拒絕服務電車、過保車輛近500萬、特斯拉專修擴張,進三期重疊階段

作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

現階段，汽車后市場最大的變量、最多的事件，都集中于新能源車。

今年以來，新能源賽道出現不少值得關注的動態。

在前端銷售，1-2月終于告別多年的高速增長：1月新能源車銷量94.5萬輛，同比增長0.1%?，2月銷量76.5萬輛，同比下降14.2%?，1-2月累計同比下降6.9%。?另外，1月新能源乘用車銷量56.3萬輛?，同比下降20%，環比下降58%，滲透率跌至?36.3%?。

在此背景下，上游車企和電池商反而進一步加緊布局售后業務：繼車膜、輕改等業務之后，小米車險近期也已正式上線，繼續補全售后體系；擁有欣旺達背景的新能源連鎖品牌芯馳安養車開啟擴張，計劃今年建成1000家門店。

在終端門店，年初發生多起電動車起火事件，大批洗車店、汽修店以“防范風險”為由，張貼聲明，明確表示不洗電車、不給電車服務。

一方面，上游企業愈發重視和收緊新能源售后業務，另一方面，終端門店在多方擠壓之下，只能以嘩眾取巧的方式抵制新能源的沖擊。

然而，新能源大趨勢不可逆，只不過，新能源售后業務不僅考驗看方向的眼光，更考驗布局的節奏，否則很容易陷入僵局。

汽車服務世界將現階段的新能源業務定義為三期重疊，分別是：成熟期的新車業務、深耕期的養車業務和布局期的過保業務。

這三個業務板塊處于不同的業務周期，對應著不同的機會、要求和風險，也將成為門店能否逆勢增長的關鍵。

一、新能源新車業務：成熟期，車企加速搶占賽道

我們先從數據著手。

2025年，中國新能源車銷量1387.5萬輛?，同比增長19.8%，年度滲透率首次超過50%。

具體到新能源乘用車，2025年銷量達到1238萬輛，同比增長15%，年度滲透率為53.1%。

還有兩組數據值得關注：一是新能源自主品牌份額逐年增長，2025年已超過90%；二是比亞迪的市場集中度達到25%，頭部效應明顯。

一年超過1000萬輛的新車銷量，其衍生出的新能源新車業務，即便是按照單車產值1000元計算，每年也有百億級別的業務體量，無疑是為數不多的增量機會。

汽車服務世界總結，新能源新車業務主要包含三膜兩墊、美容、輕改等業務，自2021年新能源車爆發式增長以來，不少洗美店、特色店就已加碼相關業務，目前這一業務板塊處于成熟期。

所謂的成熟期，主要體現在四個維度：一是每年的業務增量相對穩定；二是項目結構、供應鏈體系等比較完善；三是用戶心智培育成熟，消費習慣已經形成；四是門店的經營模型有跡可循。

然而，正如文章開頭所言，新能源業務不僅變量眾多，而且沖擊非常迅速，如今已經呈現出幾個潛在風險。

·第一，1-2月的新能源銷量罕見下滑，呈現出后勁不足的狀態，補貼政策退坡、需求提前消耗等因素，導致2026年新能源銷量保持增長不容樂觀。

·第二，在供應端，各大車企紛紛下場布局售后業務，包括新車衍生的車品、貼膜、洗美，小米的定制中心進一步延伸到改裝業務，車企截流力度只會越來越大，與獨立售后形成直接競爭。

