262億巨虧后，斯泰蘭蒂斯向中國取經！零跑技術或將貼上菲亞特、標致標

汽車資訊零部件采供一步到位

經歷“極其艱難”的2025年后，斯泰蘭蒂斯正醞釀一場深刻變革。

2025年11月4日攝于法國巴黎，汽車產業日峰會現場的斯泰蘭蒂斯標識。圖片來源：路透社/Sarah Meyssonnier

全球汽貿網資訊，2月26日，這家汽車巨頭發布2025年財報：下半年凈虧損高達201億歐元（約238億美元），全年計提減值準備達254億歐元。北美業務陷入虧損，UAW工人年終獎自2011年以來首次歸零。

與此同時，路透社援引知情人士消息稱，斯泰蘭蒂斯正考慮擴大與中國合作伙伴零跑汽車的合資范圍，引入其更先進的電池及電動動力總成技術，用于菲亞特、歐寶、標致等歐洲大眾品牌車型。

這將是西方大型汽車制造商首次借助中國車企的車輛底盤架構和軟件技術來強化其歐洲市場車型。

2025年11月25日攝于意大利都靈，斯泰蘭蒂斯米拉菲奧里工廠內展出的菲亞特500新款混合動力車型。圖片來源：路透社/Daniele Mascolo

業績“深蹲”：262億減記與工人零獎金

財報顯示，斯泰蘭蒂斯2025年北美業務虧損22億美元，利潤率為負3.1%。根據與UAW的合同，這意味著約3.5萬名美國小時工今年利潤分成為零——這是2011年以來的首次。

福特員工今年平均分紅約6780美元（去年10200美元），通用員工最多獲10500美元（去年下降28%），而斯泰蘭蒂斯工人只能空手而歸。

公司在聲明中直言：“2025年是極其艱難的一年，反映出為糾正過往決策而進行的深刻且必要的業務重置所付出的代價。”

新任CEO安東尼奧·菲洛薩將巨額減記歸因于“對能源轉型速度估計過高”，以及前任卡洛斯·塔瓦雷斯削減成本所導致的車輛質量問題。

經歷艱難的2025年后，斯泰蘭蒂斯無法向UAW代表的計時工發放利潤分成支票。圖片來源：汽車新聞

圖片來源：Stellantis

戰略轉向：重拾V8，放緩電動

面對困境，斯泰蘭蒂斯正調整航向：

• 重啟Hemi V-8發動機：計劃2026年將Hemi引擎產量提升10萬臺，用于Ram 1500 SRT TRX（起售價10.2萬美元）等高性能車型。

• 回歸燃油/混動：在歐洲將柴油發動機重新搭載于歐寶雅特、標致308，并推出菲亞特500混合動力版。

• 收縮電動投入：調整部分電池合資企業規模或終止合作，本月早些時候計提222億歐元電動汽車相關減值。

菲洛薩強調，2026年是“執行之年”，目標是北美零售銷量增長25%。

零跑或成“內部供應商”

最引人注目的變化發生在東方。

知情人士透露，斯泰蘭蒂斯正評估擴大與零跑汽車的合資范圍，以獲取其更先進的電池及電動動力總成技術。談判尚處初期階段，但雙方計劃年內達成協議。

目前斯泰蘭蒂斯通過歐洲經銷商網絡銷售零跑C10 SUV，并已成立“零跑國際”合資公司，斯泰蘭蒂斯持股51%。零跑計劃今年在斯泰蘭蒂斯西班牙薩拉戈薩工廠投產。

如果協議達成，意味著零跑技術將貼上菲亞特、標致、歐寶的標，幫助斯泰蘭蒂斯節省研發支出，在歐洲市場與比亞迪、大眾、雷諾等對手競爭。

斯泰蘭蒂斯目前通過其歐洲經銷商網絡銷售合眾汽車的車型，例如C10 SUV。圖片來源：LEAPMOTOR

數據保護與美國禁令

任何協議都需克服兩大障礙：

1. 數據保護：使用中國技術涉及的數據跨境問題

2. 美國禁令：自2027年起禁止進口或銷售搭載中國或俄羅斯相關技術的聯網汽車

盡管如此，斯泰蘭蒂斯表示與零跑的合作旨在“整合雙方優勢”，并定期探討深化合作可能性。

中國技術“反向輸出”成趨勢

斯泰蘭蒂斯并非孤例。大眾正基于小鵬平臺生產電動車（限中國銷售），奧迪采用上汽技術，雷諾新款電動Twingo依托中國研發體系。

汽車制造商正競相追趕中國的發展速度和成本削減步伐——中國車企新車上市速度往往是西方對手的兩倍。菲洛薩在分析師電話會議上信心十足：“北美和歐洲的訂單量均在2025年達到三個月銷售量的水平。答案很簡單，今年將恢復盈利。”

對斯泰蘭蒂斯而言，2026年是“執行之年”。對行業而言，中國電動汽車技術“反向輸出”全球巨頭，正從個案演變為趨勢。

（編譯：全球汽貿網 Magee）