雙核驅動，九號公司連戰連捷

導語：九號公司是一家少有雙核驅動的公司，在是高祿峰、王野兩位聯合創始人的帶領下，它在平衡車、滑板車、電動兩輪車與機器人領域連戰連捷。

張軍智/作者 礪石商業評論/出品

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起事

“人在低谷時，要多出去走走，多跟朋友交流，說不定就會碰到個大機會。”這是很多年前，一個“觸底反彈”的企業家總結的人生經驗。九號公司創始人高祿峰的創業之路，同樣很好地印證了這句話的真理性。

2008年，高祿峰離開職場開始創業，他先是成立了一家教培行業垂直搜索網站，但結果卻以賠錢關門告終。2010年，他又成立了一家團購網站，但又陷入殘酷的“千團大戰”之中。這一年，高祿峰31歲，他在微博上寫下：創業是九死一生的事。

雖然接連遇挫，但高祿峰愛折騰的心并沒有因此停歇。他四處走訪，尋找新的機會。年底時，他碰到了在北航求學時比他低一級的師弟王野。

他倆有很深的交情，大學時一起做過北航網頁、校園社區、合寫過一本編程的書，還研發過一個帶攝像頭和無線模塊、集玩具與安防監控于一身的移動電子寵物，據說賣了上千臺。

畢業后高祿峰先是進入職場工作，后開始獨自創業。王野則在酷愛的機器人領域繼續深耕，讀研期間他跟著導師參與了863“反恐排爆機器人及其應用”的課題。

研三時，王野的研發成果被警用設備經銷商看中，在導師的支持下，他順勢成立了博創興盛機器人公司，主要做排爆排雷機器人和教學實訓機器人。

但干了四五年之后，王野卻感覺越來越苦悶，“覺得我們在練屠龍術：看起來很高級，但是沒有什么實際用處。”他和團隊做的警用排爆機器人，雖然技術先進，但市場卻非常小，特別是在社會治安良好的國內，幾乎“無龍可屠”。

有次某地出現警情需要使用購買的排爆機器人時，卻發現無法啟動。排查后發現，自從購買后，這臺機器已經兩年沒有啟動過，內部電池早就沒電了。

做排爆機器人需要很強的研發能力，但生產出來，市場卻很小。空有一身本領的王野，一時英雄氣短。

當2010年底，高祿峰再次遇到王野時，兩個頗為落寞的青年開始抱團取暖，一起到各地考察，尋找新的機會。

在三亞的沙灘上，商家分時租賃的平衡車，讓他們眼前一亮。彼時，來自美國的賽格威平衡車在國內售價高達8萬元，但在兩個北航生眼中，其技術并不高深復雜——平衡車的核心設備就是保持平衡的陀螺儀，這個東西飛機里就有，他們很熟悉。

他們用兩天的時間，把一個四輪小車鋸掉兩個輪子，然后安上陀螺儀，成功做出了一輛平衡車。

兩人大喜過望，他們分析后認為，如果能將過往機器人研究的技術積累，應用到平衡車上，可能會令平衡車從機械時代進入智能化時代，進而開啟一個新的智能硬件品類。

返京后，他們在天通苑的一間帶地下室的房子里，注冊了“鼎力聯合”的公司（九號公司前身），開始研發生產平衡車。

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借勢

很多人在創業之初，都容易將自己所從事的事情理想化、神圣化，進而陷入一種宏大敘事之中。這種暢想往往給創業者帶來“打雞血”般的激情，但卻與現實并不完全契合。

高祿峰和王野之所以選擇平衡車項目，除了相關技術是他們所擅長的領域之外，他們還認為平衡車是除了輪椅之外，唯一能讓人從下床到辦公桌，全程不用下車的交通工具。人們可以踩著平衡車下床，乘電梯到樓下，直接開到街邊，一路行駛到辦公室門口，進大廳、乘電梯，最后停在辦公桌旁才下車。

他們也由此判斷：平衡車很可能成為人們未來“最后一公里”的出行神器。這聽起來就是一個市場體量巨大、充滿商業想象、令人激情澎湃的大事業。

但當激情回歸現實，倆人卻發現困難重重。按照他們的設想，他們的首要目標是將產品售價打下來，“普通電動車才賣2000塊錢，平衡車本質上是一輛電動代步工具，同樣是解決短途出行的兩輪交通工具，憑什么一個賣8萬，一個賣2000？這完全不合理。”

可是當時市場上并沒有成熟的平衡車產業鏈，所有零部件都需要自己研發，連輪胎都需要求著廠商單獨定制。他們只好降低目標，先將價格做到3萬元。

當他們好不容易折騰出第一代平衡車時，賬上的資金已經花光了。而且3萬元的售價對大多數消費者而言也并不便宜。

為了維持公司生存，高祿峰四處融資，但當時不僅消費市場對這個新玩意知之甚少，很多投資人也看不懂平衡車這個項目，一時間公司走到了生死存亡的境地。

高祿峰

關鍵時刻，一個偶然的事件給公司帶來了轉機。2012年，影視明星黃曉明因拍電影導致腳部骨折，所以買了臺九號平衡車進行輔助活動。明星帶來的傳播效應，讓九號平衡車走進了更多人的視野，公司的銷量也開始有了起色。