·第三，新能源新車業務高度依賴于線上流量，特別是三膜、輕改等業務，線上流量占比超過80%，不過，2025年抖音進入全面投流階段，2026年線上流量只會水漲船高。

·第四，在第二和第三條因素影響下，新能源新車業務的價格戰將愈發突出，過去幾年，三膜價格體系已經被擊穿，未來還有下探空間。

當然，在燃油車時代，車企-4S體系截流新車衍生業務由來已久，如今，車企從源頭截流應該是預料之中的動作。

很顯然，賺容易錢的時代早就過去了。

汽車服務世界認為，隨著新能源新車業務進入成熟期，2026年主要存在兩大機會點。

·第一，新車業務對應的門店模型會有進一步的變化，關鍵在于，三膜兩墊和洗美業務如何更好地融合。

·第二，新車業務真正進入體系戰，也就是到了拼實力的階段，在這個階段，底蘊足、血槽厚的門店會進一步擴大市場，過于依賴線上流量的門店則會掉隊。

我們分別展開來看。

針對第一點，早期三膜兩墊等單品的利潤還是比較可觀，不少門店可以依靠單品或少數品類維持經營，但這些品類存在兩個問題，一是逐步受到價格戰沖擊，二是基本沒有復購。

因此，如今不少貼膜店已經增加頻次較高的洗美業務，采用高頻次低客單+低頻次高客單結合的方式，提高門店的綜合競爭力。

但是，三膜兩墊和洗美的業務屬性不同，同時做好并不容易，正因如此，誰能更好地實現業務融合，就能脫穎而出。

針對第二點，新能源新車業務是比較依賴協同型流量的，要么是線上流量，要么是合作修理廠B2B式導流，特別是前者，早期做得好的門店，主要就是抓住了抖音紅利期。

然而，線上流量不斷增長，過于依賴流量的門店顯然不能適應新環境，技術、服務、供應鏈等綜合實力的要求愈發突出，部分規模型企業還在推出自有品牌，整個市場可能走向馬太效應。

總的來說，新能源新車業務已經走過低競爭+高利潤的紅利期，產業鏈上下游都在搶占這一賽道，差異化和專業化是中小門店的最好出路。

二、新能源養車業務：深耕期，雙入口項目是關鍵

新車銷量決定了新車衍生業務，保有量決定了保養業務。

截至2025年底，國內新能源車保有量超過4300萬輛，同比增長40%，占比已經達到12%，如今，每10輛車就有超過1輛是新能源。

毫無疑問，保有量快速而穩定的增長是新能源養車業務的基礎。

2026年新能源養車業務的走勢，汽車服務世界定義為深耕期，這就意味著門店要抓緊下場，不能再觀望和等待，否則很可能快速淘汰出局。

不過，在行業普遍的認知中，從燃油車過渡到新能源車，由于動力系統徹底變革，養車業務將斷崖式下滑，基本上沒有太多機會，下面的表格有詳細呈現。

對于新能源養車業務，門店只做新能源車的生意當然不現實，不過，由于燃油車和新能源車在部分養車業務上存在一定重疊，汽車服務世界認為，燃電一體門店是更好的機會。

由此分化出兩大課題，一是項目結構，二是門店模型。

在項目結構上，新能源養車業務最為關鍵之處在于，做好燃油車和新能源車的雙入口項目，分別是洗美、輪胎、底盤、點噴。

其好處在于，門店可以兼顧燃油車基盤業務和新能源車趨勢業務，同時抓住當下和未來。

不過，在雙入口項目上，我們主要以洗美、輪胎、底盤為例，目前呈現出兩大方向趨勢；一是頭部養車連鎖的規模效應，比如途虎升級洗美業務，兔師傅、小拇指等扎堆布局輪胎等；二是個體單店的特色打法，比如四輪定位、底盤整備等垂直賽道涌現的IP。

雙方各有優劣勢。

頭部連鎖的優勢在于擁有品類規模效應，部分品類存在價格優勢，同時打造流量矩陣，并利用數字化大會員等手段，形成項目轉化鏈路。

其主要劣勢在于，在洗美業務上，由于業務仍依賴于人工操作，以系統推動的標準化服務流程，其動力不如保養業務，可能造成服務體驗不足，影響項目轉化，甚至是品牌口碑。

在輪胎和底盤業務上，雖然輪胎擁有價格、自有品牌等優勢，但是從輪胎轉化到底盤業務，不僅存在轉化痛點，還缺乏技術能力，反而不如個體單店有優勢。

過去幾年，頭部汽服連鎖布局的洗美和底盤業務，都不算非常成功，證明這些業務偏向于個性化、技術化和專業化，如何與養車連鎖更好地結合，還需更多探索。

反觀個體單店，由于輪胎定價權掌握在電商、連鎖手中，諸如兔師傅等玩家開卷輪胎服務，單店如果單純比拼輪胎價格和服務，沒有任何勝算。

但是，洗美的個性化需求和底盤的專業化能力，這是個體單店的優勢所在，目前不少單店也在新增洗美業務，包括社區店、綜修廠等，它們加項減項的決策成本低、執行效率高，可以根據實際經營情況快速調整。

至于底盤，在IP×項目的底層邏輯下，借助抖音崛起的地盤特色單店就更多，比如汽車服務世界去年專訪的周主任、欒師傅等，都是在垂直賽道做到行業頭部。

所以，汽車服務世界認為，2026年針對雙入口項目，門店需要針對性地重點打造爆品，同時構建專業門檻，再撬動流量杠桿，這樣才能兼顧燃油車和新能源車，提高生存機會。

在具體的門店模型上，汽車服務世界觀察到：一批只有日常養車項目的社區店，將逐步升級為養車項目和專項特色結合的中心店，特別是新增底盤專項。

這一趨勢也可理解：目前行業中數量最多、遍布最為廣泛的門店，就是以社區為基礎的養車店，也是受到新能源沖擊最大的門店類型。

它們的優勢在于規模靈活、貼近社區，主營業務頻次較高，可以和車主形成本地服務關系，有效推動復購，因此，主動向底盤業務延伸，或者升級高端洗美，可以加強服務深度，形成客戶粘性。

