新一年廣州動作頻頻，能否重回汽車產量第一城？

中國汽車產量第一城的寶座，是各地制造業頂流的硬核博弈，廣州上一次獲得此殊榮，已是數年前。進入2026年，廣州汽車產業頻頻有大動作，擴產能、推新款、補鏈條、強協同、拓海外，目標就是要在年末產量沖頂。

廣州能不能把失去的汽車產量第一城拿回來？

錨定200萬輛目標，把紙面規劃變成量產實力

廣州汽車產業的核心優勢，是龍頭帶動的集群效應，2026年開年，廣州就要把產能短板補上。作為廣州汽車產業的壓艙石，廣汽集團在2026高質量發展大會上明確表態，全年產銷要重回200萬輛級，在地產值實現正增長。

細看產能布局，廣州聚焦存量盤活與增量突破雙線發力。一方面，廣汽埃安、廣汽豐田、廣汽本田三大核心基地啟動技改擴產，優化生產線節拍，提升新能源車型占比，把閑置產能快速轉化為有效產量。另一方面，2026年廣州高質量發展大會簽約57個重大項目，其中汽車產業鏈相關項目占比超三成，涵蓋動力電池、車規級芯片、智能座艙等核心環節，為整車產能配套兜底。

廣州摒棄了以往燃油車獨大的產能結構，2026年計劃推出10款以上新能源新車，L3級自動駕駛技術實現批量裝車，同步推進L4級示范運營，新能源產能爬坡速度直接決定產量增速。從官方部署來看，廣州的產能攻堅瞄準長期穩產，每一項擴產舉措都對應著實打實的量產節點。

告別燃油依賴，用智電轉型補齊增速短板

廣州此前丟掉產量第一，核心癥結不是產能不足，而是新能源轉型節奏慢于對手，燃油車銷量下滑拖累整體產量。2025年廣州新能源汽車產量66.19萬輛，雖同比增長21.6%，但遠低于重慶129.6萬輛的新能源產量，轉型差距直接拉開產量差距。

2026年廣州把智電轉型作為產量突圍的核心抓手。政策端，廣州出臺汽車以舊換新專項補貼，單車最高補貼2萬元，疊加廠商優惠，撬動終端消費，1月份乘用車銷量突破4.99萬輛，為產能消化打開市場空間。產業端，支持廣汽與華為深度合作打造“啟境”新品牌，小鵬匯天在黃埔實現飛行汽車批量試產下線，既搶占智能網聯賽道，又豐富整車品類，打破傳統乘用車的產量天花板。

不同于部分城市重純電、輕混動的單一布局，廣州走的是混動、純電、智能汽車三線并舉的路線，既依托合資品牌穩住基本盤，又靠自主品牌新能源搶占增量市場。均衡布局，能避免單一賽道波動帶來的產量風險，快速兌現新能源產能紅利，是廣州追趕重慶等城市的關鍵招數。

廣佛清聯動，打破單一城市產能邊界

廣州深知自身土地、人力成本的約束，2026年把區域協同作為擴產增效的重要路徑，廣佛清汽車產業集群進入實質落地階段。

在廣佛聯動層面，廣州荔灣、南海共建汽車零部件產業園，承接廣州整車廠的核心零部件配套需求，降低物流成本、提升供貨效率，保障整車生產線滿負荷運轉。在廣清協同層面，清遠產業園承接廣州整車產能外溢，布局燃油車技改與新能源零部件生產，分流廣州核心產區的產能壓力，形成“廣州研發+周邊量產”的分工格局。

區域協同帶來的產能轉移與鏈條互補，解決了廣州本土產能空間不足的問題，帶動周邊城市融入汽車產業集群，把珠三角的產業優勢整合為產量優勢。相比于重慶的單一主城集群模式，廣州的區域協同更具韌性，能夠快速調配資源、補齊產能缺口。

不過，廣州面臨產能爬坡周期，新能源生產線技改、新品牌車型量產都需要時間，2026年上半年大概率處于產能釋放過渡期，產量增速難以瞬間拉滿，加上外部競爭加劇，各地都在加碼汽車產業，市場份額爭奪愈發激烈。

此外，廣州的汽車產業鏈仍存在高端芯片、核心動力電池原材料的短板，雖然2026年加大了補鏈力度，但短期難以完全實現國產化替代，若供應鏈出現波動，會直接影響整車產量。這些問題不是靠密集動作就能快速解決的，需要長期攻堅，也考驗廣州的產業統籌能力。

廣州具備奪回汽車產量第一城的實力，但更高階意義上的“汽車第一城”，還將比拼車的智能程度、應用場景的豐富程度，廣州還有更多潛力可挖。