銷量腰斬、投訴激增、售后失序 小鵬P7深陷困局

汽車說刊綜合報道｜2026年開年，新能源汽車市場的激烈競爭持續發酵，曾經撐起小鵬汽車半壁江山的明星車型小鵬P7，正陷入銷量、口碑、產品與售后的多重危機。從上市初期的“7分鐘大定破萬臺”到上市首月銷量8110輛、11月驟降至2902輛，兩個月內跌幅超六成；從轉向機安全隱患引發的“打膠門”爭議到投訴量暴漲81倍，小鵬P7的市場地位持續下滑，昔日“新勢力轎跑標桿”的光環逐漸褪色。

銷量斷崖式下滑，市場份額持續萎縮

作為小鵬汽車的核心銷量支柱，小鵬P7的銷量走勢堪稱“過山車”。2021年，P7系列銷量突破6萬輛，占品牌總銷量六成以上，成為當時新勢力陣營中最具競爭力的純電轎跑。然而好景不長，2023年受市場競爭加劇、產品迭代滯后影響，P7全年銷量下滑至4.27萬輛，占比降至32.20%；2024年進一步跌至1.51萬輛，月銷量最低僅549輛，市場影響力大幅縮水。

2025年9月，全新小鵬P7攜800V高壓平臺、5C超充技術高調上市，起售價21.18萬元，試圖憑借技術升級奪回20-30萬純電轎跑市場。上市初期，“7分鐘大定破萬臺”的熱度一度讓市場看到復蘇希望，但銷量數據迅速暴露“叫好不叫座”的真相：9月銷量8110輛，10月降至5662輛，11月直接腰斬至2902輛，市場份額被特斯拉Model 3（參數丨圖片）、小米SU7、極氪007GT等競品持續分流。2026年1月，P7系列合計銷量約3600輛，較2025年同期大幅下滑57%，與小鵬汽車整體交付壓力同步，公司2026年1-2月累計交付量同比下滑42%。

銷量下滑背后，是產品定位混亂與市場競爭加劇的雙重夾擊。

當前20萬級純電轎跑市場已進入“全能均衡”競爭時代，用戶既看重智駕性能，也重視空間、品控與續航表現。但小鵬P7在產品規劃上陷入混亂，P7i、P7+、全新P7多代同堂在售，定位重疊、價格交叉，既讓消費者糾結，也加劇經銷商壓力。

與此同時，小米SU7憑借生態互聯優勢月銷穩定在1.25萬輛以上，特斯拉Model 3單月銷量維持在2.6萬輛左右，小鵬P7的核心競爭力被進一步稀釋。

投訴量激增，產品力短板集中暴露

銷量下滑的同時，小鵬P7的投訴量呈爆發式增長，成為壓垮品牌口碑的重要因素。據黑貓投訴、車質網等平臺數據顯示，2025年P7+轉向機投訴指數同比暴漲81倍，單月125宗投訴使其躋身中大型車投訴榜第七位，嚴重影響品牌整體口碑。

轉向機故障是P7系列最突出的安全隱患。2024年8月至2025年4月生產的P7+車型，集中出現轉向助力電機傳感器線束接觸不良問題，可能導致轉向助力失效、方向盤鎖死，高速工況下風險極高。

更引發爭議的是，小鵬初期未選擇主動召回，而是采取“偷偷打膠”的隱秘方式，借車輛保養之機為轉向機接插件打密封膠，且未在保養工單上標注，形成“按鬧分配”的差異化處理策略。在央媒點名與輿論壓力下，小鵬才于2025年9月發布召回公告，對47490輛P7+實施召回，但此前的隱瞞行為已嚴重損害用戶信任。

除轉向機問題外，小鵬P7的品控與細節缺陷也頻發，成為用戶投訴重災區。

車質網數據顯示，P7系列投訴集中在轉向機故障、空調不制冷、音響雜音、輔助駕駛失靈等方面。有車主反饋，購車僅6個月、行駛不足1萬公里，車輛突發三電系統故障，需更換電機逆變器總成，核心部件故障遠超正常損耗范圍。

還有車主反映，高速行駛時輔助駕駛無故“畫龍”、突然剎車，下匝道不減速，甚至兩次偏離車道沖向對向車道，智駕性能與宣傳嚴重不符。此外，底盤偏軟導致高速穩定性不足、電機襯套斷裂、膠套漏油、尾門與尾燈干涉、內飾異響等問題也屢見不鮮，進一步拉低產品口碑。

營銷亂象更是加劇了信任危機。上市初期，小鵬推出低門檻鎖單政策，大量用戶“鎖單觀望”，后續因競品分流退訂，交付周期過長進一步推高退訂率。

同時，經銷商誘導鎖單、承諾可退卻拒絕履行的情況頻發，合肥、鄭州等地多位車主支付訂金后因試駕體驗不佳要求退訂，卻遭經銷商以“鎖單即不退”為由拒絕，甚至引發門店經理辱罵消費者的爭議。部分經銷商還存在價格宣傳不一致、承諾贈品不兌現等問題，進一步消耗用戶對小鵬品牌的信任。

