這臺不到17萬的“硬派SUV”，真的太全面了

直到現在，我都不明白為什么還有人覺得現在的新能源車是上不了臺面的東西，還在那里懷念過去所謂的“靈魂”。

過去存在的車型，除去部分“妄圖教導消費者”的品牌消失之外，大部分都現在都繼續銷售。但不同的是現在新出的產品，可是過去想都不敢想的東西。

比如一臺20萬以內，擁有雙電機四驅、MRC磁流變懸架、可以選裝拖車鉤的方盒子SUV，過去就不曾出現過。

但現在，它真的來了，這臺車就是剛上市的iCAR V27，官方指導價16.98-19.68萬元，共三個配置，官方定位“家庭新硬派SUV”。

從名字就能看出來，主打的就是家用和戶外泛越野場景之間的適配，所以在配置方面，新車可以說誠意十足。

比如：

• 全系標配高通驍龍8295P旗艦座艙芯片，告別入門版硬件縮水
• 可選配23揚聲器7.1.4聲道音響系統，峰值功率1620W
• 1.5T增程專用發動機，熱效率45.79%，滿油滿電綜合續航1230km
• 雙電機四驅零百加速5.5 秒，帶坦克掉頭、蠕行模式，原廠1.6噸拖拽資質
• 頂配搭載激光雷達高階智駕，實現全場景有路就能開
• 同級首搭MRC磁流變電磁懸架，1000次/秒實時調節，兼顧舒適與操控

關于這臺車，先說說大家最關心的外觀和可玩性。

新車延續了“未來經典”設計語言，經典的方盒子造型，四輪四角的布局搭配平直硬朗的線條，以及外擴的防刮輪拱都進一步強化了硬派氣場。直立的A柱不僅看著挺拔，也為車內爭取了更多的頭部空間。

前臉標志性的環形LED日行燈辨識度拉滿，搭配窄條幅的撞色格柵和厚重的前保險杠，同時還預留了拖車鉤接口。

車尾配備了外掛式備胎，并且匹配了側開式尾門，最大化后備箱空間，同時也更方便拿取大件物品。當然，新車與其它同級SUV最大不同的是改裝潛力。iCAR V27在全車17處位置預埋了51個改裝接口，同時支持外觀內飾的個性化，能夠適配多種外觀內飾套件，也能在后市場找到合適的改裝件。

來到車內，你會發現新車也沒有傳統硬派SUV常有的“毛坯感”。

內飾大面積采用皮質軟包，同時還采用超纖絨麂皮頂棚，方向盤、按鈕、出風口等位置的配色還做了精心的搭配。

車內采用8.8英寸全液晶儀表+15.4英寸2.5K中控屏幕的搭配，同時保留了部分實體按鍵。車機芯片方面全系標配高通8295P，性能完全不用擔心。

新車前排座椅采用10 層復合結構，包裹感與支撐性更佳，主駕支持6向調節，并且支持通風、加熱、按摩。

同時得益于2910mm軸距以及69.9%的得房率，新車后排空間也非常充裕，再加上純平地板的設計，后排坐3個人也不會局促。

裝載能力方面，常規狀態下新車的后備箱就有715L，相當的夸張。如果覺得不夠用的話，后備箱還有40L的下掏空間，后排座椅放倒后還能將容積擴展至1818L，并形成2150×1050mm 的純平大床。

動力與續航，是這臺增程硬派 SUV 的核心底氣。

新車搭載奇瑞 1.5T “中國心” 十佳增程專用發動機，熱效率高達 45.79%，增程器僅負責發電不參與驅動，加 92 號汽油即可。同時發電效率還很高，1L 油就能發出 3.71 度電。

既然是增程車，那么動力輸出就完全依靠電機來提供。新車提供后驅和四驅可選，入門版為后驅車型，采用后置單電機，最大功率185kW，峰值扭矩400N·m，日常城市通勤完全足夠。

