錯(cuò)位競爭 換道超車

（來源：遼寧日報(bào)）

轉(zhuǎn)自：遼寧日報(bào)

對話嘉賓：李永明 遼寧工業(yè)大學(xué)副校長，國家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金A類項(xiàng)目獲得者。長期聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車、多車協(xié)同、車路云一體化等前沿方向的教學(xué)與科研工作。

本報(bào)記者 王月

編者的話

當(dāng)“打造智能經(jīng)濟(jì)新形態(tài)”首次寫入2026年《政府工作報(bào)告》，作為這場變革中最具象的落地場景，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正迎來新的機(jī)遇。遼寧汽車制造業(yè)基礎(chǔ)厚重，是我省加快新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的重要發(fā)力點(diǎn)。

那么，面對“十五五”，遼寧如何在智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上找準(zhǔn)定位、重塑優(yōu)勢、完善鏈條、構(gòu)建生態(tài)，已成為關(guān)乎振興的重大課題。

實(shí)際上，從2015年開始，我省已經(jīng)開始了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)，而且取得了不小的成就，甚至在國內(nèi)汽車基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

本期對話，我們邀請遼寧工業(yè)大學(xué)副校長李永明、東軟睿馳副總裁孫鍵，讓科研前沿洞見與產(chǎn)業(yè)一線實(shí)踐深度交匯，在思想碰撞中明晰路徑、凝聚共識(shí)。

眼下，政策、技術(shù)、市場三線交匯，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已到萬億級風(fēng)口。在遼寧工業(yè)大學(xué)，李永明教授團(tuán)隊(duì)從2015年開始將主攻方向聚焦新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)。

“也許只要三五年，遼寧就會(huì)成為一個(gè)新的智造高地。”在李永明的憧憬中，L4級智能網(wǎng)聯(lián)測試網(wǎng)沿著“沈大經(jīng)濟(jì)走廊”連片成面，高速公路上飛馳著的無人駕駛貨車將大幅降低物流成本，具有遼寧特色、軟硬雙強(qiáng)、自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)汽車完整生態(tài)圈初具規(guī)模……我們對話李永明，聽他聊聊預(yù)期與期待。

記者：我們經(jīng)常聽到“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，從專業(yè)角度來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車什么樣？

李永明：“智能網(wǎng)聯(lián)”是一個(gè)比較寬泛的概念，你可以理解它是一種比較高級的“智能駕駛”。

智能駕駛級別從低到高共分六級——L0到L5，最基礎(chǔ)的智能駕駛技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)普及了，像家用車上的自動(dòng)泊車（APA）、自適應(yīng)巡航（ACC），都屬于智能駕駛。

但這些功能都是以單車智能為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)的。我們研究的是讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車從單車“自己會(huì)開車”到多車之間、車和道路、車與云端之間一起協(xié)同工作。簡單地說，過去更多的是靠車自己“看”和“算”，現(xiàn)在我們會(huì)讓多輛車像團(tuán)隊(duì)一樣共享信息，路側(cè)設(shè)備幫汽車提前“看到”盲區(qū)，云端像大腦一樣統(tǒng)籌指揮、調(diào)度。

具體來說，一輛高階智能網(wǎng)聯(lián)汽車，通過雷達(dá)和攝像頭能感知到汽車前方200米以上的障礙物和周邊360°的交通環(huán)境；通過車規(guī)級大算力芯片構(gòu)建的數(shù)字大腦，能進(jìn)行每秒鐘數(shù)百萬億次甚至上千萬億次的計(jì)算，實(shí)時(shí)規(guī)劃最優(yōu)的安全行車路線；再結(jié)合5G等通信技術(shù)，與道路設(shè)施、云端中心以毫秒級的極低延遲和千兆級速率進(jìn)行實(shí)時(shí)交互。這樣，不僅能看得更全、算得更準(zhǔn)、反應(yīng)更快，還能在擁堵、事故、惡劣天氣等復(fù)雜情況下，讓整個(gè)交通系統(tǒng)更安全、更順暢、更省能耗。

記者：這是不是常說的新一代汽車？它和新能源汽車是什么關(guān)系？

李永明：如果說傳統(tǒng)汽車是代步工具，那新能源汽車是帶電的代步工具，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是長著輪子的智能機(jī)器人。

