道歉、喊話與預警

撰文|莫 莉

編輯|張 南

設計|甄尤美

2026年2月的車圈依舊熱鬧。在這個月，有人在危機中反思，有人在流量里辟謠，還有人忙著隔空喊話挖角。

這些言論交織在一起，構成了2026年中國汽車產業在內卷與成長、規則與底線之間的真實眾生相。

01

競爭和價格壓力可能會進一步加劇，而提高的關稅也將首次產生全面影響。

——馬庫斯·福施納

Markus Forschner

博世首席財務官

1月30日，全球最大的汽車零部件供應商博世用一份略顯沉重的業績預告，為2026年的汽車行業定下了基調：難。

由于全球關稅壁壘的全面顯現，博世宣布將7%的利潤率目標推遲至2027年。盡管2025年銷售額微增至910億歐元，但經營利潤率卻從3.5%滑落至1.9%的危險邊緣。

博世的首席執行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）曾表示，2026年將很艱難，并警告汽車行業將“仍然是一個競爭高度激烈的行業，每一分利潤都將面臨爭奪”。

博世高層的這種“預警”，本質上是對全球供應鏈碎片化的無奈。為了保住那“每一分都要爭奪”的利潤，博世已計劃裁員1.3萬人。正如福施納所言，在這個成本與競爭雙重擠壓的年份，生存成了巨頭也要面對的考題。

02

年會讓部分員工體驗不佳、受了委屈，這暴露出公司組織能力短板，需要正視。

——朱江明

零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官

2月2日深夜，朱江明向全員發信回應年會爭議，表示公司已啟動年會全流程復盤優化。

爭議的背景是1月30日電子產品線年會結束后，多名員工在社交平臺吐槽現場體驗，年會因在工廠倉庫舉辦、很冷沒空調、中午不管飯自備干糧、廁所數量嚴重不足、熱水供應跟不上等問題。

對于網上的一些吐槽，也有老員工發聲澄清，稱網傳內容存在以偏概全之處，現場其實有iPhone、大疆等獎品，菜品也有不少“硬菜”。

朱江明表示，零跑仍在成長前行的路上，難免有不足。“就像這次年會的籌辦團隊，想到用工廠倉庫開年會，有成本意識是好事，但前提是把事情做好，讓員工滿意、讓用戶滿意。希望大家共同督促，我們發現問題解決問題，一定做得更好！”

03

這波美麗的誤會，是中國新能源汽車帶給世界的小驚喜，很開心讓世界看到中國智造的身影！

——姜海榮

深藍汽車首席執行官

2月3日，馬斯克的母親梅耶·馬斯克（Maye Musk）在社交平臺分享上海行程時，發布含四張汽車影像的四宮格，配文提及“看到好多特斯拉”，并附上多張街拍。

動態發布后，有網友指出其中一張照片的黑色轎車并非特斯拉，而是深藍汽車，這一識別很快在評論區擴散。

2月4日，姜海榮轉發相關內容回應，稱“這波美麗的誤會，是中國新能源汽車帶給世界的小驚喜，很開心讓世界看到中國智造的身影！相信梅耶女士下次再來中國，會看到路上的深藍越來越多，中國新能源品牌越來越多。”

04

對于我在事實沒有查明前發表的不當言論，給特斯拉造成的負面影響表示歉意。

——劉濤

智己汽車聯席CEO

2月4日，劉濤在微博公開發布致歉聲明，對2022年特斯拉潮州交通事故中自己的不當言論正式向特斯拉道歉。

2022年11月5日，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉小車準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重后果。

針對該起事故，特斯拉公司回應稱，從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。

同年11月17日，劉濤針對特斯拉潮州事故發布微博稱：“匪夷所思的信口雌黃，甚至逼出了監控踏板攝像頭的強烈需求，某品牌對生命安全的漠視令人咋舌！”

他在微博中，抨擊特斯拉品控差、草菅人命、傲慢與冷酷、外星人在做入侵人腦控制實驗等，言辭激烈。不過，該微博發布4小時后被刪除。

2023年5月，司法鑒定報告以及交警部門出具的事故責任認定書確認，后臺數據顯示事故車輛“加速踏板開度持續100%，剎車信號未被觸發”，排除車輛剎車系統故障可能性，最終認定事故源于駕駛員操作失誤。

