“漲價”、“閃充”打響車市“價值為王”突圍戰

來源：中國汽車報

持續發酵多年的汽車價格內卷似乎迎來了轉折點。

最近，汽車市場的競爭邏輯悄然發生變化，行業呼喚多時的價格競爭正在跨入價值競爭階段，一場圍繞產品品質、核心技術與用戶價值的突圍戰全面打響。

3月5日，車市迎來兩大自主品牌的重磅動作：星途汽車逆勢漲價，喊出“只打價值戰，不打價格戰”的口號；比亞迪發布第二代刀片電池與閃充技術，以全價位車型覆蓋的姿態重構技術競爭格局。這兩場看似方向不同的行動，實則共同指向同一個核心——中國車市正在告別低價內卷的蠻荒時代，邁入價值為王的高質量發展新階段。

自主品牌率先打破僵局

2026年車市肉搏戰的硝煙比往年來得更早。元旦期間，有車企就按捺不住開啟了大規模官方降價活動，隨后多家車企迅速跟進，第一波降價潮由此襲來。

在接二連三的降價促銷浪潮中，星途汽車的逆勢漲價猶如一記響雷，驚醒了在降價中再次即將迷失自我的車企們。星途汽車宣布上調ET5車型高配版本210激光雷達智尊版的官方指導價，漲幅5000元，調整后售價為16.49萬元。此舉可謂是打破了行業長期以來的價格內卷僵局，引發廣泛關注。

據悉，此次調價并非單純的價格上浮，而是與產品價值升級深度綁定：用戶額外支付5000元，即可獲得原價值2.88萬元的完整智駕禮包，涵蓋地平線征程6P芯片、獵鷹700高階智駕系統及終身OTA迭代等核心權益。星途方面表示，芯片漲價、供應鏈成本攀升等現實壓力，讓企業難以持續承擔高端配置的成本，而合理調價實現價值與價格的匹配，才是企業可持續發展的正道。

不同于以漲價反內卷，比亞迪則選擇了以技術突襲的方式，為車市價值競爭注入強勁動力。比亞迪發布了第二代刀片電池與閃充技術，同步推出11款搭載該技術的車型，覆蓋16萬元至百萬元全價格區間。據比亞迪董事長王傳福介紹，第二代刀片電池精準破解電動出行核心痛點，常溫環境下，電量從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%約9分鐘；即便在零下30℃極寒環境中，冷凍24小時后電量從20%充至97%的時間也僅需12分鐘。為保障技術落地，比亞迪同步推出單槍充電功率達1500kW的閃充樁、超級快放儲能系統，并計劃2026年底建成2萬座閃充站，其中包含2000座閃充高速站，真正實現“充電像加油一樣快”的出行體驗。

星途、比亞迪的不約而同，絕非孤立的市場行為，而是中國汽車行業反內卷進程走向深入的必然結果?；仡櫧贶囀校瑑r格戰愈演愈烈，新能源車企“降價換量”、傳統燃油車“以價換市”，不少車企陷入“降價—利潤壓縮—研發不足—競爭力下降—再降價”的惡性循環，甚至消費端都發出質疑：過去超過20萬元的車現在才賣15萬元，質量能一樣嗎？

近年來，汽車業對于價格內卷的批評從未停歇，但大多停留在輿論層面，敢于跳出降價漩渦、聚焦價值提升的企業寥寥無幾。不過，2026年這一僵局還是有所松動。2月，國家市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南》并正式實施，明確禁止車企以排擠競爭對手為目的的低價傾銷，規范價格促銷、明碼標價等行為，彰顯了政府遏制行業內卷的堅定決心，為價值競爭營造了良好的政策環境。經過春節期間的沉淀與調整，車企紛紛終止盲目降價策略，重新審視發展路徑。

令人欣慰的是，星途和比亞迪從不同維度打響價值突圍戰：星途以“漲價保價值”拒絕低價內耗，通過合理調價凸顯高端配置價值，傳遞“不打價格戰、只做價值派”的態度；比亞迪以“技術升價值”實現突破，通過核心技術迭代，在不提升溢價的前提下，讓消費者獲得更優質的體驗，達成“加量不加價”的價值升級。兩種路徑雖各有側重，本質上都是對價值競爭的踐行，也標志著中國車市的競爭，從“比拼價格底線”正式轉向“比拼價值上限”。

終結內卷的必然選擇

在車市長久深陷價格內卷的背景下，星途汽車逆勢漲價的舉動引發廣泛爭議，核心疑問隨之而來：消費者受“買漲不買跌”心理影響，漲價能否成為有效促銷策略？2024年寶馬曾試圖以漲價退出價格內卷，但因缺乏產品價值實質性升級，最終孤掌難鳴。這一前車之鑒，讓星途的漲價決策更受行業關注。

