市場超1200億元，船舶電動化進(jìn)程“再加速”

電動船舶不僅是驅(qū)動航運業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的核心載體，更依托其廣闊的市場空間與增長潛力，有望成為動力電池產(chǎn)業(yè)演進(jìn)過程中的又一個價值高地。

近日，中遠(yuǎn)海運推出行業(yè)首創(chuàng)的Hi-ECO E-vessel電動船綠色運輸服務(wù)體系，這一體系依托其700TEU“綠水”系列純電池動力江海直達(dá)集裝箱船打造而成。作為內(nèi)河航運電動化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿示范項目，“綠水”系列船目前已安全航行近7萬公里，用實際運營里程印證了電動船舶的可靠性與實用性。

今年2月，億緯鋰能與中遠(yuǎn)海運達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將聚焦鋰電池產(chǎn)業(yè)出海浪潮下的物流痛點與發(fā)展機(jī)遇，加強(qiáng)在鋰電池開發(fā)利用、電動船舶、綠色港航設(shè)施、儲能等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作，推動鋰電產(chǎn)品在電動船舶、內(nèi)河沿海充換電網(wǎng)絡(luò)、港航儲能等綠色交通新基建，以及港口碼頭、物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的清潔能源替代等方面的應(yīng)用。

同月，全球最大、國內(nèi)首制的萬噸級純電動智能海船——740TEU純電動敞口集裝箱船“寧遠(yuǎn)電鯤”號，從江西江新造船有限公司湖口廠區(qū)解纜啟航，開啟海試征程。在此之前，該船已完成全船內(nèi)裝、設(shè)備安裝調(diào)試，及系泊試驗等一系列嚴(yán)苛準(zhǔn)備工作。其順利海試，標(biāo)志著中國電動船舶向遠(yuǎn)洋運輸領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。

在此之前，全國首艘入級中國船級社（CCS），并獲智能航行“N”符號的64TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）純電動集裝箱船“青電001”號，在湖州交付啟航。該船配備容量為3860千瓦時的集裝箱式移動電源，僅需2.5小時即可充滿電，續(xù)航里程達(dá)240公里。

從全球市場維度看，電動船舶產(chǎn)業(yè)正駛?cè)敫咚贁U(kuò)張的快車道。據(jù)全球信息公司與M&M公司預(yù)測，全球電動船舶市場規(guī)模將從2025年的48億美元（約合人民幣332億元），強(qiáng)勁增長至2032年的183億美元（約合人民幣1266億元），年復(fù)合增長率亮眼，展現(xiàn)出巨大的市場潛力。

0

政策利好不斷

航運低碳化是大勢所趨。國際海事組織（IMO）提出，2030年國際航運溫室氣體年度排放總量，比2008年應(yīng)至少降低20%，并力爭降低30%；到2040年，國際航運溫室氣體年度排放總量相比2008年應(yīng)至少降低70%，并力爭降低80%。船舶電動化是實現(xiàn)航運減排的重要實現(xiàn)路徑。

在碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)引領(lǐng)下，電動船舶不斷迎來政策利好。

福建省工業(yè)和信息化廳等五部門近日印發(fā)《福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2026—2028年）》，提出到2028年全省將形成電動船舶及核心裝備譜系化供給能力，電動船舶年制造能力達(dá)50艘，累計投運電動船舶達(dá)150艘，其中應(yīng)用于省外、國外電動船舶達(dá)20艘，核心裝備產(chǎn)品在國內(nèi)外超1500艘電動船舶上使用。

在此之前，國家海事局發(fā)布的《純電池動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則》，制定了包括電池系統(tǒng)管理、監(jiān)測報警、風(fēng)險評估和消防在內(nèi)的核心安全技術(shù)要求；國家工信部等五部委出臺的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，明確提出加快發(fā)展電池動力船舶；《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》，也明確推動船舶電氣化進(jìn)程。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢維度觀察，電動船舶的應(yīng)用邊界正持續(xù)突破，從內(nèi)河航運向沿海及江海直達(dá)領(lǐng)域拓展，應(yīng)用場景覆蓋客船、游船、渡船、貨船、港口拖輪等多種船型。業(yè)內(nèi)指出，政策推動與鋰電池技術(shù)進(jìn)步和成本下降，是船舶電動化進(jìn)程加速的主要驅(qū)動因素，同時岸電、換電等配套設(shè)施也在逐步完善，也進(jìn)一步促進(jìn)了該領(lǐng)域的發(fā)展。

作為電動船舶的核心部件，船用動力電池的市場需求，更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2029年全球電動船舶用電池出貨量，預(yù)計將達(dá)到268.5GWh，預(yù)計2025~2029年復(fù)合年均增長率約為125.7%；中國市場，預(yù)計2029年電動船舶用電池出貨量將達(dá)到104.7GWh，2025~2029年復(fù)合增長率達(dá)131.9%，成為驅(qū)動全球電動船舶用電池市場增長的重要引擎。

02

玩家不斷涌入

當(dāng)前全球電動船舶產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，動力電池企業(yè)作為核心參與者，正加速布局這一增量新藍(lán)海市場。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前獲得CCS認(rèn)證的船用鋰電池單體企業(yè)有30家余家，還有玩家不斷涌入。

作為全球最大的動力電池制造商，寧德時代也在開拓船舶電動化市場。在國內(nèi)航線領(lǐng)域，目前已有約900艘船，搭載寧德時代開發(fā)的船用電池及控制系統(tǒng)；同時，寧德時代還致力于開發(fā)適用于遠(yuǎn)洋船舶的技術(shù)，面向海運公司提供電池系統(tǒng)。

據(jù)了解，億緯鋰能推出的船用電池系統(tǒng)產(chǎn)品，可應(yīng)用于純電船舶及混動船型，為其提供船用電力和船上設(shè)備輔助供電。產(chǎn)品采用全棧自研電池系統(tǒng)及BMS管理系統(tǒng)，最高支持3C充放電倍率。在安全設(shè)計上，相較市場包外配置，通過內(nèi)置設(shè)備實現(xiàn)更快系統(tǒng)溫度監(jiān)測和預(yù)警，可有效保障電池系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行。產(chǎn)品已通過CCS船級社、BV船級社認(rèn)證。

“公司自研的314Ah電芯，已獲得CCS中國船級社型式認(rèn)可證書。”欣旺達(dá)表示，其產(chǎn)品具有大能量密度優(yōu)勢，既可以助力實現(xiàn)電動船舶整體方案降本，又可以提升系統(tǒng)層面的能量密度，實現(xiàn)電動船舶動力系統(tǒng)的升級應(yīng)用。

電動船舶相較電動汽車，帶電量更大，通常一艘豪華電動游船的電池容量，可達(dá)3000kWh以上。與汽車動力電池不同，船用電池需應(yīng)對更復(fù)雜的振動、濕度與鹽霧環(huán)境，磷酸鐵鋰電池憑借高安全性、長循環(huán)壽命和成本優(yōu)勢，已成為電動船舶動力系統(tǒng)目前的主流選擇。

電池技術(shù)的不斷突破，產(chǎn)業(yè)合作項目的不斷增多，市場拓展數(shù)據(jù)的不斷延展共同表明，電動船舶正引領(lǐng)著全球航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型浪潮。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國企業(yè)在這一賽道上已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，未來將在推動全球航運低碳化發(fā)展中，扮演愈發(fā)重要的角色。