崇山峻嶺間踏勘天山南北新通道（我在重大工程一線）

本報(bào)記者 李亞楠

團(tuán)隊(duì)成員在野外做飯。

團(tuán)隊(duì)成員在討論路線方案。

一名團(tuán)隊(duì)成員在野外踏勘。 以上圖片均為王廣璽攝

施工人員、管理人員到崗，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，冬季停工期后，今年3月，新疆G3033奎屯至獨(dú)山子至庫車高速公路建設(shè)項(xiàng)目(以下簡稱“獨(dú)庫高速”)逐步復(fù)工，項(xiàng)目主線先導(dǎo)段、施工道路及輸變電工程等關(guān)鍵工段全面恢復(fù)正常作業(yè)。獨(dú)庫高速具有高寒、高海拔、高緯度、高地震烈度疊加高度復(fù)雜地質(zhì)的特點(diǎn)，總里程約393公里，每一公里的勘察設(shè)計(jì)都充滿艱辛。

由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司(以下簡稱“中交公規(guī)院”)技術(shù)人員組成的獨(dú)庫高速勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，克服諸多困難和挑戰(zhàn)，用技術(shù)創(chuàng)新助力架起這條連接南北疆的重要高速公路。日前，本報(bào)記者走近勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，了解他們在崇山峻嶺間實(shí)地踏勘、鉆研技術(shù)、創(chuàng)新突破的故事。

——編 者

天山之巔，雪線蜿蜒。獨(dú)庫高速開工前，有一群人已在崇山峻嶺間與大自然相處了8年，從2017年工程可行性研究階段首次挺進(jìn)南天山無人區(qū)，到2024年施工圖設(shè)計(jì)中標(biāo)后奮戰(zhàn)在北天山無人區(qū)，他們將山脈河流的肌理變成設(shè)計(jì)圖上的曲線和數(shù)據(jù)……

他們是中交公規(guī)院獨(dú)庫高速勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工程師們，全程參與新疆獨(dú)庫高速的工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)3個(gè)階段的勘察設(shè)計(jì)工作。

“我們用雙腳丈量難路，是為了讓大家走順路”

中交公規(guī)院獨(dú)庫高速項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人公維強(qiáng)手機(jī)里存著一段視頻：水沒到馬腹，騎在馬背上的人全身繃緊，拉緊韁繩，小心地跨過河流。這是奎屯河谷的無人區(qū)，奔涌的奎屯河水擋在面前，但勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的腳步不能停，最終，路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、互通立交等小組共90多名工程師的足跡遍布南北天山。

在無人區(qū)，有凜冽壯美，也藏著艱難險(xiǎn)阻。“只要一進(jìn)去，七八天不刷牙、不洗臉是常事。”路基路面分項(xiàng)設(shè)計(jì)師張耀元說。

2024年10月，進(jìn)入無人區(qū)后的第一個(gè)晚上，團(tuán)隊(duì)就迎來了雨夾雪。帳篷外狂風(fēng)呼嘯，帳篷內(nèi)不斷滲水，大家在半夢半醒中迎來了晨光熹微。“一方面是冷得睡不著，另一方面是怕，擔(dān)心萬一睡著了凍壞了。”公維強(qiáng)說。

過河時(shí)，橋涵分項(xiàng)負(fù)責(zé)人張濤騎的馬體力不支滑倒，在1.5米深的河中，他被激流沖出幾十米，在一個(gè)拐彎處被水流甩到了岸邊才掙扎著爬了上來。“掉進(jìn)水里，瞬間就什么都看不見、什么都聽不到了。”張濤回憶。大伙兒勻出一套棉衣來給他換上，并趕緊返回兩三公里外的營地生火取暖。兩個(gè)小時(shí)后，烘干了衣物和裝備，他們又重新上路。

公維強(qiáng)說，為了保證安全，項(xiàng)目組提前制定了應(yīng)急預(yù)案，準(zhǔn)備了應(yīng)急物資，出發(fā)前還邀請?zhí)焐骄仍?duì)進(jìn)行野外急救培訓(xùn)；在無人區(qū)工作時(shí)，每天都要定時(shí)用衛(wèi)星電話向外部項(xiàng)目駐地報(bào)平安。

