福田的“優等生”，能救北汽的“火”嗎？——常瑞履新后的三道生死關

今年1月30日，北汽集團召開干部大會，正式宣布常瑞任北京汽車集團有限公司黨委副書記、董事、總經理，填補了該職位自2024年4月以來長達21個月的空缺。

北汽集團由董事長張建勇、總經理常瑞組成的"雙75后"核心管理團隊正式成型。

2025年是北汽集團"三年躍升行動"的開局之年，也是常瑞執掌北汽福田、憑亮眼經營實績夯實晉升基礎的關鍵一年。

此次人事落定，既是北汽集團對其過往業績的官方認可，也為這家老牌國有車企2026年的轉型攻堅定下了基調。

人事落定：22年福田深耕，實績為任職核心支撐

此次常瑞履新，有著清晰可查的官方履歷與業績支撐。

公開資料顯示，常瑞出生于1976年1月，2004年加入北汽福田，從一線營銷崗位起步，歷任福田汽車營銷公司副總經理、總經理，福田汽車副總經理、總經理等核心崗位，完整覆蓋商用車研發、生產、營銷、管理全鏈條，在北汽體系內深耕已達22年。

2022年1月，常瑞升任北汽福田黨委書記、董事長；2024年，躋身北汽集團副總經理，四年內完成核心崗位的三級跳。

執掌北汽福田期間，常瑞主導推進"全面新能源化、全面國際化、全面智能化"三大戰略，同步落地全價值鏈降本增效、管理架構優化等舉措，經營成效在上市公司法定披露公告中可完整交叉驗證。

根據北汽福田發布的2025年年度業績預增公告，公司全年預計實現歸屬于母公司所有者的凈利潤約13.3億元，同比激增1551%；扣非歸母凈利潤約8.2億元，成功實現扭虧為盈。

北汽福田2025年12月產銷快報顯示，2025年全年，公司累計銷售整車650018輛，同比增長5.85%；其中新能源商用車銷量101207輛，同比增長87.21%；重卡產品銷量超14.2萬輛，以103.6%的同比增速實現翻倍式增長；海外出口銷量164523輛，同比增長7.27%，出口占總銷量比重超25%。

這份實打實的業績，讓北汽福田成為2025年北汽集團核心的利潤與銷量支撐板塊。

2025年全年，北汽集團的人事調整始終圍繞轉型主線穩步推進，為此次核心管理層落定鋪路：2月，王昊出任北京汽車股份有限公司董事長，陳巍接任北汽極狐董事長；3月，北汽藍谷完成核心管理層換帥，張國富、劉觀橋等高管履新；11月，北京汽車完成董事會精簡優化，引入技術與資本領域專業人才。

一系列調整搭建起年輕化的治理架構，最終形成張建勇統籌戰略、常瑞主抓經營執行的互補型核心團隊。

根據北京日報官方報道，常瑞升任集團總經理后，仍繼續分管北汽福田，此舉意在保持福田戰略連貫性，同時推動集團層面乘商協同。

2025年業績答卷：多點突破，增長與隱憂并存

根據北汽集團官方發布的2025年度經營數據，2025年全年，集團實現整車銷量175.2萬輛，同比增長5.6%，跑贏國內汽車行業平均增速。

其中，自主品牌銷量107萬輛，同比增長25%，占集團總銷量比重首次突破61%，時隔六年重回百萬輛大關；新能源汽車全年銷量39萬輛，同比增長95%，大幅跑贏行業40.3%的平均增速；海外出口銷量30.8萬輛，同比增長26%，增速高于行業平均7.3個百分點。

乘用車板塊，極狐品牌2025年累計銷量160128輛，同比增長101%，連續兩年實現銷量翻倍，旗下阿爾法S先行版成為工信部首批獲批L3級自動駕駛產品準入的車型之一；與華為合作的享界品牌，2025年全年累計銷量達35,776輛。

進入第四季度后增長勢頭強勁，12月單月銷量首次突破萬輛，有力支撐了北汽新能源的高端化發展。

核心新能源上市主體北汽藍谷的經營數據，均來自上交所法定披露公告：2025年全年，北汽藍谷累計銷量209612輛，同比增長84.06%；2025年第三季度，公司綜合毛利率達到1.80%，為2022年第一季度以來首次實現單季度毛利率由負轉正；

根據2025年年度業績預告，公司預計2025年歸母凈虧損43.5億元-46.5億元，較2024年69.48億元的虧損額，大幅收窄33%-37%，經營質量持續改善。

