑

油價調控，來了！

3月23日，發改委公布了新一輪油價調整詳情：92號汽油從7.66元/L上調至8.58元/L，漲幅0.92元/L；95號汽油從8.29元/L上調至9.3元/L，漲幅1.01元/L；98號汽油從9.8元/L上調至10.81元/L，漲幅1.01元/L；0號柴油從7.3元/L上調至8.26元/L，漲幅0.96元/L。

（制圖：電車通）

以50升油箱計算，加滿一箱92號汽油要多花46元。盡管各加油站零售價略有差異，但當前92號汽油普遍站上8元/升關口。

對比此前部分媒體預測的1.6元/升漲幅，本次上調幅度已相對溫和。不過，油價已實現連續上漲，下一輪調價窗口（4月7日）仍存在繼續上調的可能。

再看電價，居民用電已經十幾年沒有漲過，本就具備出行成本優勢的新能源汽車，現在優勢更大了，似乎新能源汽車又一次在與燃油車的較量中“躺贏”。

最后一箱低價油，你加到了嗎

微信指數顯示，3月23日油價、純電動車、增程式汽車、插電式混合動力汽車指數全部大幅度上漲。其中，油價指數已達4.6億，日環比增長25.47%；純電動車微信指數達101萬，日環比增長147.64%。

顯而易見，在接收到油價上漲的信息后，越來越多網友開始關注新能源汽車了。

（圖源：微信指數截圖）

對于油價上調事件，反應最快的還得是股市。2月底以來，國際形勢緊張，整個汽車板塊火速升溫，3月6日到3月24日持續上漲。

截至交稿，今日港股汽車板塊漲幅達3.75%，比亞迪、吉利汽車、小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、長城汽車、賽力斯等諸多車企，股票全線飆紅。多家新勢力品牌進入汽車板塊交易額前二十，比亞迪位列交易額第一，這些數據足以證明投資者認為油價上漲利好新能源汽車。

（圖源：百度股市通截圖）

反而是市場銷量，因車輛交付周期和統計時間等原因，油價上漲對汽車產品銷量的影響暫不明顯。網友們已在建議沒買車的消費者直接買純電，打算換車的人直接換純電。考慮到換車成本，剛買油車沒多久，或者一年兩箱油的車主，還是繼續用油車比較實惠。

電車通的一位朋友表示，3月20日他去加油的時候，加油站大排長龍，不愿意排隊的他只好隔了一天才去加油。在3月23日之前，國內多個地區出現了加油潮，車主們急于加一箱低價油，甚至有網友趕在3月24日凌晨加上了最后一波低價油，加完后油價立漲0.9元。

小紅書平臺的混動車主們吐槽，給愛車“吃最后一頓好的”，加完這箱油后，混動車就是純電動車了。

（圖源：小紅書截圖）

本次發油價大幅上漲，直接帶動網友對純電、增程、插混等新能源車型的關注度飆升，也迅速反映在股市，港股汽車板塊及主流車企股價集體上漲。輿論普遍傾向于購車、換車優先選擇新能源汽車，油價上漲正成為推動消費者轉向新能源的重要推手。

混動車，才是最大的受益者

國際形勢緊張短期內難以緩和，高油價大概率會長期維持。從出行成本角度考慮，新能源汽車相較燃油車肯定是更好的選擇。買車時該選哪種新能源汽車，還需要結合使用場景謹慎考慮。

純電動車具備電池大、純電續航長的優點，但春節、勞動節、國慶節等長假出行人數太多時，加油站都會排起長隊，充電樁排隊數小時、充電半小時更是常態。純電動車的續航焦慮暫時仍未能徹底解決，好在一年中絕大多數時間不會出現服務區充電樁不夠用的情況。

（圖源：豆包AI生成）

插電式混合動力汽車和增程式動力汽車，嚴格來說都屬于“插混”，既能充電也能加油。二者的區別在于，狹義上的插混車型支持發動機直驅，在高速狀態下能耗更低，但插混結構更復雜，保養成本通常略高于同價位增程式汽車。