05

@余承東 在哪上班不是上？要不加入追覓吧！

——俞浩

追覓科技創始人兼CEO

2月10日晚，俞浩在微博上@余承東 并公開發出邀約，邀請其加入追覓。

他在評論區進一步表示，是真誠邀約。俞浩還表示：“跟我干！”“來跟我干！”“你（余承東）來追覓，我不會對你有任何限制，你有啥想法，我都支持你干！”

第二天，他還進一步回應爭議，否認炒作意圖，稱追覓是“增長速度更快、增長空間更大的平臺”，并強調“重視人才、尊重余總”。

余承東顯然不可能回應。熱度之后，俞浩個人賬號已刪除前述公開喊話內容。

近期，這位新勢力教主頻頻公開發聲，均語出驚人，調侃馬斯克、拉攏余承東，揚言五年內成為世界首富，每次出手都能踩中流量爆點。

06

我覺得應該向歐美日韓學習，我們還要努力地去學、謙虛地去學、扎扎實實地去學。

——魏建軍長城汽車董事長

2月11日，媒體披露長城汽車年會現場發言，魏建軍的一席話似乎給大家潑了一盆冷水。

魏建軍表示，事實上中國汽車，包括長城，距離那些優秀的公司差距還非常大，請記住，不是差距小，而是非常大。

“老牌的歐洲企業，尤其是那些德國車企有深厚的造車基礎，造車的路還很長，我覺得應該向歐美日韓學習，我們還要努力地去學、謙虛地去學、扎扎實實地去學。”

他指出，在學習的過程中不能粉飾，不要遮掩發生的問題。一個人或一個組織，只有能自我批判、自我揭示問題、敢于承擔問題，才有可能進步。

07

在電動汽車業務去年虧損近50億美元后，消費者已經做出了選擇。

——吉姆·法利

Jim Farley

福特首席執行官

2月11日，在福特財報電話會議后，吉姆·法利用上述一句概括電動化路線調整。福特電動車業務部門在2025年虧損約48億美元，預計2026年仍將虧損40多億美元。

如今，這家車企正重塑其電動化戰略——轉向研發低成本、高銷量的電動車型，并進一步加大對混動車型的投入。這與福特早期的戰略截然相反，其曾率先為品牌最具標志性、定價最高的車型實現電動化，押注品牌忠誠度和政府補貼能夠抵消消費者對高售價的顧慮。

吉姆·法利不久前還與特朗普政府高級官員會談，討論讓中國車企通過合資企業與美國公司合作，其中美國公司持有控股權。

08

到2030年，購買一輛不能自動駕駛的汽車可能是‘不可想象的’。

——RJ·斯卡林格

RJ Scaringe

Rivian首席執行官

2月13日，Rivian掌舵人在“No Priors”播客中表態，在“不遠的將來”，自動駕駛功能會成為汽車的“必備配置”。他把自動駕駛類比為安全氣囊、空調等從“可選”變成“標配”的配置。

“我認為到2030年，人們買車時會理所當然地認為車輛具備自動駕駛功能，反之則難以想象，”他說，“這一天或許會更早到來，我們希望能更早，公司的目標也比2030年稍早一些。”

09

我很榮幸中國認真對待我的預測。

——埃隆·馬斯克

Elon Musk

特斯拉CEO

2月15日，特斯拉高級工程師Yun-Ta Tsai在X上發帖稱：“在中國的新年餐桌上，有趣的是，中國人比西方人更認真地對待埃隆·馬斯克的預測。我認為美國并沒有意識到自己有多幸運。有一個國家正全力以赴地、有條不紊地實踐他的理念。”

對此，馬斯克回應稱：“我很榮幸他們會這樣做。”

雖然未點名到底是馬斯克的哪些預測，但實際上，他近來對未來科技發展做出了一系列預測，主要集中在人工智能、機器人、能源、太空探索、自動駕駛等諸多領域。

10

德國汽車制造商需要中國市場才能在全球競爭中立于不敗之地。

——奧利弗·齊普策

Oliver Zipse

寶馬集團首席執行官

2月19日，在德國總理默茨訪華前夕，齊普策代表德系車企發出了最強聲音。他認為復雜的全球挑戰唯有合作能解決，對中國創新潛力的視而不見將是德國車企的機遇損失。

齊普策還指出，對中國這一全球最大汽車市場以及創新潛力視而不見，會錯失機遇，并將德國總理的訪華行程描述為發出對話與合作信號。

“創新和進步并非源于孤立，而是源于開拓精神、開放心態和全球專業知識的融合。”齊普策說。

德國總理默茨此次訪華，隨行的商業代表團中，除了齊普策，還有梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆這三位德系車企“一把手”。