大國向心力！阿富汗首條鐵路2011年才建成，5年后就開通中阿班列

（全城探秘所有原創首發文章，抄襲洗稿必究！）提到阿富汗，你首先會想到什么？

估計大部分人首先想到的，就是貧窮與戰亂吧！

事實上也差不多，阿富汗這個國家，國土面積達到64.75萬平方公里，全國人口將近4000萬，乍一看體量不小，然而，一方面在過去半個世紀，先后遭到兩個超級大國入侵，長期戰亂使得其國內基礎設施和產業被嚴重破壞，如今經濟以原始的農牧業為主；

阿富汗是內陸國

另一方面，阿富汗還是個內陸國家，不僅缺乏出海口，也導致海洋暖濕氣流非常難以抵達其境內，這也使得阿富汗大部分區域氣候干燥，降水稀少，全國年降水量只有240毫米，尤其是農牧業相對集中的平原和盆地地區，年降水量幾乎都不到100毫米甚至50毫米；

經濟以農牧業為主→農牧業需要大量用水→氣候干燥降水稀少……

阿富汗河流分布

這簡直就是個無解的“死循環”！

也正因如此，阿富汗經濟非常落后，根據全城探秘查到的資料，截止2023年，其全國GDP只有約170億美元，人均400美元出頭。

阿富汗全國GDP

當然，經濟落后的另一個表現，就是基礎設施嚴重不完善；

你可能想不到，國土面積高達64.75萬平方公里、人口4000萬的阿富汗，其國內第一條鐵路，直到2011年才建成通車；

這條鐵路連通阿富汗北部的兩座城市馬扎里沙里夫以及海拉頓，是一條1524毫米的寬軌鐵路，其長度只有75公里不說，關鍵是還只開通了貨運，并且年貨運量只有12萬噸，目前由烏茲別克斯坦運營。

阿富汗國內第一條鐵路

除此之外，阿富汗還有一條通往伊朗的哈夫-赫拉特鐵路，西端起點是伊朗的哈夫，東端終點位于阿富汗的赫拉特；

這條鐵路由伊朗援建，采用標準軌距，線路全長約225公里，其中哈夫到阿富汗境內的Rozanak段長約138公里，已在2020年底建成通車，而長約85公里的Rozanak至赫拉特段目前仍在建設中；

哈夫-赫拉特鐵路已建成部分，有大約60公里位于阿富汗境內。

黑線是阿富汗境內已建成鐵路線路

阿富汗的第三段鐵路，位于其與土庫曼斯坦邊境處的一座口岸，長度只有3公里左右；

75公里+60公里+3公里，這意味著阿富汗目前全國已建成的鐵路長度只有約138公里，不僅首條鐵路開通時間非常晚，已建成線路長度也沒眼看。

如何解決自身發展困境？

“好風憑借力，送我上青云。”環顧一圈后阿富汗發現，最有效的辦法，就是借助東方鄰國這股非常強勁的“東風”；

怎么說呢？

1.由于國內長期戰亂，阿富汗工業基礎幾乎約等于零，即使連阿富汗人的日常生活用品都難以滿足，而東方鄰國擁有世界上最全的產業鏈以及規模最大的制造業；

阿富汗要想提升當地人的生活水平，要想推動自身的零售業等行業發展，那么東方鄰國就相當于一座應有盡有的寶庫。

2.阿富汗國內資源豐富，開采潛力巨大；

其境內鐵礦儲量高達100億噸，煤炭儲量超過4億噸，銅金鉬礦儲量3000萬噸、銅儲量2000萬噸，大理石儲量300億立方米，此外還有儲量豐富的能源資源，比如天然氣預期儲量達1.18萬億 億立方米，石油儲量35.6億桶，等等；

根據阿富汗自己的估測，其國內能源礦產資源價值超過3萬億美元。

阿富汗礦產資源分布

在上面探秘提到，阿富汗氣候干燥，水資源緊缺，發展農牧業等非常受限，如果阿富汗想改善自身的發展困境，那么開采這些種類和儲量都非常豐富的礦產資源和能源資源，無疑是最為有效的辦法；

在這方面，阿富汗同樣得“向東看”；

其東方鄰國，擁有世界規模最大、最完善的制造業，同樣對各種能源和礦產資源有著非常大的需求，遠在萬里之外的澳大利亞乃至更遠的南美洲、非洲各國，都成為其東方鄰國各種資源的賣家；

理論上來說，阿富汗距離更近，更有優勢才對。

阿富汗葡萄種植

3.阿富汗的氣候和自然條件，非常適合種植一些特殊水果，比如杏，阿富汗年產量達到12.9萬噸，此外年產葡萄約111.3萬噸、蘋果25萬噸、石榴19.4萬噸、杏仁3.8萬噸以及桃子6.1萬噸，等等；

