目前,法國達索航空公司已擁有220架“陣風”戰斗機的確認訂單,考慮到當前生產速度僅為每月2至3架,這意味著交付排隊時間已經相當長。
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在3月4日舉行的新聞發布會上,法國達索航空公司首席執行官埃里克·特拉皮耶表示,希望能在2027年之前與印度空軍簽署一份具有歷史意義的合同,一次性出口114架“陣風”戰斗機。
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《飛行國際》網站報道稱,特拉皮耶聲稱:“我們希望確保合同能在今年簽署,能否如愿?明年見分曉”。報道還指出,根據印度“印度制造”倡議的要求,這家法國公司必須確保在印度本土創造至少50%的附加值。
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這里就出現了一個頗為有趣的情況,早在2月12日,印度國防采購委員會批準了一項總額高達400億美元的大型軍購計劃,其中就包括114架“陣風”戰斗機。當時外界普遍預計,正式合同可能會在幾天內簽署,特別是在法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍于2月17日訪問印度并與總理納倫德拉·莫迪會晤期間。
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目前看來,在簽署最終合同之前,雙方仍需就一系列細節達成一致。這是國防采購委員會批準采購后,在最終達成正式協議之前通常會經歷的典型情況。例如,印度與俄羅斯就采購“施基利-1”防空導彈系統及配套導彈的細節問題,就曾談判了整整一年。
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與此同時,法國達索航空其實早在去年夏天就已開始為此布局,與印度本土的塔塔先進系統公司簽署了協議,計劃在印度本土生產“陣風”戰斗機的機身部件。相關工廠預計將在兩年后投產,初期生產能力為每月兩具機身。
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既然與印度的正式合同簽署被推遲,且可能要到明年才能塵埃落定,那么問題就來了:同樣計劃采購“陣風”戰斗機(據稱數量可能達到100架)的烏克蘭,是否有機會插隊,比印度更早簽署合同呢?
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在此背景下,我們不妨回顧一下:有關烏克蘭計劃采購西方戰斗機的初步意向,最早在去年秋天就已傳出。但直到2026年2月,烏克蘭才公布了要同時采購“陣風”和“鷹獅”戰斗機的消息。
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接下來,烏克蘭仍需完成一系列復雜的前期準備工作,包括解決戰斗機采購的融資問題,因為相關項目規模可能達到數百億歐元。從這一角度來看,關于“陣風”戰斗機的合同不太可能在短時間內敲定。更何況,雖然烏克蘭決定同時采購兩種戰斗機,但“鷹獅”的優先級可能更高。
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因此,想在印度之前搶先簽訂“陣風”戰斗機采購合同并非不可能,但實現起來非常困難。更何況,達索航空公司在談及印度這筆超級大單時的表態相當謹慎,而這份合同完全有可能比外界預期更早簽署。
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