產品規劃混亂，戰略布局與市場脫節

小鵬P7的困境，本質是小鵬汽車整體產品規劃混亂與戰略誤判的集中體現。

在產品布局上，小鵬近年來頻繁推出改款車型，2025年4月剛提車的P7+車主，僅數月后就遭遇“背刺”——小鵬發布2025款P7+旗艦版，新增5C超充電池、CDC電磁懸掛等核心配置，還推出“1元電池終身質保”權益，老車主不僅面臨配置代差，還承受車輛貶值壓力。這種頻繁改款、老車主權益受損的做法，嚴重打擊用戶購買意愿。

在技術路線選擇上，小鵬也出現戰略誤判。2025年20萬級純電轎跑市場已形成“智駕+品控+空間”的綜合競爭格局，但小鵬仍過度強調設計差異化，堅持純視覺路線，與市場主流背道而馳。

反觀競品，小米SU7精準布局生態互聯，特斯拉Model 3依托品牌力與成熟智駕占據優勢，極氪007GT聚焦性能賽道，均精準切中用戶需求。小鵬P7雖標配800V高壓平臺與5C超充，但這些技術優勢在競品的綜合實力面前顯得單薄，核心競爭力持續弱化。

2026年，小鵬汽車提出“產品大年”規劃，宣布推出P7+增程版、G7超級增程等多款新車，同時推進第二代VLA智能駕駛技術、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車等前沿業務。但從實際情況看，小鵬的戰略重心明顯向新興業務傾斜，對P7等核心車型的投入不足。P7+增程版雖推出綜合續航1550公里的版本，但市場反饋平淡，未能扭轉銷量頹勢。

與此同時，飛行汽車“陸地航母”、人形機器人IRON等業務的量產計劃，分散了小鵬的資源與精力，難以聚焦核心乘用車市場的競爭。

售后體系失序，用戶體驗持續惡化

產品與營銷的問題，最終在售后環節集中爆發，小鵬P7的售后體系存在響應慢、透明度低、推諉扯皮等諸多弊端，進一步加劇用戶流失。

首先，售后響應效率低下。多位車主反饋，車輛出現故障后，需多次撥打400客服電話才能安排檢修，部分故障問題需反復溝通才能得到解決。有車主因輔助駕駛故障送修，4次維修均未解決問題，門店還未經同意拆卸其輪胎供其他車輛測試，嚴重侵犯車主權益。

其次，售后處理缺乏透明度。轉向機故障“打膠門”事件中，小鵬未主動告知車主隱患，僅通過私下打膠處理，未在保養工單記錄，導致車主權益受損。還有車主反映，三電系統故障后，門店僅提出“積分+延保”的補償方案，拒絕書面明確故障性質，回避核心訴求。

此外，經銷商渠道管理混亂加劇售后困境。2025年10月，鄭州中原西路小鵬授權加盟店突然停業，40名員工被拖欠工資約45萬元，已支付購車款的車主無法提車，承諾的購車返現也無法兌現。小鵬官方以“授權經銷商獨立運營”為由，僅表示協調清算，不承擔直接支付責任，導致問題遲遲無法解決。三四線城市還存在售后網點少、配件短缺等問題，車主維修需等待數周，嚴重影響用車體驗。

二手車市場的混亂也進一步拖累售后體系。小鵬P7首年折損35%-40%，三年保值率僅45%-50%，低于特斯拉Model 3。部分二手車商拒收P7車型，車主置換時面臨大幅貶值壓力，而小鵬官方對二手車售后的支持不足，導致二手車主維權困難，形成惡性循環。

困局難破，小鵬P7前路何方？

從銷量標桿到市場棄子，小鵬P7的衰落并非偶然，而是產品規劃混亂、產品力短板、營銷失當、售后失序與戰略誤判共同作用的結果。當前，小鵬汽車雖推出2026款P7+增程版，試圖通過增程技術拓寬市場，但面對激烈的市場競爭與持續下滑的口碑，P7的復蘇之路依舊艱難。

對于小鵬而言，當務之急是聚焦核心產品，梳理P7系列的產品定位，避免多代同堂的混亂布局；加強品控管理，徹底解決轉向機、三電系統等核心安全隱患，重建用戶信任；規范營銷與售后體系，加強經銷商管理，提升售后響應效率與透明度。同時，需平衡新興業務與核心乘用車市場的資源投入，避免戰略重心過度分散。

如果無法及時扭轉當前困局，小鵬P7可能徹底失去20萬級純電轎跑市場的競爭力，進一步拖累小鵬汽車的整體發展。而對于消費者而言，在小鵬完成全面整改之前，購買P7系列車型仍需謹慎評估風險，畢竟安全與可靠，永遠是汽車消費的核心底線。