iCAR，V27發布會翻車：四驅標成兩驅，低級錯誤太致命

iCAR V27發布會“四驅標兩驅”：一場低級失誤，擊穿的是車企與用戶的信任底線

2026年3月13日，奇瑞旗下iCAR品牌全新硬派SUV——iCAR V27正式上市。這本該是品牌沖擊主流市場、展現技術實力的關鍵一戰，卻因為發布會上一個匪夷所思的失誤，徹底偏離軌道：現場大屏配置表中，兩款核心中高配四驅車型，被赫然標注為兩驅。這不是無關緊要的筆誤，而是把產品最核心的賣點直接“抹掉”，在全網引發熱議。事件看似偶然，實則暴露了當下新能源車企在流程管理、品牌敬畏心、用戶溝通上的深層問題，值得整個行業與消費者共同反思。

先還原事件本身。iCAR V27共推出三款配置，官方定價16.98萬—19.68萬元。其中18.28萬元獵鷹500版、19.68萬元獵鷹700版，均為雙電機四驅，搭載i?AWD鬣蜥四驅系統，總功率335kW，零百加速5秒級，具備專業越野能力，還通過了中汽研越野認證，甚至完成過沙漠穿越，四驅是這款車的“靈魂”。可在發布會最受關注的環節，大屏幕上統一寫成“兩驅”，只有入門版才是真正兩驅。現場媒體與觀眾一片錯愕，官方發現后僅向媒體私下補發修正配置表，未公開致歉，錯誤信息已快速擴散，讓不少關注車型的準車主一頭霧水。

更讓人難以理解的是，這并非iCAR第一次在發布會上“翻車”。此前iCAR V23上市時，就出現過價格標注混亂、信息錯誤等問題，最終以官方道歉、追加用戶權益收尾。同樣的舞臺、同樣的流程、同樣的關鍵信息錯誤，接連發生在同一家品牌身上，就不能簡單歸咎于“PPT手滑”“員工粗心”，而是審核機制形同虛設、流程管理嚴重失控。

從行業視角看，這場鬧劇折射出當下不少新能源車企的通病：重營銷節奏、輕細節嚴謹；重互聯網話術、輕制造業底線。iCAR背靠奇瑞，本應繼承傳統車企的品控與嚴謹，卻在追求快節奏發布中，丟掉了最基本的核對環節。一份面向全國直播的配置表，至少要經過產品、營銷、法務、高管多層審核，驅動形式這種生死攸關的信息，竟然無人把關，足以說明內部管理存在明顯漏洞。

對消費者而言，這種失誤傷害的是最珍貴的信任感。很多用戶關注硬派SUV，就是沖著四驅系統、通過性、安全性而來。發布會標錯驅動形式，會直接造成三大影響：一是誤導購車決策，有人看到“兩驅”直接放棄，錯過合適車型；二是引發信任危機，連核心配置都能標錯，用戶難免質疑實車品控、售后承諾、宣傳數據是否可靠；三是消耗品牌口碑，原本的技術亮點，變成全網調侃的段子，品牌形象大打折扣。

有網友直言：“可以接受車不夠完美，但不能接受車企不認真。”買車是家庭大額消費，用戶需要的是確定性、安全感。當一家車企在公開場合對參數都如此隨意，用戶很難相信它在生產、質檢、售后環節會一絲不茍。這種信任缺口，一旦形成，很難用后續優惠彌補。

放到整個車市環境來看，iCAR V27的失誤并非孤例。近年來，車企發布會參數錯誤、宣傳與實車不符、配置表述模糊等現象時有發生：有的車型把測試續航當成日常續航宣傳；有的發布會標錯競品參數引發爭議；有的車型宣傳配置與實車不一致，導致車主維權。這些問題背后，都是對用戶不夠尊重、對規則不夠敬畏。

新能源行業進入內卷下半場，價格戰逐漸退潮，口碑與信任才是長期競爭力。用戶買車，不只看參數、顏值、價格，更看品牌是否靠譜、是否值得托付。一家連配置表都核對不好的品牌，即便設計再前衛、口號再響亮，也難以留住用戶。對車企來說，速度很重要、營銷很重要，但嚴謹、誠實、負責，才是立足之本。

回到iCAR V27這款車本身，客觀來說，它的產品力并不弱：方盒子造型符合主流審美，增程系統兼顧續航與能耗，智能座艙與智駕水平在同價位有競爭力，四驅性能也有實測背書。如果沒有這次失誤，本有望成為20萬內硬派SUV的熱門選擇。可惜，一個可避免的低級錯誤，掩蓋了產品本身的亮點，得不償失。

對于消費者，我們也應從中學會理性購車：不被發布會氛圍帶動，不盲目下單；上市后對照官方最新配置表，到店核實關鍵參數；遇到宣傳錯誤，保留證據，依法維護自身權益。同時，用選票告訴市場：我們歡迎好產品，但更尊重認真做事的品牌。

iCAR V27發布會的“四驅變兩驅”，看似小事，實則是一面鏡子。它照見了部分車企重速度輕質量、重流量輕口碑的浮躁心態，也提醒整個行業：新能源汽車的競爭，最終要回歸產品與信任。希望這次失誤能讓品牌真正重視流程漏洞，公開回應、妥善處理，挽回用戶信心。更希望所有車企以此為戒，少一些鬧劇，多一些嚴謹；少一些套路，多一些真誠，讓消費者買車更放心、用車更安心。