我要說明的是，我們不能把智能網(wǎng)聯(lián)汽車僅僅看作是加上了屏幕和網(wǎng)絡(luò)的車，所謂新一代，是汽車工業(yè)底層架構(gòu)的代際演進(jìn)。具體來說，新能源汽車用電把傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級替代，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的本質(zhì)，是直接將汽車變成了一個(gè)高度集成的移動(dòng)智能終端。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要新能源系統(tǒng)作物理載體，因?yàn)殡娦盘?hào)的響應(yīng)速度是微秒級的，這樣才能保證自動(dòng)駕駛算法得到精確執(zhí)行，保證行駛安全。

記者：從全國范圍看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)目前處于什么階段？

李永明：當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面進(jìn)入高階自動(dòng)駕駛規(guī)模化商業(yè)落地與產(chǎn)業(yè)深度重構(gòu)的深水區(qū)。從最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2025年中國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已達(dá)87%。同時(shí)，國家發(fā)展改革委明確提到至“十五五”末，我國人工智能相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破10萬億元。

我認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是“人工智能+”在交通領(lǐng)域落地的重要載體。

從技術(shù)層面看，汽車產(chǎn)業(yè)正從依賴供應(yīng)鏈整合的應(yīng)用創(chuàng)新，轉(zhuǎn)向要掌握底層操作系統(tǒng)的核心技術(shù)，這個(gè)階段要攻克的核心是要讓國產(chǎn)的AI大模型服務(wù)智能駕駛、提高車規(guī)級芯片自給率。

從競爭趨勢看，在過去幾年，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重透支了研發(fā)潛力。現(xiàn)在我們明確提出了反內(nèi)卷式競爭，這意味著產(chǎn)業(yè)正從粗放的“拼價(jià)格”向高質(zhì)量的“拼價(jià)值”回歸。

另外，汽車產(chǎn)業(yè)正由單一的制造向“制造+服務(wù)”雙輪驅(qū)動(dòng)躍遷，提供軟硬件一體化的全生命周期服務(wù)是未來不可忽視的利潤池。

記者：目前遼寧相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況如何？

李永明：遼寧已經(jīng)形成了“沈大雙核引領(lǐng)”的立體化產(chǎn)業(yè)集群格局。具體來說，沈陽是全國首批“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，尤其是大東區(qū)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的測試總里程已經(jīng)突破了130萬公里，并且獲得了工信部車聯(lián)網(wǎng)專用頻段許可，正致力于打造東北首個(gè)全域自動(dòng)駕駛開放區(qū)。在整車智能制造方面，以華晨寶馬為例，2025年，大東工廠累計(jì)產(chǎn)量突破350萬輛，AI系統(tǒng)已全面參與質(zhì)檢與生產(chǎn)，大幅提升了智造精度。大連則依托大連高新區(qū)的軟件和信息技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群，為智能汽車提供算力支撐。

更值得一提的是，在車載操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件方面，遼寧培育了東軟睿馳這樣國內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛和車云一體供應(yīng)商，補(bǔ)足了遼寧在汽車基礎(chǔ)軟件上的關(guān)鍵拼圖。

但是，我們也應(yīng)當(dāng)正視，我們沒有出現(xiàn)頭部新能源汽車企業(yè)。

記者：我們有沒有機(jī)會(huì)彎道超車？

李永明：你應(yīng)該換個(gè)說法，說“換道超車”更貼切。我認(rèn)為，在同一條賽道上追著人家后面跑，同質(zhì)化競爭，超車的成本巨大。換個(gè)思路，發(fā)揮咱們遼寧的優(yōu)勢和獨(dú)特資源，完全能實(shí)現(xiàn)“紅海突圍”。

“換道超車”的關(guān)鍵是錯(cuò)位競爭。要知道，目前乘用車市場同質(zhì)化廝殺已經(jīng)很嚴(yán)重了。2025年，中國市場新車銷量達(dá)3440萬輛，其中新能源汽車銷量突破1600萬輛，市場競爭極其慘烈。

但遼寧完全可以強(qiáng)勢切入企業(yè)級與特種應(yīng)用場景，研發(fā)商用級的智能網(wǎng)聯(lián)車輛，比如智慧礦山無人卡車等特種車輛。實(shí)際上，遼西地區(qū)的遼寧航天凌河汽車有限公司生產(chǎn)的智能無人車輛已在各個(gè)領(lǐng)域推廣，包括無人環(huán)衛(wèi)車、無人港口牽引車，工業(yè)園區(qū)無人車輛等。

