北京
雷諾Afrik是一款專為滿足非洲客戶需求而特別開發(fā)的牽引車。它針對的是非洲市場上最常購買全新卡車的領域，主要是采礦和能源行業(yè)，在這些行業(yè)中，超高的載重噸位是常態(tài)。此外，Afrik還經過特殊設計，能夠在惡劣的道路條件甚至是沒有硬質路面的荒野地區(qū)運行。
Afrik車型基于雷諾K系列開發(fā)，該系列在歐洲主要用于建筑行業(yè)。動力源自一臺13升排量的DXi系列發(fā)動機，但這里采用的是低功率版本，可輸出460馬力和2200牛·米的扭矩。它并非符合歐6排放標準的機型，而是一款結構更簡單、對劣質燃油適應性更強、且完全無需AdBlue噴射系統(tǒng)的發(fā)動機。因此，Afrik車型僅滿足歐3排放標準。
傳動系統(tǒng)匹配的是一臺12擋OptiDriver AMT自動變速箱。但這也并非普通版本，而是名為Xtrem的強化型號，配備了增強型冷卻系統(tǒng)和專為大負荷工況優(yōu)化的軟件。此外，法國人還為其加裝了液力緩速器，以及兩個帶輪邊減速器驅動橋。后橋速比為3.76，這預示著它將在高轉速下工作。
懸掛系統(tǒng)方面，雷諾Afrik自然采用的是鋼板彈簧。前橋為三片加強鋼板彈簧，后橋則采用了多達11片鋼板彈簧。這使得后橋的最大承重可達32噸，而整車與半掛車組成的列車技術總重被設定為100噸。全車配備鼓式制動器，輪胎則采用了源自工程用車的窄胎面高直徑規(guī)格13R22.5。駕駛室也采用機械彈簧懸浮，這意味著整車上找不到任何氣囊。駕駛室布局為帶臥鋪的平頂規(guī)格。
在電子系統(tǒng)方面，它自然沒有歐洲大陸常見車型那么豐富的配置。不過，ABS、EBS和ASR等基礎系統(tǒng)并未缺席，此外還配備了自動緊急制動、電子控制駐車制動以及坡道起步輔助系統(tǒng)。儀表盤采用多功能顯示屏取代了傳統(tǒng)指針式儀表，并且每售出一輛車，都會隨車附贈為期三年的預付版Optifleet遠程信息處理系統(tǒng)訪問權限。由此可見，即便是像雷諾Afrik這樣主打特定市場的”異域”車型，其電子化程度也在日益提高。
編輯整理：提加編輯部
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