值得注意的是，根據北汽藍谷2025年第三季度報告，公司前三季度歸母凈利潤累計虧損34.26億元，雖仍處于虧損狀態，但虧損幅度已較去年同期顯著收窄。

資金層面，北汽藍谷2025年11月完成非公開發行股票，實際募集資金凈額59.43億元，用于新能源車型研發與產能擴張；2026年2月6日，北汽藍谷召開董事會，審議通過調整募投項目擬投入募集資金金額的議案，適配實際募資凈額，不足部分由公司自籌解決。

出口與智能化領域，依托北汽福田成熟的海外布局，北汽集團產品已覆蓋全球130余個國家和地區，南非工廠本地化生產能力持續提升；智能化領域，北汽與小馬智行深化戰略合作，2025年累計量產L4級Robotaxi超600臺，在北京、深圳核心區域開展全無人商業化運營。

2025年上海車展發布的元境智能技術架構，接入主流大模型，累計調用次數超8.8億次，旗下極狐阿爾法T5實現艙駕一體架構量產落地。

攻堅待破局：常瑞履新后的核心課題

盡管2025年北汽集團轉型取得階段性成效，但仍面臨三大核心待解難題，也是常瑞履新后需要攻堅的核心任務。

首要難題是新能源板塊的盈利攻堅，北汽藍谷雖實現虧損大幅收窄、單季度毛利率轉正，但2025年全年仍預計虧損超40億元，截至2025年三季度末，公司累計虧損34.26億元，新能源車型的研發、渠道、市場推廣成本仍居高不下，規模效應尚未完全轉化為持續盈利能力。

北汽藍谷已明確提出，計劃在2026年第二季度實現單季凈利潤為正，這也是常瑞履新后需要落地的核心經營目標之一。

第二大難題是品牌布局與板塊協同不足。

極狐品牌在15-25萬元主流新能源市場，面臨頭部品牌的激烈擠壓，品牌辨識度仍有明顯短板；享界品牌高度依賴華為的技術、渠道與品牌賦能；合資板塊方面，北京奔馳2025年在華銷量為57.5萬輛，同比下滑19%，對集團利潤貢獻有所收縮；北京現代雖2025年銷量同比增長14.8%，但市場份額仍處于低位。

各業務板塊的協同合力尚未完全形成，是常瑞需要破解的核心管理難題。

第三大難題是智能化技術的商業化落地不足。

北汽的智能化布局雖多點開花，但L4級Robotaxi仍局限于小范圍試點，商業化變現路徑尚未打通；L3級自動駕駛的規模化落地進度落后于頭部企業；智能座艙大模型未形成差異化競爭力，技術優勢向市場銷量的轉化效率有待提升。

此外，集團層面的乘商技術共享、供應鏈成本協同機制尚未完全打通，資本市場對北汽集團整體轉型仍持謹慎態度，截至2026年3月5日港股收盤，北汽集團旗下港股上市公司北京汽車（01958.HK）收盤價1.70港元，近三個月累計下跌18.27%，股價整體呈震蕩調整態勢。

展望2026：實干掌舵，向高質量增長突圍

常瑞的接棒，恰逢北汽集團"三年躍升行動"的攻堅之年、"十五五"規劃的開局之年，北汽集團已明確2026年220萬輛的整車銷量目標，同比增幅約30%。

短期來看，常瑞大概率會將其在北汽福田驗證成功的全價值鏈降本增效、海外屬地化運營經驗，逐步復制到全集團層面：深化與華為、小馬智行的戰略合作，推動L3級自動駕駛規模化商用，擴大極狐、享界品牌的市場份額。

借力奔馳2026年入華40周年的全新產品投放計劃，加快北京奔馳電動化轉型，穩住合資板塊基本盤；同時推進北汽藍谷定增募投項目落地，優化資金使用效率，助力其實現單季盈利目標。

此外，持續深化乘商協同，依托北汽福田成熟的海外渠道，推動北汽乘用車出海從單一產品出口向本地化運營升級。

長期來看，常瑞的核心任務將聚焦自主核心技術研發，提升智能技術架構的落地成效，打造兼具技術實力與品牌辨識度的核心產品，降低對外部生態的過度依賴。

同時推動北汽集團從"規模增長"向"價值增長"轉型，徹底破解新能源板塊的盈利難題，助力集團沖刺2027年300萬輛銷量、進入行業前六的戰略目標。

依點評：常瑞的履新，是北汽用一份硬核業績對實干家給出的晉升投票。但福田的成功無法被簡單“復制粘貼”到北汽集團——從商用車到乘用車，從單一板塊到多元帝國，常瑞面臨的是一場難度系數呈指數級上升的“大考”。2026年能否實現攻堅突破，將最終決定北汽在新能源與智能化產業浪潮中的行業站位。