不過，在星途官宣漲價后，一汽奔騰跟進，宣布上調車型售價,而極氪007GT也被曝出漲價計劃。

在業內人士看來，此次星途的漲價與寶馬有著本質區別。寶馬是單純價格上浮，并未同步升級配置與技術，屬于“只漲價、不增值”；而星途走“價值先行、價格跟進”路線，讓消費者支出與收益形成正向匹配。從市場反饋看，星途ET5 210激光雷達智尊版訂單未因漲價下滑，部分消費者認可其“明碼標價、價值透明”，這印證了理性消費者更看重產品核心價值，單純價格波動已非決定因素。不過，星途的長期發展仍需檢驗，其智駕系統實際體驗能否兌現承諾，將決定漲價策略能否站穩腳跟。

與星途漲價策略互補的，是比亞迪“加量不加價”的技術突圍。這一模式的核心吸引力，絕非“不加價”，而是“加量”的含金量。過往不少車企的“加量不加價”多是小修小補，僅增加舒適性配置，未觸及核心技術；而比亞迪發布的第二代刀片電池與閃充技術，精準解決電動車充電慢、低溫充電難的核心痛點，這種核心技術升級，遠比幾千元價格優惠更具說服力。

車企轉向價值競爭，是政策引導與消費升級的雙重必然。乘聯分會秘書長崔東樹表示，國補退坡疊加消費升級，2026年中國汽車消費進入高端化周期。2026年置換更新補貼改為按價格比例發放，消費者需購買20萬元左右車型才能拿到全額補貼，這既推動消費升級和購車價格提升，也倒逼車企發力中高端市場，遏制低價內卷沖動。

消費端的變化，為價值競爭筑牢了市場基礎。中國汽車流通協會乘聯分會數據顯示，2026年1月國內乘用車零售均價升至18.6萬元，較2025年提升1.5萬元，呈現“量跌價升”的優質態勢；20萬~30萬元價位車型市場份額從去年的18%升至19%，印證了消費者對高價值產品的需求提升。

星途的漲價保價值與比亞迪的技術升價值，都是車企跳出內卷的積極嘗試，更是中國汽車行業高質量發展的重要信號。過去行業依賴價格優勢與市場紅利，陷入重規模輕質量、重價格輕研發的誤區，導致產品同質化嚴重、核心技術薄弱。如今價格戰退潮，價值競爭成為主流，車企終于回歸產品本身，通過加大研發、升級技術，實現從價格優勢到價值優勢的轉型。

這一轉型不僅關乎車企自身可持續發展，更將推動中國汽車產業整體升級。在星途、比亞迪等自主品牌引領下，更多車企將加入價值競爭，加速行業技術提升，助力中國汽車從中國制造邁向中國創造；同時倒逼供應鏈加大研發，提升核心零部件水平，形成整車引領、供應鏈協同的良性格局。中國車市的價值突圍戰才剛拉開帷幕，最終將讓消費者在合理定價中收獲更優質的出行體驗，推動行業進入高質量發展新階段。

車市邁進高質量發展周期

回到消費者最關心的問題：從去年年底到今年年初，業內不少人發出“2026年買車會更貴嗎”的疑問。結合當前車市的發展趨勢來看，至少在當前國際局勢動蕩、原材料價格波動的背景下，市場不確定因素增多，價格上調不可避免，但可以確定的是，貴的同時也會更值。這里的“貴”，并非單純的價格上漲，而是產品價值提升帶來的合理價格回歸；這里的“值”，是技術更先進、配置更豐富、體驗更優質、品質更可靠的綜合體現。

星途的漲價，讓消費者以相對較低的成本獲得了高端智駕配置，實現了“花小錢辦大事”；比亞迪的技術升級，讓消費者在相同價格區間內，獲得遠超以往的補能體驗和產品性能。未來，隨著更多車企加入價值競爭的行列，消費者將有更多“物超所值”的選擇，無論是10萬~20萬元的主流區間，還是30萬元以上的高端市場，都將出現更多技術先進、品質優良的產品。

當然，車市的價值突圍戰才剛剛開始。對于車企而言，價值競爭并非一蹴而就，需要長期的研發投入、持續的技術創新和堅定的戰略定力，不能只停留在口號上，更要落實到產品和服務的每一個細節。對于消費者而言，也需要轉變消費觀念，擺脫“低價執念”，理性看待價格與價值的關系，真正關注產品的核心價值和長期使用體驗。

隨著《汽車行業價格行為合規指南》的深入實施，購置稅補貼政策的持續引導，消費需求的不斷升級，價值競爭將成為行業發展主流。這場由漲價、閃充打響的“價值為王”突圍戰，釋放了重塑中國車市競爭格局的積極信號，也為中國汽車產業踐行高質量發展做了有益嘗試。對于每一位消費者而言，這無疑是最好的時代。當產品價格回歸或接近實際價值，消費者用更合理的價格獲得更優質、更可靠、更具價值的出行體驗。

文：張海天 編輯：焦玥 版式：李沛洋