5家新勢力輔助駕駛盤點 誰能率先沖進L3時代？

2026年開年，智能駕駛領(lǐng)域的競爭便已進入白熱化階段，各大廠商不斷加碼，端到端大模型、VLA以及AI芯片快速上車，除了堆料之外，算法與硬件深度融合的體系化競爭也已經(jīng)展開。

國內(nèi)造車新勢力在智能化方面一向都是開路先鋒，敢于嘗試新技術(shù)，上車的速度也非?？欤姹靖滤俣韧瑯映^了傳統(tǒng)廠商。那么在智駕領(lǐng)域，作為頭部廠商的問界、小鵬、理想、蔚來、零跑都有哪些表現(xiàn)呢？

問界

如果要論近期智駕領(lǐng)域關(guān)注度最高的事件，3月4日鴻蒙智行的技術(shù)煥新發(fā)布會絕對占有一席之地。在此次發(fā)布會上，問界M9（參數(shù)丨圖片）作為首發(fā)車型之一，搭載了業(yè)界首發(fā)的全新一代雙光路圖像級激光雷達，這標志著問界在感知硬件層面再次拉開了與同行的代際差距。

在硬件層面，這顆最新的激光雷達達到了驚人的896線，相比此前主流的192線，分辨率提升了4倍。這不僅僅是數(shù)字的提升，更意味著在黑夜無光環(huán)境下，對低反射率目標的識別距離從42米提升至122米，能夠識別的最小目標也從30cm降低至14cm。這種感知能力的進化，為更高級別的主動安全奠定了基礎(chǔ)。

在軟件層面，問界搭載的華為乾崑智駕系統(tǒng)（ADS）即將迎來重要版本更新，有可能在近期升級至ADS 4.1版本。

鴻蒙智行2025年出行報告顯示，2025年鴻蒙執(zhí)行累計輔助駕駛里程達到43.6億公里，用戶活躍率98%，在業(yè)內(nèi)一騎絕塵。新的896線激光雷達陸續(xù)上車之后，問界旗下車型有望迎來新的爆發(fā)。

小鵬

小鵬汽車同樣在3月初投下了一枚重磅炸彈。3月2日，小鵬汽車正式發(fā)布了第二代VLA（視覺-語言-動作模型）智駕系統(tǒng)，并將其定義為“面向L4級別的物理世界大模型”，在技術(shù)架構(gòu)上占據(jù)了領(lǐng)先地位。

第二代VLA并非簡單的功能優(yōu)化，而是一個集“看、聽、讀”于一體的原生多模態(tài)大模型。具備極強的泛化能力，不僅支持P擋原地激活全場景輔助駕駛，甚至能覆蓋園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路等無導航道路的非結(jié)構(gòu)化場景。

相比前代系統(tǒng)，第二代VLA的重剎和急加速工況分別減少了99%和98%，安全接管次數(shù)下降了60%，綜合行車效率提升了23%。根據(jù)規(guī)劃，該系統(tǒng)將于3月下旬正式向用戶推送。

硬件的支撐同樣關(guān)鍵，2026款小鵬X9作為首發(fā)車型，全系標配了圖靈AI芯片，最高有效算力達2250TOPS。這一芯片的算力與第二代VLA模型進行了深度的聯(lián)合優(yōu)化，通過芯片-編譯器-模型的協(xié)同設(shè)計，使得基座模型的編譯效率提升了12倍。

通過50PB級別的訓練數(shù)據(jù)和4萬億Tokens的訓練體量，小鵬讓汽車進化成一個能同時提供主被動能力的超級智能體。

理想

當其他車企還在比拼激光雷達線數(shù)和芯片算力時，理想汽車在3月初選擇了一條更深層的技術(shù)路線——發(fā)布端側(cè)大模型“軟硬協(xié)同設(shè)計定律”。這并非一款具體的產(chǎn)品，而是一套指導算法與硬件深度融合的理論框架。

