比亞迪在第405批里申報(bào)了一大批插混車型,其中最亮眼的既有大唐、海豹08旗艦車型正式公示,也有普惠車型全面升級(jí)動(dòng)力和續(xù)航,以及選配天神之眼B智能輔助駕駛系統(tǒng)。但是最顯著的還是比亞迪給騰勢(shì)N9/N8L 用上75度電池了,就連大唐也用了66.48度,海豹08也用上了45.36度電電池。
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很顯然,普惠車型CLTC純電續(xù)航進(jìn)入200-300km,旗艦車型進(jìn)入300-400km的CLTC純電續(xù)航已經(jīng)成為必然。
需要強(qiáng)調(diào)的是,做電池起家的比亞迪在堆砌電池上一直很謹(jǐn)慎,其只有榨干每一滴油、用好每一度電,將百公里能耗降到最低之后,才會(huì)合理地配置電池。
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這次比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)之后,新發(fā)布車型基本就有希望用上該技術(shù),因此第405批里申報(bào)的插混車型電池包能量密度算下來(lái)都在130Wh/kg,電芯能量密度估計(jì)就能達(dá)到180Wh/kg左右。
個(gè)人覺(jué)得大部分都是用上了二代刀片和閃充了,只不過(guò)屬于功率型而非能量型。
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具體到騰勢(shì)N8L和騰勢(shì)N9,以及騰勢(shì)D9上,這次比亞迪分別給他們提升了動(dòng)力,加大了電池。熱銷30萬(wàn)臺(tái)以上的騰勢(shì)D9的終于迎來(lái)插混邁進(jìn)CLTC400km以上的大門,預(yù)計(jì)外觀和內(nèi)飾的升級(jí)將會(huì)更多。
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其中騰勢(shì)N8L/N9都是75度電電池,在整備質(zhì)量都超過(guò)3噸的情況下,還提供WLTC320km左右的續(xù)航,折合CLTC也至少來(lái)到了450km以上,要是能耗控制的好的話,CLTC500km基本不成問(wèn)題。
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這樣一來(lái),其實(shí)混動(dòng)車型的電池包天梯就要發(fā)生變化了,9系車型中零跑D19繼續(xù)以80.3度電電池位居首位,魏牌V9X以77.7度位居第二,緊接著就是騰勢(shì)N8L/N9了。
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可以說(shuō),弗迪電池在“解除限定”之后,比亞迪旗下所有車型都迎來(lái)了巨變。但是比亞迪死磕每一度電、每一滴油的腳步不會(huì)停止,看看最新公布的能耗標(biāo)簽,還是要感慨比亞迪工程師想為用戶省錢這事沒(méi)有止境。
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