陜西這條高鐵預(yù)計(jì)開通時(shí)間生變，全新車站已掛牌！

按照原本媒體釋放的信息，預(yù)計(jì)今年6月，西十高鐵、西康高鐵與西安東站“兩線一站”將同步投入運(yùn)營，這早已成為大眾期待的2026年西安基建領(lǐng)域的重大事件之一。

而在2月23日中鐵廣州工程局發(fā)布的消息中提到：陜西西康高鐵項(xiàng)目已于2月22日全面啟動(dòng)復(fù)工……全力向7月30日開通目標(biāo)發(fā)起攻堅(jiān)，為西康高鐵全線順利通車筑牢工程保障。

顯然，這次來自建設(shè)方的消息，所提到時(shí)間節(jié)點(diǎn)與此前媒體報(bào)道有所差別，或許意味著西康高鐵將延期開通。

與此同時(shí)，現(xiàn)階段并未看到西十高鐵通車時(shí)間變化的相關(guān)信息。按照工程計(jì)劃，西十高鐵預(yù)計(jì)今年3月試運(yùn)行。

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隧道20座 橋隧比高達(dá)94%

“穿越秦嶺的地下高鐵”

實(shí)際上，項(xiàng)目施工與調(diào)試上的安全謹(jǐn)慎，對(duì)未來的線路正常運(yùn)行至關(guān)重要。

而西康高鐵作為又一條需要穿越秦嶺的高鐵線路，項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)之初，就被媒體稱為“穿越秦嶺的地下高鐵”，隧道比例遠(yuǎn)大于西安地鐵三號(hào)線在地下的長度，也是全國150公里范圍內(nèi)隧道占比最高的高鐵。

工程體量和施工難度為項(xiàng)目建設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn)，施工過程中可能出現(xiàn)的突然狀況，其實(shí)也為項(xiàng)目按期完工帶來不確定性。

從上圖可以看到，西康高鐵約171公里的正線絕大部分處于秦嶺山區(qū)。公開數(shù)據(jù)顯示，西康高鐵全線大中橋梁有26座，隧道20座，橋隧比高達(dá)94.4%。

10公里以上的特長隧道達(dá)4座，5-10公里的長隧道7座。

全線最長橋梁為浐河特大橋，全長5333.78米，2024年5月16日浐河特大橋跨浐河剛構(gòu)連續(xù)梁順利合龍。

全線最長隧道為秦嶺太興山隧道，全長18.8公里，2025年1月15日隧道順利貫通。

自2021年6月29日正式開工建設(shè)以來，西康高鐵的建設(shè)可謂歷經(jīng)重重困難挑戰(zhàn)，克服了秦嶺復(fù)雜地質(zhì)條件、施工地形限制、氣候變化等等影響，一步步實(shí)現(xiàn)全線貫通，向通車目標(biāo)逼近。

例如秦嶺太興山隧道就是其中一項(xiàng)重難點(diǎn)控制性工程，隧道穿越4條深大斷裂、10條次級(jí)斷裂，地質(zhì)構(gòu)造非常復(fù)雜，面臨埋深大、地應(yīng)力高、巖爆段落長、斷層破碎帶多等問題。

在施工中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用地震波反射法和地質(zhì)雷達(dá)等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，對(duì)不良地質(zhì)進(jìn)行精準(zhǔn)研判，成功克服巖爆多發(fā)、圍巖失穩(wěn)、突泥涌水等難題，最終實(shí)現(xiàn)較計(jì)劃日期提前45天隧道貫通。

而當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入工程后半程的西康高鐵，就在不久前經(jīng)歷了突發(fā)狀況的挑戰(zhàn)。

西康高鐵孫家河中橋施工中，橋體后方緊鄰的山體出現(xiàn)緩慢位移，導(dǎo)致一些前期的測量數(shù)據(jù)失效。面對(duì)緊急情況，施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等多方連夜會(huì)商，最終通過給山體增設(shè)抗滑樁等方式，及時(shí)止住了邊坡變形趨勢(shì)。

而除過橋梁、隧道建設(shè)之外，西康高鐵鋪軌施工亦不容易，中鐵一局西康高鐵鋪軌項(xiàng)目總工程師坦言“西康高鐵的軌道施工，是我參加工作以來遇到的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)最大、技術(shù)要求最高、地形環(huán)境最復(fù)雜的線路之一。”

經(jīng)歷數(shù)年建設(shè)，克服千難萬險(xiǎn)與重重挑戰(zhàn)，目前西康高鐵全線隧道、橋梁等已全部貫通，鋪軌已全部完成。

待今年西康高鐵開通后，西安至安康運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)，顯著拉近關(guān)中城市群與秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，未來西渝高鐵康渝段開通后，西安至重慶實(shí)現(xiàn)2.5小時(shí)通達(dá)。

IXIAN.CN

西康高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫” 高鐵通道中包（銀）海通道與京昆通道的關(guān)鍵組成部分，新建正線全長約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車站，除西安東站及安康西站外，其余均為高架站。

目前，6座新建站房初具雛形，剩余工程正在加快推進(jìn)。

2月3日西安東站正式掛牌，近期安康西站也已經(jīng)掛牌，春節(jié)期間，安康西站站房裝飾裝修、幕墻安裝等有序推進(jìn)。

安康西站站房工程建筑面積19987.3平方米，為線側(cè)平式站房加高架候車室，采用“上進(jìn)下出”的進(jìn)出站方式。主要承擔(dān)西渝高速鐵路、西康高鐵等線路的客運(yùn)業(yè)務(wù)，車站初始規(guī)模3臺(tái)8線，遠(yuǎn)期預(yù)留1臺(tái)2線，總規(guī)模4臺(tái)10線。站房設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)3000人。

隨著各項(xiàng)工程的不斷推進(jìn)，盡管預(yù)計(jì)開通時(shí)間可能會(huì)延期，但這條穿越秦嶺的西康高鐵在開通后，將會(huì)成為“米字形”高鐵的重要一豎，成為西安向南的又一條高鐵通道，依舊令人期待。

而待西安東站正式投用，西十、西康高鐵開通運(yùn)營，西安將實(shí)現(xiàn)與華中、西南快捷聯(lián)通，成為聯(lián)系西北與華中、西南的核心樞紐，綜合交通能級(jí)將邁上新臺(tái)階。

編輯：Lyna

審核：解革

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