打破慣例 劉新宇將出任日產中國總經理

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】跨國車企在華頻頻打破慣例，電動化、智能化時代是中國汽車崛起的時代，亦是本土化人才崛起的時代。

據接近日產中國人士對《財圈社&道哥說車》編輯透露，現任日產（中國）投資有限公司管理辦公室總經理高級顧問劉新宇將于4月1日起擔任日產（中國）投資有限公司總經理。

值得關注的是，從現任泉信吉到此前的松山昌史、木俁秀樹等，日產中國歷任總經理均為外籍，也就是說，即將出任日產中國總經理的劉新宇，是日產中國首位華人總經理。與北京現代李鳳剛、豐田中國李暉等一樣，都打破了跨國車企在華管理人才應用的慣例。

這意味著，日產將中國市場的戰略優先級再度提高，更意味著本土化人才正成為日產在華轉型的核心。本土化人才受到重視的原因與他們對中國市場、中國新能源轉型節奏的天然熟悉有關，當然，前提是他們真的夠專業、有能力。

劉新宇即將擔任日產中國總經理，可以看作是日產踐行“在中國，為中國，向世界”戰略的又一深刻體現，同樣也是日產對劉新宇過去工作成績和能力的認可。

逆風局中打出穩健戰績 東風日產看到希望

劉新宇調任日產中國的時間不長，在日產體系內的工作經歷主要體現在擔任東風日產汽車銷售有限公司總經理期間。2023年4月，劉新宇出任東風日產汽車銷售有限公司總經理，到此前調任日產中國，大約干了3年時間。

坦白說，2023年時，劉新宇給自己選的是逆風局。由于三缸奇駿（參數丨圖片）等不合理策略以及自主品牌的擠壓，東風日產當時已經處于銷量下滑時期，如果結合電動化、智能化的轉型浪潮來看，彼時的合資車企其實就是“夕陽行業”。

而合資品牌后來在華的銷量走勢也證明，合資車企“今不如昨”。東風日產是眾多銷量下滑的合資品牌中的一員，這一點毋庸置疑。但容易被“日產中國銷量連跌7年”所掩蓋的是，東風日產這三年的下滑幅度其實是在慢慢止住的。

從2023年下滑21.5%，到2024年下滑12.7%，再到2025年下滑4.94%，東風日產的銷量下滑幅度在逐漸變小。如果視角聚焦在2025年，你會發現，東風日產竟然能在部分月份實現同比增長。需要提到的是，與東風日產止跌并行的并非市場環境趨于對合資品牌更友好，相反，逆風局變得更逆風了。

2023年，中國乘用車市場中自主品牌市場占有率剛剛突破50%，2025年，這一數字來到了恐怖的近70%。作為東風日產汽車銷售公司總經理，劉新宇任期內幫助東風日產止跌，穩住銷量基盤的成績是不容忽視的。“守燃油車的陣地，創新能源的新，東風日產將以此來滿足中國更廣大消費者的需求，穩住我們在中國市場的基盤。”劉新宇也用實實在在的戰績踐行了2023年時的“承諾”。

除了穩住銷量，劉新宇任期內更大的意義在于幫助東風日產驗證了一條行之有效的路。過去三年恰逢東風日產聚力轉型期，中國市場的產品開發等主導權被漸漸移交給中國團隊，在劉新宇的推動下，東風日產基本構建了符合新時代要求的競爭力，包括全新的新能源車價格體系，與華為、Momenta等本土供應鏈的生態合作以及相應的本土化標簽等。

包括N6、N7以及天籟鴻蒙座艙等車型的落地，也讓東風日產看到了希望，看到了成功的曙光。

日產中國首位華人總經理 本土化人才為何受重視？

或許正因逆風局中穩住東風日產的戰績，以及推動新能源轉型的成果，劉新宇即將成為日產中國首位華人總經理。當然，這也符合日產在華的發展戰略。轉型時代，日產在中國基本明確了一條主線——本土化。

無論GLOCAL模式還是“在中國，為中國，向世界”的戰略，日產都表明了在華發展的核心是本土化。事實上，這也與豐田、現代等日韓系車企在華發展的策略相同。在此背景下，本土化人才就成為跨國車企們眼中的“寶貝”。

與北京現代李鳳剛、豐田中國李暉一樣，劉新宇成為又一個打破跨國車企在華人事布局慣例的本土化人才。從整個行業的視角來看，當跨國車企將產品開發、市場營銷等主導權轉交給中國團隊，在新能源方面的成績是要遠超過往的。

以東風日產為例，中國團隊打造的日產N7、N6均紅極一時，是近年來合資品牌中少有的熱銷新能源汽車。在此過程中，本土化人才發揮的作用不容忽視，他們更熟悉中國市場，能更好更快地對接中國用戶的新需求，對于日產而言，本土化人才則更懂如何擦亮“技術日產”的標簽。

東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇曾表示：“我們以中國資源、中國技術打造最懂中國家庭的車型，目標是讓智能舒適體驗觸手可及。”這句話，也能看出本土化對海外品牌在華發展的意義，畢竟“技術日產”很抽象，但說日產舒適，中國人就太懂了。

所以從產品上來看，無論N7還是N6在產品力以及價格方面都戳中了中國消費者的需求，更重要的是，家庭、舒適、智能等標簽開始深入人心。此外，在東風日產任期內，劉新宇曾提出向造車新勢力多借鑒，從東風日產的動作來看，不僅包括管理層通過社交媒體平臺制造話題宣傳產品，也包括整個營銷環節。

此前，東風日產已推出合資首個“訂、交、服”分立渠道模式，通過專業化分工提升服務效率。這相當于為東風日產構建了一段時間內的體系競爭力，更好地服務用戶，也更好地承接東風日產后續的新能源車型或者天籟鴻蒙座艙這種加強版燃油車。

而從品牌角度，則將東風日產從“傳統日系合資”重塑為“合資新勢力”，緩解了品牌老化和電動化、智能化滯后的輿論壓力。

過去，跨國車企在華的發展模式是技術路線由總部決定，中國更多承擔生產和市場角色。如今時代變了，該模式變成了跨國車企在華的共同問題：本土化不足，難以有效對接中國用戶需求。劉新宇擔任日產中國總經理，是日產踐行“在中國，為中國，向世界”戰略的體現。而本土人才的應用，也將助力日產更快地跟隨中國市場的節奏。

“日產中國銷量連跌7年”的帽子，日產不想再戴了……