增程式動力汽車由于不能發動機直驅，在高速狀態下油耗會升高，但勝在結構簡單，保養成本較低。美國的《消費者報告》顯示，在新能源汽車三大類別中，插混車型故障率相對偏高，純電動車次之，增程式車型可靠性則與傳統燃油車接近。

前幾年混動車型電池容量普遍不大，純電續航里程較短，日常上下班尚可滿足，遠距離出行就顯得有些不夠用了。現在15萬元以上的插混車型，純電續航基本能達到200公里，小鵬P7+增程版、小鵬G7增程版等車型，CLTC續航里程更是達到了430公里。即將上市的零跑D19，搭載80.3kWh大電池，CLTC純電續航里程高達500公里。

（圖源：小鵬汽車）

如今部分20萬元左右的混動車型，純電續航里程已經持平10萬元-15萬元的純電動車，即便是跑長途，兩三個小時休息一次，根本用不到發動機發電或直驅，純電續航里程已經足夠了。

可以預見的是，未來插混和增程式動力汽車的純電續航里程還會不斷提高，20萬元級混動車的續航里程將普遍達到300公里到400公里。

屆時，油箱將成為混動車型的“應急保障”，防止出現因堵車或其他意外情況，導致電池電量不夠用。

在油價居高不下的背景下，增程式動力汽車確實比較值得推薦，這類車型不僅純電續航長，而且還具有故障率低、平順性高、保養費用低等優勢。

插混車型則更適合預算相對有限、且經常高速長途行駛的用戶，低價位混動純電續航偏短，難以全程純電跑長途，而插混的發動機直驅模式能更好地控制高速油耗。

至于純電動車，適合長假時期不跑長途，或者對路況較為了解，能夠在服務區易爆滿的時間段合理規劃充電地點的消費者。

混動車來“搶”充電樁，充電站準備好了嗎？

每年春節、勞動節、國慶節期間，幾乎都能看到網友吐槽混動車跟純電動車搶充電樁。但那些事件只是個例，更多混動車主像電車通一樣，在充電不方便的時候，把混動車車當作燃油車開。

然而，本輪油價大幅上調后，情況或將發生明顯變化，更高的用油成本會倒逼混動車主更頻繁地選擇充電，過去偶發的“搶樁”矛盾，未來可能成為常態。

國家能源局數據顯示，截至2026年2月底，全國私人充電樁達1617.6萬個，公共充電樁483.4萬個。據公安部統計，國內新能源汽車保有量已達4397萬輛，其中純電動車3022萬輛。

粗略計算，平均每臺公共充電樁對應約6臺純電動車，看似壓力不大。但充電需求高度集中在早晚高峰、節假日與周末，時段錯配之下，充電樁緊張本就十分常見。

（圖源：星星充電）

每到冬季，純電動車主凌晨排隊搶樁的新聞更是屢見不鮮。若大量混動車主加入充電大軍，公共補能資源只會更加捉襟見肘。對車企與運營平臺而言，充電需求集中爆發，也意味著新一輪的運營機會。

不僅如此，國內油價漲幅沒有如媒體預測一般達到1.6元/L，主要功勞在于國家的宏觀調控和國內豐富的石油儲備，其他石油依賴進口的國家，油價漲幅更加夸張，例如澳大利亞，最近一段時間汽油和柴油價格漲價幅度均達到了50%左右。

高盛研究部宏觀經濟團隊表示，近幾周澳大利亞特斯拉、比亞迪、廣汽等多家新能源車企門店客流量和銷量明顯上漲，越來越多消費者尋找新能源汽車作為燃油車的替代品，中國新能源汽車出口或將升溫。

油價大幅上漲，對整個汽車行業而言既是挑戰也是機遇。

傳統燃油車用車成本攀升，銷量大概率承壓；新能源汽車則有望借此進一步提升市場滲透率，并打開海外高需求市場。在國內市場競爭激烈、車企加速出海的背景下，國際油價走高，客觀上成為中國新能源汽車的重要利好。

同時，混動車主充電需求的集中釋放，也將推動公共充電網絡加快建設與運營優化，最終讓所有新能源車主的補能體驗更加完善。

（封面圖源：星星充電）