理想的洞察在于，當前智駕行業(yè)面臨一個核心悖論：VLA模型需要極高的認知能力，但車規(guī)級芯片受限于功耗和成本，無法無限堆算力。

為此，理想汽車聯(lián)合國創(chuàng)決策智能技術(shù)研究所，提出了可量化的數(shù)學框架。這套理論旨在打破傳統(tǒng)的“先設(shè)計芯片、后適配算法”的割裂模式，通過PLAS框架，在給定的芯片算力下，自動搜索出精度最高、延遲最低的模型架構(gòu)。

在硬件規(guī)劃上，基于這項研究成果，理想汽車正在推進下一代自研智駕芯片——馬赫芯片的架構(gòu)定義。

這款芯片被描述為“算法原生芯片”，將在設(shè)計層面原生支持稀疏計算、動態(tài)資源調(diào)度。通過“軟硬協(xié)同設(shè)計定律”，理想試圖讓芯片和算法從一開始就“商量著長大”，從而在有限資源下實現(xiàn)系統(tǒng)能效的躍遷。

蔚來

蔚來以電池租賃模式和換電模式著稱，但這并不意味著它在其它方面落后。在輔助駕駛領(lǐng)域，蔚來一直都有不錯的表現(xiàn)。在近期的智駕體驗上，更多展現(xiàn)的是“老司機”般的擬人化提升。

軟件層面，蔚來并未采用通用的VLA命名，而是強調(diào)其“世界模型+閉環(huán)強化學習”的技術(shù)架構(gòu)。這一架構(gòu)讓車輛不再僅僅是死記硬背交規(guī)或簡單模仿人類駕駛，而是通過在虛擬世界中經(jīng)過上億輪的訓練，學會預判不同動作的后果。

體現(xiàn)在體驗上，就是ES8在早高峰能提前預判車道走向，遇到加塞時懂得“禮貌博弈”，甚至在通過ETC時會像老司機一樣觀察排隊長度并選擇最快通道。

硬件層面，蔚來的殺手锏是自研的神璣NX9031芯片。雖然目前ES8的智駕體驗依然基于現(xiàn)有硬件，但真正的爆發(fā)點即將到來。蔚來CEO李斌已宣布，4月9日將舉行ES9技術(shù)發(fā)布會，屆時將正式展示搭載“神璣NX9031”芯片、線控轉(zhuǎn)向、全域操作系統(tǒng)SkyOS-天樞的完全體。

零跑

作為以“高配低價”著稱的選手，零跑汽車在2026年的智駕布局上顯得非常務(wù)實且精準，其最新的動作體現(xiàn)在即將預售的全新小型SUV——零跑A10上。

硬件定義是零跑A10的亮點，它的高配版本將搭載激光雷達，并配合SA8650輔助駕駛芯片。這一定位意味著零跑正在將以往只在30萬級以上車型出現(xiàn)的高階智駕硬件，下放到更親民的市場。

通過“SA8295座艙芯片+SA8650智駕芯片”的雙芯組合，零跑A10在硬件層面具備了實現(xiàn)復雜智駕功能的基礎(chǔ)。

軟件與功能方面，雖然零跑尚未發(fā)布像其他幾家那樣的顛覆性大模型，但它的高配車型將可實現(xiàn)“車位到車位的輔助駕駛功能”，覆蓋城區(qū)和高速場景。

同時，車機接入通義千問AI大模型，也讓“超級小零”智能助手的交互更為智能。零跑的策略依然是越級配置，當行業(yè)還在爭論激光雷達是否有必要時，零跑選擇將激光雷達方案帶入小型SUV細分市場，讓更多用戶以更低門檻接觸高階智駕。

五家造車新勢力呈現(xiàn)出了截然不同的技術(shù)演進路徑。

問界憑借華為的硬核供應鏈，896線激光雷達重新定義了安全天花板；小鵬第二代VLA讓汽車變成了真正的智能體；理想用一套“軟硬協(xié)同設(shè)計定律”為行業(yè)指明了降本增效的方向；蔚來用世界模型打磨出了“老司機”般的擬人體驗，靜待神璣芯片完全體的爆發(fā)；零跑則繼續(xù)扮演“價格屠夫”，努力將激光雷達和城區(qū)智駕普及到更大眾的市場。誰又會率先撞線L3呢？