政策趨同需求多元 自主品牌加碼 HEV 開啟油混發展新征程

2026年以來，中國汽車市場的技術路線選擇出現新的動態，HEV（油電混合動力）成為多家頭部自主品牌的布局重點。從長安申報四款主力車型的HEV版本，到吉利推出i-HEV智能雙擎技術，再到奇瑞、長城在HEV領域的技術迭代，自主品牌正以系統性的產品規劃，推動這一曾被視為“過渡技術”的路線進入發展新階段。

政策環境的調整，是HEV重回視野的重要背景。2026年起，新能源汽車購置稅政策從全額免征調整為減半征收，插電混動車型的政策紅利有所收窄，而HEV因長期未享受政策扶持，反而在新的稅收框架下獲得了相對公平的競爭基礎。與此同時，全球范圍內嚴苛的碳排放法規持續推進，傳統燃油車的節能減排壓力與日俱增，HEV作為能將油耗降低30%以上的技術方案，成為車企應對法規要求的務實選擇。

市場需求的多元化，為HEV提供了生存空間。數據顯示，2025年中國燃油車銷量仍接近1800萬輛，占市場總量的五成以上。這部分用戶中，不少人既關注用車成本，又對充電設施依賴度低，更傾向于“加油即走”的使用習慣。HEV恰好匹配這一需求：無需外接充電，綜合油耗僅為同級別燃油車的60%-70%，同時保留了傳統燃油車的使用便利性，成為燃油車用戶升級的理想選項。在海外市場，HEV的需求同樣呈現增長態勢，2025年全球HEV銷量同比增長超30%，尤其是在歐洲、中東、中南美等充電基礎設施不完善的地區，HEV憑借適配性強的優勢，成為當地消費者的熱門選擇。

技術積累的突破，讓自主品牌具備了規模化布局HEV的能力。經過在插電混動、純電領域的技術沉淀，自主品牌已掌握大功率電機、智能能量管理系統等核心技術，并將其反哺到HEV研發中。例如，通過優化電機控制邏輯，實現了油電動力的高效協同，部分車型城區油耗可低至3L/100km以下；借助供應鏈的成熟，HEV的成本大幅降低，部分車型已能實現與同級別燃油車“同價”。同時，自主品牌還在HEV的智能化體驗上進行拓展，將智能座艙、輔助駕駛等配置融入車型，豐富產品的使用場景。

從行業格局來看，HEV的發展并非對純電路線的替代，而是對市場需求的補充。在電動化轉型的大趨勢下，純電、插電混動、HEV等技術路線將長期共存，滿足不同用戶的多元化需求。對于自主品牌而言，布局HEV不僅是應對當前市場變化的策略，更是完善產品矩陣、參與全球競爭的重要布局。隨著技術的持續迭代和成本的進一步下探，HEV有望在未來幾年進入快速增長期，成為中國汽車市場的重要組成部分。