事實上，行業中不少掛著養車門頭的門店，并不僅僅經營洗美、保養、養護等基礎業務，還經營差異化的特色項目，這就可以在不增加過多成本的情況下，切入雙入口項目，并且兼顧日常和特色兩個因素。

不過，無論是項目和店型，其背后所支撐的基礎都是技術能力和專業服務，這也是專業紅利時代提出的新要求。

三、新能源過保業務：布局期，專車和三電的機會

針對新能源過保業務，我們還是先從數據著手。

2016年，工信部等部委明確要求，車企必須為電池、電機等關鍵部件提供至少8年或12萬公里的質保期。

以8年為時間節點，我們倒推到2017年，盤點2017-2025年新能源乘用車銷量，如下圖所示。

根據公安部的數據，2017年國內新能源保有量為150萬左右，再加上2017年的50萬、特斯拉等交付較早的車型，同時考慮營運車輛的出保時間提前，2025年過保車輛在350萬左右。

此外，2025年還出現了新能源爛尾車現象，也就是新能源車企破產倒閉催生的被動過保車輛，根據破產倒閉的車企及其銷量數據，其總體數量超過100萬。

因此，汽車服務世界將2025年定義為新能源過保元年：過保車輛呈現增長率、絕對值快速增長的狀態。

并且，結合2018年之后的新能源銷量，根據8年質保原則，從2026年開始，每年將新增百萬新能源過保車輛，越往后還會大幅提升。

在新能源時代，雖然車企的授權體系運營模式已經不同于燃油車時代，但是仍然存在諸多固有問題，包括時效性低、維修成本高、質保條件受限、車企政策固化等。

因此，對于獨立售后體系，開展新能源過保業務的最大優勢還是在于性價比和差異化。

汽車服務世界認為，目前新能源過保業務處于布局期：如果看準了，可以果斷出手；如果不確定，還有觀望的窗口期。

具體到業務機會，2026年新能源過保業務主要在于兩方面。

第一，專車，包括特斯拉等交付早、相對開放的品牌，以及哪吒等倒閉車企、保有量相對可觀的品牌。

針對專車，我們主要考察三個標準，一是總體過保數量，以及經營區域的體量；二是車企管控相對較弱；三是供應鏈滿足率相對較高。

從實際情況來看，特斯拉專修是布局最早、最深的細分賽道，汽車服務世界總結為四大門派：

一是BBA豪車專修轉型模式，比如華勝的林特；二是專項連鎖自主轉型模式，比如連順的電車幫；三是綜修廠店中店模式，有的是獨立門店，有的是獨立工位；四是培訓和加盟模式，包括蜜蜂新能源旗下的TBA、孚邦新能源、魯班薪能等。

不過，由于特斯拉的銷售具有很強的集中性，主要分布于北上廣深、各大省會城市，所以，現階段的特斯拉專修風口主要存在于一二線城市，并將持續一段時間。

這也應該是其他專車機會的特性之一。

第二，三電，三電維修具有很強的通用性，不限于某一品牌或車型。

但是，三電維修的最大阻礙來自于車企，也就是不向非授權體系開放三電系統，同時實時監控系統使用情況，如果獨立售后門店強行解鎖操作，嚴重情況下，會涉及到法律問題。

汽車服務世界認為，現階段的三電業務更像是燃油車領域的事故車，偏向于B2B資源型業務，獨立售后門店在有機會的前提下，可以承接授權體系無暇顧及的業務，雙方形成合作關系。

這樣一來，既可以規避潛在風險，又能解決流量壓力，當然，前提是擁有技術能力和資源開拓能力。

未來，隨著新能源過保體量進一步擴大，需求端的要求日益豐富，在政策驅動下，三電維修一定會越來越開放，形成授權體系和獨立售后體系平行發展的穩定局面。

總結來說，新能源業務的三期重疊階段：

新車業務步入成熟期，競爭日趨激烈，考驗門店的綜合實力與融合能力；

養車業務進入深耕期，要求門店以雙入口項目為抓手，兼顧燃油車基盤與新能源增量，走差異化路線；

過保業務尚處布局期，專車專修與三電維修是未來機會，但需審慎入場。

站在2026年這個時間節點，新能源不再是要不要做的選擇題，而是怎么做的生存題。

對于大多數門店而言，與其被動觀望，不如主動調整：從流量依賴轉向專業驅動，從單品思維轉向項目融合，從盲目跟進轉向節奏把控。

新能源大潮不可逆，但機會永遠留給有準備的人。