雄商高鐵項(xiàng)目創(chuàng)新“踩單架雙”施工工法大幅縮短工時(shí)

近日，中鐵六局豐橋公司雄商高鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)“踩單架雙”施工工法，通過對900噸級架橋機(jī)進(jìn)行簡易改造，成功攻克單線道岔現(xiàn)澆梁后方架設(shè)雙線預(yù)制簡支箱梁這一行業(yè)難題，并在雄商高鐵衡水特大橋施工中落地應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)安全、效率、成本與質(zhì)量的多重提升，為高鐵復(fù)雜工況下的架梁施工提供了全新技術(shù)范本。

雄商高鐵衡水特大橋693#-697#、711#-715#墩道岔區(qū)采用單線與雙線箱梁銜接的特殊布局，單線與雙線梁共用橋墩。常規(guī)架橋機(jī)作業(yè)時(shí)，梁體局部受力易超限，且運(yùn)梁車存在荷載分布不均、梁面高差等安全風(fēng)險(xiǎn)，按傳統(tǒng)工藝需采用現(xiàn)場澆筑施工。

為破解這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對性制定解決方案：對架橋機(jī)后支腿進(jìn)行改造并新加工配套墊箱，經(jīng)原廠受力檢算后優(yōu)化設(shè)備站位；澆筑混凝土墊層以消除梁面高差，保障運(yùn)梁車水平行駛；為單線現(xiàn)澆梁增設(shè)三腳支撐架并鋪設(shè)鋼板，分散頂板集中荷載。通過這些措施，從根本上解決了架橋機(jī)站位、運(yùn)梁安全等核心問題，順利完成兩處首孔雙線箱梁的架設(shè)。

相較于傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝，“踩單架雙”工法優(yōu)勢顯著：經(jīng)濟(jì)層面，僅投入12萬元完成架橋機(jī)改造，較現(xiàn)澆方案節(jié)約成本38萬元；效率層面，架設(shè)兩孔簡支箱梁僅需2天，較現(xiàn)澆施工70天的工期大幅縮短，且規(guī)避了天氣、場地對施工的制約；質(zhì)量層面，預(yù)制箱梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與質(zhì)量可控性遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)場澆筑；安全層面，多重防護(hù)措施有效降低了梁體開裂、運(yùn)梁偏移等風(fēng)險(xiǎn)。

此次創(chuàng)新實(shí)踐通過“小改動(dòng)”解決了工程“大問題”，拓寬了大型架橋設(shè)備在復(fù)雜工況下的應(yīng)用邊界。該工法適用于高速鐵路道岔區(qū)段單線銜接雙線預(yù)制簡支梁的架梁施工，其成功應(yīng)用彰顯了高鐵施工領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力，為行業(yè)同類工程施工提供了可復(fù)制、可推廣的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，助力我國高鐵建設(shè)向更高效、更經(jīng)濟(jì)、更安全的方向發(fā)展。（工人日報(bào)客戶端記者 賴志凱 沙劍青 通訊員 田林）

來源：工人日報(bào)客戶端