在無人區(qū)，泡面和馕是最方便的食物，“很多天沒有蔬菜，缺乏維生素，我們出來后手指基本都會(huì)脫皮。”張濤翻出照片來：十指上全是脫皮的印記。

條件艱苦，但沒人退縮。年近50歲的工程地質(zhì)勘察工程師齊宏偉是團(tuán)隊(duì)里年齡最大的成員，因常年在勘察一線工作，落下不少病根兒，外出作業(yè)時(shí)，包里總背著一盒盒藥片；1999年出生的線路設(shè)計(jì)工程師王廣璽是團(tuán)隊(duì)里年齡最小的成員，公維強(qiáng)還擔(dān)心他堅(jiān)持不下來，“但沒想到他一聲也沒吭。我們用雙腳丈量難路，是為了讓大家走順路。”

“數(shù)據(jù)錯(cuò)一毫，工程毀百里”

3個(gè)階段、總長400公里左右的設(shè)計(jì)研究里程，75公里位于無人區(qū)、160多公里險(xiǎn)峻路段，8年間，馬蹄和登山杖見證著團(tuán)隊(duì)工程師們在這條線上反復(fù)勘驗(yàn)的腳步。

施工圖設(shè)計(jì)階段，中交公規(guī)院負(fù)責(zé)獨(dú)山子區(qū)和烏蘇市境內(nèi)從獨(dú)山子天山滑雪場到三岔河段57公里的勘察設(shè)計(jì)工作。地質(zhì)調(diào)繪工程師唐世雄是團(tuán)隊(duì)里“走路最多的人”。“總共450個(gè)野外調(diào)繪點(diǎn)，其他人目標(biāo)明確，要去看某一個(gè)點(diǎn)，但我得來來回回地看，每天都在爬坡下溝。”唐世雄說，2024年從3月到5月底，每天微信步數(shù)都在兩三萬步。

翻開團(tuán)隊(duì)的外業(yè)日志，里面寫著：“腳踩冰河時(shí)，寒氣刺骨，但數(shù)據(jù)就是我們的‘破冰斧’。”頂風(fēng)冒雪翻越海拔3200米的雪線，日均徒步15公里，團(tuán)隊(duì)成員用凍僵的手指記錄下每一處凍土與滑坡體的參數(shù)。

山里的低溫不僅人受不了，儀器也受不了。“在‘老虎口’的7天6夜，測繪儀都被凍得無法工作了，我們把儀器抱在懷里讓它回溫后再進(jìn)行測繪。地面凍得硬邦邦，數(shù)據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)都得用冰鎬鑿。”公維強(qiáng)說。

滑坡2處、泥石流3處、危巖崩塌19處、巖堆11處、風(fēng)吹雪1段、涎流冰1處，9條區(qū)域斷裂帶及相關(guān)次生斷裂17條與路線相交……如此復(fù)雜的地形，給勘察設(shè)計(jì)帶來了不少困難。

公維強(qiáng)展示的一張照片里，山體坡度接近90度，人要爬上去都相當(dāng)困難，更別說帶著設(shè)備上去了。但要獲得地層信息，必須從山頂往下打孔采集巖樣、測試地應(yīng)力。團(tuán)隊(duì)調(diào)動(dòng)了300公斤級(jí)的無人機(jī)，將重達(dá)兩噸多的設(shè)備拆成十幾個(gè)部分，利用無人機(jī)送上山頂，組裝起來再打孔。

電腦前，公維強(qiáng)操作鼠標(biāo)，山體上的每一株灌木都清晰地呈現(xiàn)在電腦屏幕上——這是團(tuán)隊(duì)利用三維傾斜攝影建立出的三維模型，“它的精細(xì)程度能達(dá)到10厘米級(jí)，山上的每一道裂縫都跟現(xiàn)場看到的一樣。”公維強(qiáng)說。

作為項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，2020年至2024年，公維強(qiáng)16次帶隊(duì)進(jìn)無人區(qū)踏勘，有一次攀爬冰壁確認(rèn)線位時(shí)，他的手指被凍傷，仍緊緊握住圖紙：“數(shù)據(jù)錯(cuò)一毫，工程毀百里。我們的腳踩不實(shí)，后面的設(shè)計(jì)就會(huì)‘踩空’。每一份數(shù)據(jù)背后，都是對未來的安全負(fù)責(zé)。”

