2025年度投訴反饋不積極車企盤點——奧迪中國

作為產品質量反饋的專業平臺，汽車門網也扮演著企業與用戶的溝通紐帶角色。過去幾年，我們一直就相關問題與用戶和相關車企溝通，協助雙方解決合理訴求，化解了用戶與企業間的溝通誤解。面對投訴，大部分車企都展現了積極的溝通態度，并尋求問題解決方案。當然，也有部分車企對投訴的反映比較平淡，甚至漠視不予溝通，導致問題長時間無法解決。

接下來的年度盤點內容中，汽車門網將根據投訴數據逐個盤點在2025年期間對車主投訴態度消極且不作為的車企。本期，我們首個要盤點的對象是奧迪中國。

來自汽車門網的數據顯示：2025年，奧迪中國的投訴指數達到了372.9，同比下滑了15%，位列豪華車企年度投訴榜單的第八名。盡管投訴指數出現下滑，但奧迪中國在投訴響應效率、問題解決態度及后續跟進落實等方面，仍存在明顯不足。

從月度走勢來看，奧迪中國單月投訴指數均控制在50以內，整體表現相對平穩。但即便投訴指數波動不大，其在行業投訴排名中仍長期穩居前十，投訴體量與行業關注度依然較高。

從車型分布來看，奧迪Q7是奧迪中國的重點投訴車型，占其整體投訴指數的33%。奧迪A8和奧迪A5（進口）也遭到了車主投訴，合計投訴占比25%。這其中，奧迪A5（進口）的投訴指數同比上漲了21%。這也側面證明，該車遭到了車主的集中投訴。

從投訴年款來看，奧迪中國各車型年款的投訴指數趨于均衡。除2020款外，六年以上老車型、2023款及2024款等車型的投訴指數均在50-70之間。

從投訴問題來看，車身電氣和服務成為奧迪中國遭到投訴的“重災區”，合計投訴占比73%。除此之外，發動機問題也有不少車主在投訴，占奧迪中國整體投訴指數的14%。

從涉訴車型的具體投訴問題來看，奧迪中國旗下多款車型集中暴露了產品質量與服務履約層面的問題，且涉訴年款覆蓋較廣。其中，奧迪Q7的投訴問題最為突出，近五年上市的各年款車型均有大量車主投訴。整體而言，奧迪中國多款主力車型在核心部件可靠性、車身附件耐用性上均出現了問題。此外，經銷商不退訂金也反映出其在經銷商管理與服務規范落實上存在短板。

探究奧迪中國漠視車主投訴的背后原因，或許早有端倪。有輿論指出，奧迪中國銷量連續兩年走低且電動化轉型滯后。基于此，其將精力集中放在電動化新品上便無暇顧及車主的投訴問題。另有分析稱，目前傳統豪華經銷商面臨生存困境，庫存高企且虧損嚴重。在這樣的背景下，經銷商無力也不愿處理車主投訴。

不過，這些都不是奧迪中國長時間不理睬車主投訴的理由。其作為傳統豪華車企，此舉不僅傷害了老車主的信任，也不利于品牌長期發展。我們希望，奧迪中國方面能夠盡早建立完善的溝通機制，切實解決車主的合理訴求。