湖南
極狐這回是真的把桌子給掀了！中型轎車帶寧德時代電池，起售價硬生生被打到了10萬以內。
9.98萬的補貼后起步價甩出來時，那些合資A級車怕是連覺都睡不踏實了。
當一臺軸距2900mm的中型車跟卡羅拉和雷凌搶飯碗的時候，你們就能深刻感受到當下車市價格戰有多慘烈，有多殘酷了。
得嘞！別去管外觀換了什么封閉式格柵或者雙C導流槽的表象。
新款阿爾法S5最核心的動作只有一個：推增程版。
說真的，這步棋走得對不對我不做評價，但我覺得這步棋走得太明白了！
為啥這么說呢？且聽我慢慢道來。
眾所周知，純電轎車在這個價位段早就已經卷得頭破血流了，而極狐給增程版塞進一臺105馬力的1.5L增程器，配上365牛·米、272馬力的后置驅動電機。
重點在那個27.4度的極光電池上，CLTC純電續航硬是頂到了230公里。
普通人一周的城市通勤完全能當純電車開，周末長途又沒有里程焦慮，這才是切中了當下消費者的真實痛點。
如果是充電條件極佳的買家，純電版的配置梯度也給得很準。
單電機版252馬力或272馬力應付日常綽綽有余。
想要刺激感，那個總功率530馬力、扭矩690牛·米的雙電機版本，配上74.4度的神行電池，加速體驗足夠暴力。
但誰都知道，真正扛起銷量大旗的一定是增程版。海豹07 DM-i和領克07 EM-P在這個細分市場早就殺紅了眼，馬自達EZ-6也在旁邊守著。
極狐想在這個修羅場里活下來，光靠寧德時代背書遠遠不夠，必須用跨級別的誠意去拼刺刀。
有時候看著這些車企在泥潭里近身肉搏，心里會有些感慨，思緒萬分...
早幾年極狐剛問世的時候，定位和姿態端得多高？如今面對現實，照樣得低頭彎腰，用近乎殘忍的定價策略去市場里搶肉吃。
4886mm的車長，配上左側帶有無線充電的雙手機置物槽這種討好實用的內飾細節，還有新增加的那一抹綠漆配色，你能看到他們在努力摘掉過去偏傳統的刻板印象。
放下身段，回歸到一輛家用車的本質，去迎合年輕人的口味，這其實是一件好事。
造車從來不是空中樓閣，得接足地氣！
用合資緊湊型車的價格，給到新勢力中型車的空間和動力體驗，這就是阿爾法S5給出的底牌。上下兼容的定價邏輯，是品牌為了留在牌桌上打出的重拳。
至于這股狠勁能不能轉化為實打實的銷量，還得看終端網點的交付效率跟不跟得上。
各位，拿著十來萬的預算，你們會去選一臺傳統合資老將，還是去試試這臺帶增程的新選手？
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