高祿峰意識到明星是公司營銷中的稀缺資源，從此抓稀缺資源成了九號公司的一個重要方法論。像后來歌星海泉成為九號公司股東，帶著平衡車出席各種活動與節目，就與這個方法論有關。

售價3萬元的第一代平衡車當時賣了幾千臺，但與高祿峰與王野設想中的，平衡車成為大眾出行“最后一公里”工具的目標，仍相距甚遠。他們對平衡車可能會成為像排爆機器人一樣的小眾生意，一度感到非常焦慮。

既然價格是橫亙在產品與市場之間的主要障礙，那么只有將價格進一步打下來，平衡車才有可能走進更多人的生活。

為此，他們帶著團隊對產品進行了徹底重構，把所有的零部件進行重新設計，幾乎重建了整個平衡車的產業鏈。

2013年底，當售價9980元起的九號平衡車在京東商城進行預售時，其一周的預售量就達到了3萬臺，比公司全年的產能都要高。

高祿峰和王野被嚇到了，不得不挨個打電話給用戶道歉，解釋產能跟不上。事情過后，他們信心大增，給公司設立了新的目標：盡快做到10億元人民幣估值，努力在2017年左右上市。

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牽手小米

俗話說，一關通，萬路皆通。創業最艱難的往往是如何突破事情的臨界點，一旦邁過那道坎，所有的資源都會向你涌來。

九號平衡車的熱銷，引起了小米公司的關注。當時小米憑借互聯網思維引爆手機市場，其“專注、極致、口碑、快”的七字訣成為全國企業爭相學習的標桿。硬件行業更是紛紛嘗試用互聯網的方式重構產品的定價、傳播與銷售邏輯。

高祿峰也是研究學習小米大軍中的一員，特別是看到小米計劃5年內投資100家AIoT企業，打造“小米生態鏈”時，他意識到，如果能搭上小米的高速列車，對企業的發展將會帶來極大助力。

雙方可謂是情投意合，2014年10月，九號公司獲得了小米、紅杉、順為、華山資本的8000萬美元A輪融資，并正式成為小米生態鏈企業。

雖然對小米的極致性價比模式早有了解，但當雷軍提出希望將平衡車價格做到1999元時，高祿峰和王野還是被驚得倒吸涼氣。經過反復的精打細算，包括把小米可能帶來的規模優勢考慮在內，他們發現，平衡車最低售價也要不低于3000元才能保本。

目標與現實相距甚遠，怎么辦？九號公司研發團隊將原有設計方案再次推倒重來，在材料上，他們采用最適合大規模生產的工藝和材料來打造產品，在供應鏈上，他們以1分錢為單位來控制成本。最終經過一年半的反復打磨，九號公司推出了全新框架的平衡車產品。

2015年10月，售價1999元的九號平衡車亮相小米發布會后，瞬間引爆市場，很快成為小米生態鏈里的現象級產品。

與小米聯手，是九號公司發展歷程中至關重要的一步，它讓九號公司團隊得到了一次徹底的淬煉，將團隊的潛力挖掘到了極致，把不可能的事情變成了現實，還給九號公司帶來了品牌背書、供應鏈加持、渠道規模等等好處。

另外，也正是與小米聯手，讓高祿峰與王野的一個國際“大麻煩”變成了九號公司的“大利好”。

2014年也就是九號公司在市場初露鋒芒時，發明平衡車的美國賽格威公司就以侵犯專利為由，將九號公司等5家中國企業告到美國國際貿易委員會，申請發起337調查。賽格威手握平衡車數百項核心專利，所以一旦敗訴，九號公司不僅會有專利上的麻煩，還將面臨不能進入美國市場的局面。

在短暫接觸后，高祿峰敏銳地看到，對方股東與管理層在公司發展方向上的分歧，所以萌生了一個大膽的想法，收購賽格威公司。

不過在外界看來，高祿峰這個想法無異于癡人說夢，畢竟一個成立沒幾年的公司要收購行業鼻祖，膽子也太大了些。

果然在談判過程中，九號公司被對方多次輕視，甚至有一次團隊大老遠跑到美國，剛做完自我介紹，對方大股東連寒暄都沒表示就說：“抱歉，我們公司現在不賣了。”

但高祿峰并未氣餒而放棄，他有自己的判斷與底氣所在：對方經營狀況不佳，股東有變現的需要；自己背后有小米、紅杉提供的資金支持；九號公司發展勢頭正盛，雙方聯手是雙贏局面……

最終在九號公司投資方雷軍、沈南鵬等人的出面協調下，歷經6個月時間的艱難談判，2015年4月成功收購了賽格威公司，上演了令業界震驚的“蛇吞象”案例。九號公司也因此從被告變原告，拿到美國337訴訟完全勝訴的判決。

這件事對九號公司意義重大，因為賽格威的數百項專利轉為己有后，其他與之相關的品牌產品都不能在美國市場銷售，這相當于拿到了一份獨家銷售的官方授權。另外，賽格威的全球品牌以及渠道優勢，也為后來九號公司的全球化布局，提供了有力支持。

