先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)！行業(yè)“亞健康”狀態(tài)下的長(zhǎng)城解法

長(zhǎng)期主義造車(chē)，是讓真正懂車(chē)的人造車(chē)，而不是讓資本過(guò)度干預(yù)。

3月17日，隨著2026年“兩會(huì)”完美收官，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍接受《人民日?qǐng)?bào)》專(zhuān)訪。

圍繞“立信”的核心命題，雙方交換了對(duì)中國(guó)車(chē)市現(xiàn)狀的思考。作為一位汽車(chē)行業(yè)扎根36年的從業(yè)者，魏建軍基于對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的洞察，提出“先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)”的核心觀點(diǎn)。

汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，不在于銷(xiāo)量登頂

2026年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度向電氣化方向變革。

借力這場(chǎng)東風(fēng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均達(dá)到3400萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超1600萬(wàn)輛的突破，另一方面，2025年全年中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%，再創(chuàng)佳績(jī)的歷史性新成就。

但“居安思危”才能謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

中國(guó)汽車(chē)的目標(biāo)，是從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，也是“十五五”規(guī)劃的重要步驟；在乘風(fēng)而起的同時(shí)，走向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的道路一直都存在著多重挑戰(zhàn)。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍提出的觀點(diǎn)是“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志，不止于銷(xiāo)量登頂，更在于科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)出海、質(zhì)量可靠、文化繁榮的全面勝出。”

拒絕“零和博弈”思維，走長(zhǎng)期主義路線

讓中國(guó)品牌走上出海之路，前提一定是需要在它們?cè)闹袊?guó)本土，創(chuàng)造一個(gè)健康的、可持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

“當(dāng)資本過(guò)度干預(yù)、一些企業(yè)沉迷資本游戲而偏離了造車(chē)本質(zhì)，便陷入了短期逐利的泥潭。”，

這可謂一語(yǔ)道破了當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)極度內(nèi)卷的背后邏輯。

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打個(gè)比方，就像此前的“外賣(mài)大戰(zhàn)”、“AI大戰(zhàn)”一樣，很多資本為了確立其主導(dǎo)地位，往往會(huì)陷入“零和博弈”的思維泥淖中，簡(jiǎn)而言之就是資本認(rèn)為“一方所得必為另一方所失”，沒(méi)有共贏的可能性。

就像在車(chē)圈，短期來(lái)看很多車(chē)企是有拼一把的資本，但長(zhǎng)期來(lái)看隨著利潤(rùn)不斷壓縮，在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)之下，甚至?xí)霈F(xiàn)為了拼規(guī)模而犧牲品質(zhì)的現(xiàn)象，這就會(huì)影響“長(zhǎng)期主義”的另一大根基，用戶(hù)的信任。

基于對(duì)這種市場(chǎng)亂象的思考，魏建軍認(rèn)為只有產(chǎn)業(yè)鏈每一環(huán)都健康，整車(chē)的信用才能站得穩(wěn)。并為此付諸了行動(dòng)。

比如讓造車(chē)企業(yè)回歸價(jià)值創(chuàng)造。近年來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)的研發(fā)投入規(guī)模連續(xù)超百億，組建的2.3萬(wàn)人的工程師團(tuán)隊(duì)不斷為技術(shù)創(chuàng)新做貢獻(xiàn)，其所掌握的新能源專(zhuān)利位居行業(yè)第一。又比如推動(dòng)旗下零部件公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、電池供應(yīng)商蜂巢能源、汽車(chē)零部件供應(yīng)商諾博汽車(chē)都是很好的例子。長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)內(nèi)部能力外部化，實(shí)現(xiàn)了自身創(chuàng)新能力與行業(yè)供應(yīng)鏈健康狀態(tài)的修復(fù)，對(duì)行業(yè)進(jìn)行反哺。

此外，當(dāng)前兩年價(jià)格戰(zhàn)打的“一片亂麻”之際，長(zhǎng)城汽車(chē)也一直保持著理智，堅(jiān)持用優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)回應(yīng)用戶(hù)信任，而非短暫的價(jià)格調(diào)整，這份對(duì)規(guī)則底線到的堅(jiān)守也獲得了用戶(hù)的回饋。

在2025年，長(zhǎng)城汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)132.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.33%，值得一提的是，其中新能源汽車(chē)所占比重也在不斷提升，這說(shuō)明在電氣化的道路上，長(zhǎng)城汽車(chē)做出了正確的決策。

中國(guó)汽車(chē)走出去，需讓產(chǎn)業(yè)出海共建信用

“如果只停留在產(chǎn)品出口的初級(jí)階段，缺乏本地化深耕，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)就永遠(yuǎn)是可替代的商品。”

關(guān)于中國(guó)汽車(chē)走向世界的趨勢(shì)，魏建軍也有自己的看法，并給到了一套方法論：

“世界上真正的強(qiáng)國(guó)是產(chǎn)業(yè)輸出，不是光賣(mài)給人家商品，而是帶著產(chǎn)業(yè)、帶著文化，融入到我們的銷(xiāo)售地。”

就像美國(guó)的肯德基來(lái)了中國(guó)，做出了嫩牛五方這種適配中國(guó)人口味的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈也高度本土化，迪士尼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同樣也融合了中國(guó)文化元素進(jìn)行本土化運(yùn)營(yíng)。

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而就汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)年大量外資涌入中國(guó)，也不是單純把車(chē)賣(mài)到這里，而是把體系化的實(shí)力輸入到了中國(guó)市場(chǎng)、也促就了汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的繁榮。

相應(yīng)的，中國(guó)汽車(chē)走出去，也需要“讓產(chǎn)業(yè)出海共建信用”。

在泰國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)不僅建設(shè)了自己的智能化工廠，還致力于推動(dòng)“研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)、服”全產(chǎn)業(yè)鏈本地化，不僅建立本土的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、與本土企業(yè)共建充電網(wǎng)絡(luò)，雇傭的本土員工比例也超過(guò)了90%，還贊助本土的節(jié)日致力于融入本土文化，在巴西，長(zhǎng)城汽車(chē)同樣擁有屬于自己的工廠，并實(shí)現(xiàn)了超60%的本土化采購(gòu)率，同時(shí)帶動(dòng)本土就業(yè)。

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這種“信任”的搭建也展現(xiàn)出了回報(bào)。

據(jù)悉，在2025年長(zhǎng)城汽車(chē)在泰國(guó)的新能源市場(chǎng)占有率超過(guò)了30%。可以說(shuō)，生態(tài)出海，是長(zhǎng)期投入去換取海外用戶(hù)發(fā)自?xún)?nèi)心的認(rèn)可。這種信任一旦建立起來(lái)，就是一個(gè)品牌最扎實(shí)的底氣，誰(shuí)也拿不走。

“以質(zhì)踐信、以合傳信、以行立信”，當(dāng)行業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)與短期主義，魏建軍以“先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)”作為解題思路，致力于呼吁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重拾理性，讓造車(chē)企業(yè)回歸價(jià)值創(chuàng)造、讓用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品重拾信心、讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)拼真實(shí)力、讓產(chǎn)業(yè)出海共建信用。

正如高品質(zhì)的汽車(chē)往往擁有更長(zhǎng)的使用壽命，而“信任”就是附加給品牌的關(guān)鍵保障，“信任”立起來(lái)了，無(wú)論是某個(gè)單一的汽車(chē)品牌，還是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)都能真正步入長(zhǎng)期主義的健康循環(huán)中。