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最新一批公示里，比亞迪給大唐、騰勢D9、騰勢N9、騰勢N8L分別用上了66.48度、75.264度第二代刀片電池，提供CLTC 400km以上續航。要知道，目前最猛的增程車型也才80度電池，這說明比亞迪真的徹底變了。
需要強調的是，比亞迪在堆砌大電池上其實一直都很克制，克制到難以置信，畢竟比亞迪是做電池起家的，但是卻從沒有一味地強調自己電池的容量大小，而是強調能耗、安全和壽命。
現在發布了第二代刀片電池，強調的是閃充、低溫充放電性能，以及超越新國標幾倍的測算結果。很顯然，比亞迪是在搞定所有行業難題之后，才給大型旗艦車型堆上了電池。
與增程車型相比，插混車型的發動機在高速行駛階段也是參與動力輸出的，但是長期高速行駛，電量不足時，就不得不給電池強制補電，從而影響動力輸出。
現在有了大電池，發動機與電機串聯輸出動力，基本能夠保障高速行駛的動力，并且由于比亞迪使用了全新的電機技術，可以在高速階段減少反電勢的產生，從而實現了更為高效的行駛。
因此基本可以斷定，當比亞迪給插混旗艦車型用上大電池時，其實已經將能耗控制在特別好的水平。
筆者也通過公示里提供的電池包容量和總質量測算了一下，發現電池包的能量密度在136Wh/kg左右，相當于電芯能量密度在170-194Wh/kg之間，應該屬于功率型第二代刀片電池。
搭配上TZ210XYD、TZ220XYAM高功率電機，其實能夠體現出系統工程帶來的優越性。具體優點，相信在后期比亞迪將會逐漸披露。
目前來看，當比亞迪給插混車型配上直追增程車型的大電池之后，實際上旗艦車型的市場都在發生巨變，一臺既有綜合續航1000多公里以上，又有超長純電續航、超低能耗，再加上超快的補能速度的新車，其實考驗的是用戶的持續駕駛能力。
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