寧德時代年凈利722億，361億分紅回饋股東

一份財報讓整個汽車圈徹夜無眠！這幾天，寧德時代2025年財報出爐，361億年度分紅再次刷新了紀錄！

據媒體報道，寧德時代最近的財報披露其成績單，全年實現營業收入4237億元，同比增長17.04%；凈利潤則達到722億元，同比增幅高達42.28%。而對于股民來說，可是喜上眉梢了！因為寧德時代在業績創新高的同時，還拋出了一份豪氣的分紅方案：擬向全體股東每10股派發現金紅利69.57元，合計派發現金約315.32億元。再加上此前的中期分紅45.68億元，可以說寧德時代在2025年累計派發的現金總額達到361億元。這是什么概念？凈利潤的一半左右！

在寧德時代發布的2025年年度報告中顯示，歸母凈利潤722.01億元，同比增長42.28% 。這個數字意味著什么？按全年 365 天計算，平均每天凈賺近2個億 。但是真正讓行業倒吸一口涼氣的，是另一個維度的對比：這722億，比長城、上汽、廣汽等13家主流上市車企的利潤總和還要多。

2025年，寧德時代毛利率做到了26.3%，是近4年來的新高。縱向對比來看，它的水平已經回到了2021年，凈利率也到了18%。

此外，年報顯示，截至2025年底，廈門瑞庭投資有限公司是寧德時代的第一股東，持股22.45%。寧德時代董事長曾毓群直接及間接持有廈門瑞庭投資有限公司100%權益。如果按照分紅比例來計算，那么去年一整年，曾毓群從寧德時代的分紅所得就達到了約81億元。

很多人不禁會問，同行普遍虧損，為何寧德時代能在殘酷的行業價格戰里穩住盈利？答案藏在行業結構里。2025年，全球新能源車銷量2147萬輛，同比增長21.5%；全球動力電池使用量1187GWh，同比增長31.7% 。蛋糕在變大，但是切蛋糕的刀，握在寧德時代手里。作為全球出貨量長期第一的動力電池企業，寧德時代擁有龐大的產能和極高的產能利用率，大規模生產可以極大攤薄單位成本，這是中小廠商完全無法比擬的優勢。

而除了在行業內卷中保持盈利，寧德時代另一個備受關注的點，就是它的凈利率遠超所有車企，它到底憑什么在產業鏈里拿走最大塊利潤？要知道，車企作為產業鏈下游，需要承擔整車研發、生產制造、品牌營銷、售后保障等一系列重資產投入，還要面對激烈的終端市場競爭，利潤空間被不斷擠壓，大部分車企凈利率維持在較低水平。反觀寧德時代，作為核心零部件供應商，專注于核心部件供應，憑借技術、規模、客戶資源等多重壁壘，在產業鏈分工中占據更有利的位置。當車企還在為銷量和微薄利潤苦苦掙扎時，寧德時代已經依靠不可替代的行業地位，成為整條產業鏈中最賺錢的一環。

目前，縱觀國內外，動力電池領域只剩下寧德時代和比亞迪這對雙雄了，只有他們兩家不管是全球還是國內的市場占有率，都還是雙位數。去年寧德時代國內動力電池裝機量市占率43.42%，比亞迪是自己生產電池，他的電動車銷量這么高，所以拿下了第二的位置。

所以，說到底，日賺近2億，既是寧德時代自身實力的體現，也折射出新能源行業殘酷的分化現實。行業從不缺參與者，但是真正能站在金字塔頂端、掌握利潤分配權的，永遠是擁有核心技術、規模優勢和供應鏈主導權的龍頭企業。