他屬馬｜老兵楊青和東風(fēng)的生死之戰(zhàn)

東風(fēng)集團(tuán)掌舵人楊青，生于1966年，那一年恰逢丙午馬年。

熟悉楊青的人們會說，他的骨子里帶著馬的沉穩(wěn)與韌勁。即便身居高位，做事依然“務(wù)實(shí)不張揚(yáng)、做事穩(wěn)準(zhǔn)狠”，像極了一匹默默耕耘的老馬。

從東風(fēng)汽車技術(shù)中心技術(shù)員起步的楊青，是不折不扣的東風(fēng)“老兵”，他在這家央企一待就是30余年。

2023年10月，楊青正式接過竺延風(fēng)的接力棒，出任東風(fēng)集團(tuán)董事長、黨委書記。

屬馬的楊青，身上有著駿馬“篤行致遠(yuǎn)、耐力十足”的特質(zhì)，他不喜應(yīng)酬，大部分時(shí)間要么扎在研發(fā)車間看生產(chǎn)線，要么跑到全國各地的4S店聊市場。說話喜歡直來直去，開會偏愛站著發(fā)言，要求“問題不隔夜、決策不拖沓”。

楊青的朋友們都知道，他私下里沒什么特別的愛好，除了跑步和練書法。他每周雷打不動3次晨跑，辦公室掛著一幅自寫的“篤行致遠(yuǎn)”，案頭則常備《汽車產(chǎn)業(yè)變革史》。

有老部下笑稱：“楊總就像一匹耐力極強(qiáng)的千里馬（參數(shù)丨圖片），看著不疾不徐，實(shí)則步步為營，跟著他干，心里踏實(shí)。”

2023年，楊青開始掌舵東風(fēng)集團(tuán)，那時(shí)的東風(fēng)正陷入前所未有的困境：合資板塊集體沉淪，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田銷量斷崖式下跌。

新能源轉(zhuǎn)型“起了大早趕晚集”，雖布局了嵐圖、猛士、奕派等多個(gè)品牌，卻內(nèi)耗嚴(yán)重、市場存在感低迷。

楊青的風(fēng)格和竺延風(fēng)完全不一樣，后者英俊帥氣風(fēng)流倜儻，做事喜歡大開大合，熱衷于“規(guī)模擴(kuò)張”。

楊青的掌舵堪稱“刮骨療毒式變革”，上任不到60天，楊青就掀起“組織瘦身”風(fēng)暴，將集團(tuán)30家直管單位整合為“4+2”業(yè)務(wù)板塊，管理層級從5-6級壓縮至3-4級。

楊青的刮骨療毒收到奇效——東風(fēng)集團(tuán)止住了頹勢，2024年更是成功扭虧為盈，結(jié)束了連續(xù)虧損的尷尬。

兩年來，楊青把新能源轉(zhuǎn)型當(dāng)成“生死之戰(zhàn)”，喊出“一切為了贏”的口號，推動?xùn)|風(fēng)密集上新。

在業(yè)內(nèi)人士眼里，楊青掌舵東風(fēng)的這兩年，是一部“止跌回穩(wěn)與爭議并存”的改革史。當(dāng)然，功過是非需要辯證看。

功績層面，他最核心的貢獻(xiàn)是“讓東風(fēng)活過來了”。不僅終結(jié)了七年下滑頹勢，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，更重塑了東風(fēng)的發(fā)展邏輯——從“依賴合資躺贏”到“自主當(dāng)家作主”。

爭議與遺憾同樣突出。改革“陣痛”引發(fā)不滿，組織整合和人事調(diào)整讓部分老員工難以適應(yīng)，有聲音吐槽“動作太急、壓力太大”。

合資板塊東風(fēng)本田的新能源車型始終打不開局面，曾經(jīng)的“利潤奶牛”變成了“拖油瓶”。

盡管這兩年成績亮眼，但楊青掌舵的東風(fēng)，依然面臨著“內(nèi)憂外患”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

新能源賽道上，比亞迪、特斯拉穩(wěn)居頭部，小米、蔚來等新勢力來勢洶洶，20-30萬級主流市場已成“紅海”。東風(fēng)新能源車型雖增速快，但在品牌溢價(jià)、用戶心智占領(lǐng)上仍顯不足。

合資轉(zhuǎn)型的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”同樣難打，東風(fēng)本田等合資伙伴的技術(shù)迭代速度落后于行業(yè)，產(chǎn)品競爭力持續(xù)下滑，想推動雙方深化合作、加速新能源車型落地，難度極大。

東風(fēng)新能源雖在“上量”，但高端化不足，嵐圖與理想、小鵬仍有差距；中低端市場又面臨價(jià)格戰(zhàn)沖擊，容易陷入“增收不增利”的困境。

再說幾句

作為東風(fēng)“掌舵人”，楊青本命年主打“穩(wěn)字當(dāng)頭”。一邊搭檔“最年輕總經(jīng)理”馮長軍，一邊給嵐圖、東風(fēng)日產(chǎn)“喂糧草” 。

別人在卷零百加速，他在卷“央企續(xù)航力”，誓要讓東風(fēng)“千里馬”跑出央企新速度。