前兩個做純電續航超過一千公里的車企沒成功，比亞迪接棒完成逆襲

3月份，在比亞迪推出兩款純電續航超過一千公里的車型時，市場反應激烈。這意味著純電車已經沒有續航焦慮，成為了壓死燃油車的最后一根稻草。

而大部分人不清楚的事，第一個推出純電續航超千公里的車企，并不是比亞迪，而是廣汽埃安。之后另一家車企大運遠航也跟進。只不過這兩家車企最后沒能成功。

1.廣汽埃安第一個吃螃蟹，沉沙折戟

2021年11月廣州車展上，廣汽埃安推出AION LX Plus（千里版）車型，該車搭載“海綿硅負極片電池技術?”，電池容量達到144.4kWh，純電續航1008公里。這是國內第一款純電續航超過1000公里的量產新能源車，并于2022年1月5日正式上市。

廣汽埃安推出AION LX Plus（千里版）車型銷量并未單獨公布，不過綜合網絡信息及相關人士咨詢，我們推算出該車的銷量，2022年約566輛、2023年約300輛、2024年約276輛，2025年約145輛。也就是說4年時間銷量約1287輛，算得上是沉沙折戟。

其實這款車在推出來的時候，業內也并不是很看好，只是當做一個“里程碑”事件來看待，就是我們國內靠堆電池，能搞好純電續航超千公里的車了。第一步跨越，以后再精進就是了。當然，2023年之后，廣汽埃安的銷量是不如預期的，也沒有再推出更強悍的長續航版車型。

這款車當年不被看好的原因有不少，最主要的是價格和品牌這兩個因素。AION LX Plus（千里版）的售價高達46.96萬，這個價格遠超埃安的品牌定位，很少人會為了一個1000公里純電循環去掏這樣一個豪車的價格。另外當時埃安的很多車被市場拿來做網約車用途，并且主力價格在15萬以下，市場對于品牌認知已經相對固化。這個時候你買了這款埃安，然后跟別人炫耀說花了接近50萬，會被人當看猴子一樣看待。

廣汽埃安 AION LX Plus 千里版的推出，雖然量產但是銷量不及預期，不過這也是一個很勇敢的嘗試。埃安畢竟做了第一個吃螃蟹的車企，這一點我們要肯定它。

2.大運遠航汽車激進創新，無人問津

緊跟埃安推出純電續航超千公里的車企是遠航汽車。遠航汽車是大運集團旗下定位高端的新能源汽車品牌。大運集團大家應該都是比較熟悉的，專門做重卡的那家，總部位于山西運城。當年大運重卡的廣告做的那個深入人心，大家有時間可以去搜一下看看。

大運遠航汽車一開始，就主打高端。2023年推出遠航Y6，售價區間32.98萬-52.98萬元，純電續航620公里-1020公里。1020公里的這款叫做四驅遠航版，售價52.98萬，比廣汽埃安AION LX Plus（千里版）還要貴6萬塊。

緊接著2024年北京車展上，大運遠航又推出遠航Y7，四驅奢享版標準續航720公里，售價39.98萬；四驅奢享版長續航超千公里，售價42.98萬。

這兩款車在推出的時候，其實是沒有怎么引起市場關注的，畢竟業內知道遠航是半路出家做新能源車，當地的配套也不如傳統造車省份。所以大家也就當做看熱鬧，幾乎很少人去討論。而這2款車的銷量也是個迷，通過多方渠道打聽，我們大概了解了，2022年-2025年這4年間，遠航Y6和Y7攏共銷售約189臺，大概率都是用作展車或者體驗車上牌的，可以說是無人問津的狀態。

3.比亞迪推出新車，接棒逆襲

比亞迪在3月份的發布會上，推出二代刀片電池和閃充，直接引爆市場。龍頭車企的實力大家是有目共睹的，不管是造車技術還是網點布局，或者品牌認知，都是很被肯定。

發布會上，比亞迪同時推出2款純電續航超過1000公里的車型—騰勢Z9 GT EV 和仰望U7 純電版。這兩款車的電池容量分別是122.5kWh和150.01kWh，純電續航1036公里和1006公里。

雖然具體銷量這個月看不出來，不過可以從之前版本的銷量來推出。騰勢Z9 GT 2025年累計銷售18000臺，今年1-2月累計銷售3200臺；仰望U7 2025年累計銷售8500臺，今年1-2月累計銷售1600臺。可以說是量產成功，銷量可觀。對長續航版本的這2款車，我們也是可以預期銷量不會差。