而四驅版本則是在后驅版的技術上，新增了前置交流異步電機，雙電機最大功率335kW，峰值扭矩505N·m，同時得益于異步電機的特性，在不需要強動力或者四驅的時候，前電機可以完全不參與工作。

另外，新車基于i-SWIFT雨燕（參數丨圖片）平臺2.0打造，車身扭轉剛度達32000Nm/deg，底盤采用前麥弗遜+后H臂多連桿獨立懸架，由國際知名浦羅迪夫團隊調校，城市行駛能過濾掉絕大多數路面顛簸，越野過彎又能給到充足的支撐性。

高配車型更是同級首搭MRC磁霸電磁懸架，可實現 1000次/秒的阻尼實時調節，適用范圍大大增加。

續航方面，新車全系搭載34.3kWh寧德時代磷酸鐵鋰液冷電池，CLTC純電續航200-210km，日常通勤上下班，一周充一次電就足夠，滿油滿電狀態下，綜合續航最高可達1230km。

智能駕駛方面，iCAR V27直接把第一梯隊的智駕能力，拉到了 17 萬級市場。

新車全系標配獵鷹500智駕系統，搭載地平線征程 6M芯片，128TOPS算力，配備3顆毫米波雷達+12 顆超聲波雷達+11顆高清攝像頭，可實現全速域 ACC、車道居中、AEB自動緊急制動、360°全景影像 + 透明底盤等 L2+級輔助駕駛功能。

而頂配版本的獵鷹700+高階智駕系統本質就是地平線HSD全場景輔助駕駛系統，硬件更是直接拉滿。芯片上搭載單顆算力560TOPS的地平線征程 6P 芯片，配備27顆高精度傳感器（帶1顆激光雷達）。

最核心的是，這套系統采用的是國內首個量產落地的一段式端到端架構，擺脫了對高精地圖的依賴，真正實現了“有路就能開”，城市、高速全場景 NOA 領航輔助全覆蓋，甚至同級首發了越野漫游模式，鄉間小路、非鋪裝路面也能實現智能輔助駕駛。而且，經過海量駕駛數據訓練的系統，有著老司機一般的預判能力與駕駛質感，哪怕是人車混雜的老城區窄巷，也能實現絲滑的變道、繞行與路況博弈。（順帶一提如果各位對它的駕駛輔助能力感興趣的話，后續我們會進行相關的測試）

最后給大家說一下新車上市權益，2026 年 5 月 31 日前下定，均可享受：

終身保障禮：首任非營運車主享終身免費整車 + 三電質保、終身免費道路救援，官方認證二手車同樣可享終身質保

下定豪禮：全系免費贈送價值 8000 元超纖絨麂皮頂 + 8000 元 23 揚聲器音響，四驅版加贈 4000 元拖車套裝

購車金融禮：至高 8000 元置換補貼，24 期 0 息金融政策，全額購置稅補貼至高 8700 元

用車無憂禮：免費贈送家用充電樁及標準安裝服務，終身每月 10G 免費娛樂流量，1 年輔助駕駛保險服務

說實話，現在的國內SUV市場，已經卷到了極致。15-20萬價位段，是競爭最激烈的紅海，主流城市SUV扎堆，而硬派SUV市場，要么價格太高，普通家庭夠不著，要么偏科嚴重，只顧越野性能，忽略了日常家用的舒適性。

而iCAR V27的出現，恰恰打中了這個市場的痛點。16.98萬的起售價，就能買到一臺能城市家用、能戶外撒野的中大型增程SUV，還把8295P芯片、L2 +級智駕做成了全系標配，家用和泛越野場景都能覆蓋。

當然，這臺車最終能不能在激烈的市場中站穩腳跟，還得交給時間和市場來驗證。

最后問大家一個問題，手握15-20萬的購車預算，你會選擇這臺能家用、能越野、配置拉滿的iCAR V27，還是同價位的主流城市SUV？