MPV市場重新洗牌，曾經(jīng)銷量冠軍跌至10名開外

以前提起MPV車型，大家第一反應就是油車就選別克GL8（參數(shù)丨圖片）、新能源就選騰勢D9；尤其是騰勢D9，斷斷續(xù)續(xù)的三年左右銷量都是很多車型追趕的夢，可以說是風光無限了。但是剛進入2026年，格局就變了，曾經(jīng)的銷冠騰勢D9，直接跌出了銷量前十，銷量僅有2552輛。

在乘聯(lián)會剛發(fā)布的2026年1月MPV銷量中，第一名直接被豐田賽那拿下，銷量高達9133輛，同比還漲了35%，不過由于冬季油車確實更加的暢銷，3月份能夠維持就非常不錯了。

那第二名是魏牌高山，賣了6707輛，魏牌高山已經(jīng)憑借著自己產(chǎn)品的硬實力連續(xù)兩個月霸榜了，魏牌高山是提供高山7、高山8、高山9三款不同尺寸的車型。高山的最大亮點是標配了激光雷達和Coffee Pilot Ultra駕輔系統(tǒng)，支持高速、城區(qū)輔助駕駛，動力上搭載長城Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)。在接下來魏牌還有一款魏牌V9X將于我們見面。

第三名到第十名依次是傳祺M8（5445輛）、五菱星光730（5279輛）、豐田格瑞維亞（5068輛）、別克GL8（6612輛，燃油+插混合計）、小鵬X9（3971輛）、嵐圖夢想家（3209輛）、別克至境世家（3154輛）、傳祺M6（2912輛）。

而騰勢D9直接排到了11、12名的位置，這個銷量落差簡直太大了！要知道，前幾年騰勢D9可是月銷輕松破萬，這到底是怎么回事？

而騰勢D9銷量下滑，不是偶然，而是多重因素湊到一起的結(jié)果

首先最關(guān)鍵的一點，就是對手太多、太猛，曾經(jīng)的藍海徹底變成了紅海。以前騰勢D9剛上市的時候，30-40萬級的插混MPV幾乎沒什么對手，靠著比亞迪的混動技術(shù)，精準抓住了家用和商務(wù)的需求，一下子就火了。

可現(xiàn)在不一樣了，魏牌高山、嵐圖夢想家、別克GL8混動，還有傳祺的插混MPV，全都扎堆上市，個個都要點東西。

就拿魏牌高山來說，配置比騰勢D9還豐富，價格還更親民，直接分流了一大波客戶；嵐圖夢想家升級了超混技術(shù)，充電快、續(xù)航穩(wěn)，跟華為合作，提升自身的智駕能力，商務(wù)用戶以及家庭用戶也很買賬，騰勢D9的優(yōu)勢自然就被稀釋了。

其次，騰勢D9自己太“佛系”，產(chǎn)品更新太慢。一款車想長期賣得好，迭代升級必不可少，可騰勢D9上市快3年了，基本沒什么大改款，外觀、內(nèi)飾還是老樣子，智能化配置也被競品反超了?，F(xiàn)在大家買MPV，不光看空間和舒適，還特別看重智能駕駛、車機系統(tǒng)這些，小鵬X9就是靠靈活的操控和高端的智能配置，圈粉了很多年輕家庭用戶，而騰勢D9在這方面明顯跟不上節(jié)奏。

還有一個重要原因，就是政策退坡和內(nèi)部分流。之前新能源有補貼的時候，騰勢D9的插混版本還有性價比優(yōu)勢，可現(xiàn)在補貼退坡，買車成本增加了，不少消費者就開始猶豫了。而且比亞迪自己也出了MPV車型比亞迪夏，價格比騰勢D9低不少，同集團的用戶被分流，騰勢D9的銷量自然就受影響。

當然，也不能說騰勢D9徹底不行了，它的座椅舒適度、空間表現(xiàn)依然能打，只是現(xiàn)在MPV市場的競爭太卷了，不進則退。以前是“一招鮮吃遍天”，現(xiàn)在拼的是綜合實力，既要性價比，又要智能化，還要及時迭代升級，稍微松懈一點，就會被對手甩在身后。

這次騰勢D9跌出前十，也給所有MPV廠商提了個醒：市場不會一直偏愛某一款車，只有緊跟用戶需求，不斷升級產(chǎn)品，才能站穩(wěn)腳跟。至于騰勢D9能不能重新回到巔峰，就看它后續(xù)能不能及時調(diào)整策略，推出有競爭力的改款車型了。畢竟MPV市場的洗牌還在繼續(xù)，誰能笑到最后，還真不好說。

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