終于換掉正時皮帶！標致全新1.2T三缸引擎發布

標致全新直噴渦輪1.2T直三引擎|斯特蘭蒂斯集團新一代節能動力法規至上、性能退散

終于見到斯特蘭蒂斯集團展開逆襲攻勢了！怎么說呢？斯特蘭蒂斯集團有多達14個品牌，但之前真的沒幾個能打的。可以想象，其中許多品牌都被視為扶不起的阿斗，那么斯特蘭蒂斯這個大雜匯，不就很容易被視為烏合之眾？那么一群相互取暖的二線車廠聚集在一起，是能擦出什么火花？連個像樣的引擎、技術平臺都拿不出來，聚在一起只是為了延后注銷罷了！

然而斯特蘭蒂斯近年來的積極作為，終于有機會反擊并收復失土，從噴流點火直四引擎的問世已看出斯特蘭蒂斯已無所不用其極地發動猛烈攻勢，而且看得出是致命的一擊，強大到BBA都不能不佩服。

然而那具性能強大的「Hurricane 4」2.0T缸內直噴+連續可變渦輪幾+何噴流點火全新直四引擎（念起來好累）終究不算是入門等級，雖是SUV主流動力、完美取代六缸引擎，但應用在小車身上，豈不是每一輛都是GTI高性能等級，當然包含價格！

因此斯特蘭蒂斯依然需要一款高效、環保、節能、經濟、可靠、人人買得起的入門級直三引擎，于是「Turbo 100」新引擎誕生，取代PureTech系列，這意謂舊引擎真的不怎么高效與可靠。不是我在說，標致、雪鐵龍、歐寶以及Jeep或是阿爾法羅密歐等品牌，之前就是缺乏好引擎與變速箱，導致銷售量難以有效提升，意思就是心臟不夠強、怎能成為頂尖運動員搶奧運獎牌呢？

還好，歐盟不再于2035年禁止內燃機新車銷售，給予斯特蘭蒂斯明確的發展方向，那就是油電并進而非獨厚純電動力，而世人也能在短期內見到一系列的新引擎。但個人必須說明，「Hurricane 4」2.0T直四引擎才是一具科技性滿滿的心動與新動力，至于「Turbo 100」新引擎比較偏向優化而非全新設計，畢竟成本是很大的壓力，環保法規也是，所以斯特蘭蒂斯努力的方向，并非性能、而是環保與節能，此外還有可靠度的提升。

不過主導研發過程的標致表示，Turbo 100新引擎約有70%的零件是全新設計，主要包括缸體、渦輪增壓器和噴射系統，看得出來同樣是下重本準備和對手拼命，即便不是性能調校，但沖著可靠、平穩、寧靜等特性，個人還是相當期待。

讓人詬病的正時皮帶改為正時鏈條

「Turbo 100」新引擎仍然是一款1.2T三缸渦輪引擎，但原廠以正時鏈條取代了令人擔憂的浸油式正時皮帶，耐用度佳、無須費神保養。 Turbo 100 采用米勒循環以提高熱效率（結構和原理其實和豐田等日系品牌所使用的阿金森循環相似），并使用更高的壓縮比，工程師還開發了一種新的氣門正時系統來降低內部摩擦阻力，以及一個可變幾何導流葉片渦輪增壓器來增強低轉速效率，有效降低渦輪遲滯現象。

此科技常見于柴油引擎，應用在汽油引擎因高溫使然，相當考驗材料應用與散熱處理，之前僅見于Porsche引擎，目前漸漸被大量應用在一般市售車型。

這款1.2T三缸引擎在5500rpm可輸出100匹馬力，在1750rpm可輸出20.9kgm最大扭力。 雖然不會讓人感到熱血沸騰，但絕對能讓人安心駕馭，因可靠性問題已經解決。原型引擎在測試臺上進行了3萬小時的測試，而測試車輛總累計行駛里程超過300萬公里，部分測試車輛的行駛里程甚至超過20萬公里。 標致208小型掀背車將率先搭載這部新引擎，并于今年3月開始在歐洲銷售，另一輛搭載新引擎的標致 2008 CUV將于5月跟進。

然而關于米勒循環的「Turbo 100」新引擎，性能方面真的不要過于期待，并不是說扭力不足或是爬坡無力，而是引擎轉速攀升會變得緩慢溫吞，意謂加速很順但激情消散，此時就會開始懷念BMW那深具野性與沖勁的三缸動力。事實上昔日的PureTech雖然存在耐用度與可靠性的疑慮，油耗成績也不算出色，但拉轉速沖刺時還是頗有樂趣，只不過這種加速快感「可能」無法在「Turbo 100」新引擎上出現，當然這也是個人很想體驗之處，但也只能等到試車過后再跟讀者們報告，基本上這種新引擎還是搭配Full Hybrid才會變得有趣而且更安靜，而且稅金更低。

此外，原廠給的圖片也太少了吧，連反向平衡軸等重要結構都看不到，許多圖片還要自己找還有，性能玩家請不要在此全新三缸動力浪費時間，直接上看新一代四缸以上的動力就對了。