皮卡+合資，鄭州日產竟能勁增57.5%？

新能源皮卡的風吹了許多年，可迄今為止，依舊沒能從微風擴大為狂風。

判斷一個細分市場難度高低的標準其實很簡單，看進入這一市場的品牌的多少，就行了。因為只有當用戶解釋成本低、可效仿的產品多時，才會有大量企圖渾水摸魚的品牌擠進這片市場。

一旦沒有太多作業可抄，沒有已經成熟的消費者認知，就意味著任何想進入這一市場的品牌都必須老老實實搞研發、做產品。這在“今朝脫了鞋和襪，未知明朝穿不穿”的競爭環境中，是風險極高的。

于是乎，如果大家留心的話就會發現，莫說是新能源皮卡了，就算是不分能源形式的皮卡市場中，叫的上號的，基本還是幾位“老”選手。

但若有品牌不想再在熱門細分市場中無效內卷，若是想要并且愿意踏踏實實扎根皮卡尤其是新能源皮卡領域，進而為品牌自己開拓一個新的增長點，鄭州日產的經驗，會是一個相當值得研習的對象。

銷量，增；新能源銷量，也增

今年的春節假期趕在了2月份，去年在1月份。因此，2月份銷量相比較去年同期（也即2025年2月份）低一些是極為正常的，小有增長已經實屬不易。

可鄭州日產2月份的月銷表現不是小有增長，而是強勁增長。

官方數據先是，今年2月份鄭州日產但月銷量相比較去年同期大幅增長了57.5%，繼今年1月份市占率提升至14.4%之后，依舊保持昂揚的勢頭。

剔除春節假期對銷量的影響后，鄭州日產2月份的增幅，含金量只增不減。

值得補充的是，今年2月份鄭州日產的市占率進一步提升至14.6%，相比較去年同期增加了6.4個百分點。而且，市占率排名第三的鄭州日產，與第二名的差距僅有0.7個百分點。這意味著，2月份的鄭州日產，可能只是2026年剩下的時間內，最“弱小”的鄭州日產。

不止是品牌整天跑出了無視外部環境的加速度，在新能源領域，鄭州日產的表現也可圈可點。

數據顯示，今年2月份，鄭州日產新能源產品的銷量環比增幅高達驚人的95.5%。同時期，品牌新能源皮卡的市占率達到了41.2%，這是一個相當優秀的數字。每賣出100臺新能源皮卡，就有超40臺是來自鄭州日產。

并且，2月份鄭州日產新能源皮卡的市占率相比較去年同時期，提高了32.9個百分點，環比增加了21個百分點。

在新能源皮卡領域，鄭州日產已然成為了市占率第一的存在。

總體銷量的逆勢提升，代表了鄭州日產在皮卡領域的號召力；新能源皮卡銷量、市占率的雙紅，代表了鄭州日產在新能源皮卡這一前沿領域的吸引力。

不可否認的是，皮卡市場的格局相對固化，入局更早的品牌自然享受到了先發優勢。然而新能源皮卡領域并非如此，比起“哪個牌子更有資歷”，目標客群更加關心的是“哪個品牌更有實力”、“哪個品牌的產品更符合我的需求、更優秀”。

更何況，車市競爭如同逆水行舟，不進則退。即便是占據了先發優勢的燃油皮卡市場，若沒有持續進化的產品力和持續提高的品牌口碑，鄭州日產依舊無法呈現如此亮眼的成績。

品牌資歷只能幫助鄭州日產回答“用戶怎么樣看見我”的問題，無法幫助鄭州日產完成“用戶怎么樣才能選擇我”的課題。

不只是“趕得早”這么簡單

如果資歷和先發優勢無法成為令人信服的答案，那么，鄭州日產拿下精彩表現的原因究竟是什么？

不是怎么營銷，也不是怎么講故事。鄭州日產的做法是，通過深化技術布局，搶占智電時代新能源皮卡的新高地。

去年10月份，日產LCV輕型商用車研發中心正式在鄭州日產掛牌。該研發中心率先開創了合資2.0模式。區別于傳統的“外方主導產品定義，中方只負責生產制造銷售”的合資1.0模式，日產LCV研發中心遵循了中方主導創新和產品定義、由中方打造的產品反哺全球市場的全新模式。

在該研發中心的支持下，“星核”平臺誕生并且在今年2月4日的第十二屆寰球汽車年度盛典中，拿下了“年度合資創新突破案例”大獎。

鄭州日產之所以將技術布局定為了品牌強勁發展的首要原因，就在于能同時支持燃油、純電、混動產品的“星核”平臺。

這并不是“技術中心主義”，而是基于“星核”平臺打造的鋒坦Frontier Pro系列和Z9系列，實實在在地滿足了皮卡用戶的需求。其中，鋒坦Frontier Pro PHEV和Z9 GE PHEV更是組成了鄭州日產的新能源皮卡雙子星，為鄭州日產新能源產品銷量做出了巨大貢獻。

強調技術布局的另一個因素，則是AHT全場景電混科技。無論是低速蠕行，還是高速巡航、急加速超車，在皮卡會面對的工況中，AHT都能幫助新能源皮卡實現流暢的動力模式切換，避免新能源皮卡可能會面臨的動力切換過程中的頓挫感。

城市通勤可純電可增程，戶外越野可混動無懼脫困爬坡，高速駕駛發動機直驅。可以說，AHT全場景電混科技真正滿足了新能源皮卡用戶對產品多用途的核心需求。

能夠轉化為用戶體驗的技術，是鄭州日產新能源皮卡廣受消費者認可的關鍵。

但是只有技術和產品是遠遠不夠的，消費者體驗并不僅僅由購買和使用體驗購車，服務體驗也是極為關鍵的組成部分。

對此，鄭州日產也積極拉進與用戶之間的關系。

去年3月份完成“ZNA-CLUB”車主俱樂部及健翔平臺煥新；5月份在環塔拉力賽中“量產車+用戶車手”組合奪冠；7月份攜手鄭州海昌海洋公園和用戶玩在一起……

深入用戶的生活，和用戶一起建立成就感。鄭州日產多次成功的營銷何嘗不是對用戶的情緒服務？這也讓用戶真的信服，購買鄭州日產的新能源皮卡不止是購買一臺車，而是在獲得一個充滿樂趣的生活方式。

鄭州日產在皮卡和新能源皮卡領域的成功，給行業的一個很重要的啟示是：并不存在絕對的藍海或紅海市場，也不存在絕對的好市場和壞市場。

許多人會用“趕得早不如趕得巧”來解釋一個品牌的成功。運氣和友好的外部環境固然可以幫助一個品牌發展，卻無法決定一個品牌的長期經營。

鄭州日產的確趕得早，更重要的是，趕得用心、趕得努力。