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多產品線發展

2018年是九號平衡車的銷售巔峰，當年銷量高達70萬輛，但高祿峰與王野并未因此有太多喜悅，反而是感受到了行業發展的瓶頸。

其中的原因：一方面是在國內的政策法規下，電動平衡車沒有路權，加上地鐵禁止攜帶大容量鋰電池產品，限制了市場發展；另一方面，平衡車需要特定的使用環境和操作規范，使用不當導致的事故，容易引起法律糾紛。

王野曾做過比喻，一個老人騎自行車摔跤，不會怪自行車，但騎平衡車摔倒，則可能會把平衡車企業告破產。而很多用戶并不清楚平衡車的使用安全邊界，所以教育市場和用戶，還需要時間。

基于這樣的背景，2018年之后，針對智能短交通工具，高祿峰和王野在國外和國內市場，前后推出了兩種產品。

在歐美市場，九號公司將其智能化和電動化技術與滑板車相結合，推出了具備半自動駕駛能力，可實現主動避障、調整路線的電動滑板車。由于歐洲很多城市街巷狹窄，而電動滑板車安靜、不擾民、體積小易攜帶、不擔心被偷，所以在歐美市場迅速火了起來，并在幾年之后成為行業第一。

在中國，他們則瞄準了國內短途代步工具最普及的兩輪電動車市場。這是一個千億規模的市場，也是一個有著雅迪、愛瑪等巨頭，競爭激烈的紅海市場。很多人并不看好九號公司的決策，但高祿峰和王野分析之后認為，在雅迪、愛瑪等高效率、高品質、非常實用的產品之外，依然存在機會。這個機會就是高端智能化的兩輪電動車市場。高祿峰說：“電動車行業還停留在功能機時代，我們要用智能重新定義電動車。”

他們針對用戶需求，將一系列智能化技術植入兩輪電動車之中，比如Ridey LONG（長續航系統），可將電池續航提升20%；Ridey GO（即停即走系統）、Ninebot Airlock（感應解鎖）的功能，可以讓用戶無需鎖車，下車即走，上車無需解鎖，就能駕駛；OTA無線升級還能升級和拓展車輛功能……種種高品質的智能化體驗，讓其產品與競爭對手形成了顯著的差異化優勢。

2019年12月，九號公司正式推出首款智能兩輪電動車，首年銷量就達到了11.43萬臺，創造了中國電動車企業首年銷售最佳紀錄。2020年，九號公司成功登陸科創板，其市值最高峰時達766億元。

此后幾年，九號公司成了兩輪電動車行業表現最為耀眼的企業，銷量連年飆升。今年1月23日，九號電動車正式宣布國內市場累計出貨量突破1000萬臺。而從零開始到千萬臺的跨越，九號公司僅用了6年時間，堪稱行業奇跡。

更值得一提的是，在4000元以上的高端電動車市場，九號公司市場份額超過一半，遠超傳統巨頭的表現。而其毛利率同樣處于行業頂尖水平。

王野

另外，在專注于研發智能短交通工具的同時，高祿峰和王野也一直沒有放棄在機器人領域的探索。

2018年之前，九號公司就曾投入上億元研發個人服務機器人，雖然并沒達到理想的效果，卻在此后催生出了商用機器人和家用機器人業務。

其中，商用機器人中的配送機器人業務已覆蓋全球近50個國家和地區，并與萬豪、希爾頓、錦江、亞朵等國內外頭部酒店集團形成深度合作，在酒店、餐飲、樓宇等數千個場景落地，全球累計配送超億次。

而家用機器人中的割草機器人則已紅遍歐洲，市場滲透率達30%。2025年上半年，九號公司的割草機器人營收達8.6億元，同比增長284%，位居全球第二。

從天通苑的地下室到全球智能短交通與服務機器人的龍頭，九號公司產品目前已觸達全球160個國家和地區，產品矩陣涵蓋平衡車、滑板車、兩輪電動車、全地形車、商用及家用機器人等多品類。2025年，九號公司實現營收213.25億元，凈利潤17.55億元，同比分別增長50.22%、61.84%，依舊保持著強勁的增長勢頭。

九號公司的成功，源于兩位創始人的底層共識與智慧，王野說“本質上，我們九號的思維邏輯，叫‘不競爭’，不是說不關注對手，其實是努力尋求不競爭的通道。”

高祿峰則強調，“我們一定不是說在原有跑道上跟人家去飆原有的競爭方法，我們必須通過創新的方法，才能讓這個行業出現一些邊緣創新的機會，讓我們用邊緣創新打到中間去，才讓我們產生了核心競爭優勢。”他認為，基于算法、視覺等等的機器人技術，延展到其他門類，這種方法論，形成了九號公司獨特的競爭優勢。

正是這種認識與智慧，讓他們不跟風不內卷，而是以技術創新定義新賽道，走出了一條中國智造的全球化傳奇之路。

參考及引述資料：

高祿峰：平衡有術作者：梁坤

如果跟雅迪競爭做電動車，我們的墳頭草早就3米高了|對話九號公司創始人作者：小馬宋