“每一處細(xì)微的調(diào)整都是對大自然規(guī)律的尊重”

脫下磨破的登山鞋，帶著寫滿數(shù)據(jù)的記錄本，曬脫皮的臉頰上寫滿疲憊，但團(tuán)隊(duì)成員回到辦公室后馬上投入到設(shè)計(jì)工作中。電腦旁是堆積如山的操作手冊，巨大的電腦屏幕上是不斷迭代的設(shè)計(jì)圖：團(tuán)隊(duì)通過精密計(jì)算與平衡，綜合考慮各種因素，尋找施工的最佳方案。

記者在設(shè)計(jì)圖上看到，僅將軍廟互通式立體交叉就有6個(gè)設(shè)計(jì)方案。“互通就是高速公路的出入口，獨(dú)庫高速主線掛在半山坡，下面是現(xiàn)有的獨(dú)庫公路，二者之間高差100米左右。”公維強(qiáng)解釋，這個(gè)位置特別局促，一面是高山，一面是將軍廟水庫，這個(gè)夾縫里可供利用的空間小，但高差又特別大，本來不適合設(shè)置互通，但考慮到未來方便應(yīng)急救援，還是在有限的空間內(nèi)完成了設(shè)計(jì)。

高差大，就要把路加長，坡度才能緩下來，但空間小，只能讓路盤旋著走。折線、一個(gè)螺旋、兩個(gè)螺旋、橢圓的螺旋……團(tuán)隊(duì)對每一處危巖裂縫進(jìn)行厘米級(jí)高精度建模，反復(fù)推敲路線走向，力求“線形優(yōu)美、經(jīng)濟(jì)節(jié)約”，同時(shí)進(jìn)行大量數(shù)據(jù)計(jì)算，確保每一座橋梁隧道都安全可靠。

“前后設(shè)計(jì)了6個(gè)方案，最終確定的方案和最初相比，將線位優(yōu)化為‘S’形展線，確保工程方案可行可控。”互通立交設(shè)計(jì)工程師陳朝暉說。

根據(jù)勘察結(jié)果，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)初設(shè)方案中一個(gè)橋位橫跨活動(dòng)斷層，為保證工程安全，只能推翻原方案，改為路基通過。“大自然從不讓步，但技術(shù)能另尋出路，每一處細(xì)微的調(diào)整都是對大自然規(guī)律的尊重。”項(xiàng)目勘察負(fù)責(zé)人劉鑫說，“設(shè)計(jì)圖紙上的每一根線，都不是簡單的筆畫，而是對未來安全與幸福的承諾。”

高速公路通車后，將有大量車流穿梭于勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)用腳步丈量過的土地。當(dāng)車輛飛馳在獨(dú)庫高速上，乘客不會(huì)知道每一段平緩的彎道、每一座挺拔的橋墩背后，凝聚著怎樣一群人的智慧、青春與熱愛，他們每一個(gè)人的名字不一定都會(huì)被記住，但他們留下的每一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，都將化作這條高速公路最堅(jiān)實(shí)的根基。

獨(dú)庫高速公路全長約393公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100—120公里，項(xiàng)目橋隧比超50%。項(xiàng)目穿越天山腹地，橋隧比高、地質(zhì)條件復(fù)雜，對設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、安全質(zhì)量及生態(tài)保護(hù)均提出極高要求。

獨(dú)庫高速公路線路與現(xiàn)有G217獨(dú)庫公路走向基本一致。G217獨(dú)庫公路的開放時(shí)間僅限每年6月至10月，其他時(shí)間都處于“封閉”狀態(tài)。獨(dú)庫高速公路建成后，通行時(shí)間較現(xiàn)有G217獨(dú)庫公路縮短近9小時(shí)，并將實(shí)現(xiàn)全年全天候通車。

獨(dú)庫高速公路規(guī)劃設(shè)置多處互通和服務(wù)設(shè)施，將促進(jìn)“交通+旅游”融合發(fā)展。項(xiàng)目于2022年7月被納入《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，2024年完成工程可行性研究報(bào)告編制并通過專家評(píng)估，2025年9月開工建設(shè)，計(jì)劃于2032年建成。

(本報(bào)記者李亞楠整理)

《 人民日報(bào) 》( 2026年03月23日 06 版)