記者：“換道超車”，這話說得好。目前來看，遼寧的明顯優(yōu)勢有哪些？

李永明：首先，我們有雄厚的重化工業(yè)底座與“2211”體系的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈潛力。以2025年為例，全省新能源汽車產(chǎn)量逆勢大幅增長31.7%，化工精細(xì)化率提高至50%。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要輕量化高強(qiáng)鋼、先進(jìn)復(fù)合材料和電池化工品，遼寧龐大的基礎(chǔ)工業(yè)能提供從底層材料到整車制造的全鏈條硬件支撐。

其次，遼寧擁有全國最豐富的重工業(yè)測試場景：露天礦山、深水港口、密集冶金基地以及冬季高寒冰雪氣候，這些都是不可替代的極限測試場景。自動(dòng)駕駛算法需要大量“邊緣場景”數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，這些場景正是無人駕駛特種車輛的絕佳試驗(yàn)田。在遼寧經(jīng)歷過嚴(yán)寒、冰雪、復(fù)雜礦區(qū)考驗(yàn)的智能系統(tǒng)，其可靠性可直接降維應(yīng)用于全球市場。

行業(yè)成長離不開人才支撐。遼寧大院大所眾多，高校每年可培養(yǎng)大批兼具理論功底與工程落地能力的復(fù)合型人才，快速對接區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級需求。

記者：說到人才建設(shè)，您從事的是智能控制和智能算法，這與車輛工程、機(jī)械專業(yè)有很大區(qū)別。這種交叉學(xué)科的人才是不是很缺？

李永明：對，車輛工程側(cè)重底盤線控這些領(lǐng)域，但我們談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車，更多地是以計(jì)算機(jī)專業(yè)、人工智能算法為核心驅(qū)動(dòng)，像現(xiàn)在很多學(xué)校開設(shè)的新能源車輛工程專業(yè)就涉及交叉學(xué)科。

說到這兒，其實(shí)也折射出當(dāng)前產(chǎn)業(yè)面臨的一個(gè)痛點(diǎn)，我們極度缺乏“懂造車又懂AI”的人才。因此，高校急需打破院系壁壘，推動(dòng)設(shè)置“智能電動(dòng)車輛”交叉學(xué)科，推行“雙導(dǎo)師制”，解決人才荒。

記者：“換道超車”要跑出加速度，我們還有哪些短板需要補(bǔ)齊？

李永明：短板必須客觀看待。目前，我們的軟硬件生態(tài)發(fā)展不夠均衡，特別是在高附加值的智能座艙軟件、自動(dòng)駕駛算法等領(lǐng)域的本土配套率還有待提升，“車路云”數(shù)據(jù)要素的價(jià)值化也比較滯后。針對這些不足，省委明確要求詳細(xì)繪制強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈圖譜，精準(zhǔn)開展產(chǎn)業(yè)鏈招商來構(gòu)建生態(tài)圈，并支持汽車企業(yè)加快“智改數(shù)轉(zhuǎn)”。

我省的各高校、院所也在積極向外引智，比如遼寧工業(yè)大學(xué)與清華大學(xué)“智能綠色車輛與交通全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”簽訂了合作意向書，加快國家級自動(dòng)駕駛科研成果在遼寧的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化落地，將國內(nèi)最頂尖的科研資源對接到遼寧的產(chǎn)業(yè)鏈上。

記者：結(jié)合“數(shù)字遼寧、智造強(qiáng)省”建設(shè)目標(biāo)，您認(rèn)為將來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)在全省現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系中扮演怎樣的角色？

李永明：智能網(wǎng)聯(lián)汽車絕不只是一個(gè)交通工具，它是“數(shù)字遼寧”的超級終端。成千上萬輛智能汽車跑在路上，將構(gòu)成“智造強(qiáng)省”最基礎(chǔ)的感知觸角。同時(shí)，造出一輛高階智能汽車，意味著必須同時(shí)攻克高端精密機(jī)械、高能量密度材料、尖端半導(dǎo)體和復(fù)雜軟件工程，它是遼寧“2211”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系中，先進(jìn)裝備制造、電子信息與人工智能完美融合的體現(xiàn)。

遼寧明確提出，要做強(qiáng)做大汽車產(chǎn)業(yè)集群，提升全產(chǎn)業(yè)鏈綜合優(yōu)勢和整體競爭力。我期待，我們通過三五年的努力，以遼西地區(qū)為代表的特種智能車輛及核心電控底盤將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)與標(biāo)準(zhǔn)輸出，遼寧將成為“極端工況特種裝備的制造高地”，在這條新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上一騎絕塵。