而這些水果，絕大多數都用來出口，出口額占到阿富汗年出口總額的30%；

巧了！

其東方鄰國不僅人口超過14億，個個還都是名副其實的“吃貨”，形成了世界第一大水果消費市場，阿富汗如果想要農業上有所作為，那么其東方鄰國的龐大市場同樣也至關重要。

上述種種，阿富汗當然也是看在眼里；

橫跨亞歐大陸的中歐班列

我們都知道，過去一些年，中國在亞歐大陸上開通了多條貨運班列，大量貨物由此運往遠在大陸另一端的歐洲，大量資源則通過這些班列運往東大，對此，阿富汗更是看在眼里；

所以，當全國第一條鐵路建成，有了接入中國貨運班列線路的條件后，阿富汗便迫不及待地提出申請，要融入中國在亞歐大陸的“陸橋通道”網絡，僅僅5年后，便在2016年開通了從其邊境口岸阿富汗海拉頓到中國江蘇海門得中阿貨運班列；

隨后不久，由于國際形勢以及阿富汗國內局勢變化，中阿貨運班列暫時停運，但在美軍撤離塔利班接管全國政權后，阿富汗又第一時間向中國提出，打造通過瓦罕走廊連通兩國的陸運通道，不過，由于種種因素影響，我國對此態度比較謹慎。

但阿富汗卻沒有放棄，又重新把目光投向了中阿貨運班列；

中阿快線開通

經過兩國磋商確認，2023年7月5日，改頭換面的中阿快線再次開通，這條貨運線路借助亞歐大陸的陸海新通道，從蘭州國際陸港出發，經過我國新疆以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國，直達阿富汗海拉頓；

此外，兩國之間還開通了重慶直達海拉頓的渝阿班列。

中阿快線發車儀式

中國與阿富汗原本就是鄰國，而阿富汗又是沒有海岸線的內陸國，所以中阿之間開通的直達班列，相比走傳統海運擁有非常巨大的優勢，從蘭州出發只需要15天就能到達阿富汗，運輸時間直接縮短了30%，即使相比公路運輸，也能降低40%的成本；

因此，中阿貨運班列開通后很快就成了兩國貿易的重要通道，實現常態化運行，開通不到兩年，截止2025年較4月30日累計貨運量就已經達到10000標準箱，運輸的貨物涵蓋了服裝、布匹、機械設備、家電以及家具等多個種類；

中阿快線已實現常態化運行

這從中阿貿易情況也能看出來：

截止2024年，阿富汗對外貿易總額達到124.22億美元，其中進口約106.19億美元，而中國已經成為其最大進口來源國，同年阿富汗從中國進口額達到37.3億美元，占其進口總額的1/3以上；

可以說，搭乘東方鄰國的“東風”，提升本國居民的生活水平，這一目標阿富汗已經初步實現。

而在全城探秘看來，中阿的貿易合作，還有非常大的提升空間；

同樣是2024年，阿富汗出口額為?18.03億美元?，其中向中國出口只有0.1億美元，阿富汗礦產資源豐富，理論上來說對我國出口的潛力非常大，之所以近些年未能兌現，主要原因是其國內礦產資源的開發比較落后；

阿富汗公路網絡

相關基礎配套設施不完善是一個原因，另一個原因，就是此前很長一段時間，阿富汗國內局勢并不穩定；

有個比較典型的例子：

在阿富汗首都喀布爾東南約40公里，有一座非常出名的銅礦，名字叫艾娜克銅礦，其已探明銅儲量高達1130萬噸，價值超過1000億美元，是世界第二大銅礦；

艾娜克銅礦位置

開采價值大不大？非常大，關鍵是我國還是世界最大的銅礦需求大國；

如此“天作之合”，如果正常合作，阿富汗對中國的出口額怎么著也不會只有區區1000萬美元吧？

事實上，早在2008年，由中國中冶和江西銅業組成的聯合體就拿下了艾娜克銅礦的開采權，當時規劃總投資達到42億美元，年產精煉銅22萬噸，但由于阿富汗政局的長期動蕩，項目一直處于停滯狀態，直到美軍撤離后，才有了新的進展；

這座銅礦一旦投產，不僅中阿雙邊貿易額有望迎來大幅增加，更關鍵的是，目前已基本實現常態化運行得中阿快線，估計也將迎來一波大爆發，銅礦通過這條陸運通道運到我國，不僅比傳統海運快15天，還能節省多達40%的運輸成本；

降本，增效，我國獲得礦產資源，阿富汗獲得礦產收益并推動自身經濟發展，這就是中阿快線的價值。

尤其是當中吉烏鐵路建設進入快車道后，阿富汗也不甘落后，目前也在大力推動建設一條連通“中國-吉爾吉斯斯坦 -塔吉克斯坦-阿富汗-伊朗”的“五國鐵路”，希望能更便捷地融入遍布亞歐大陸的鐵路網，更高效地搭乘中國崛起的“經濟東風”；

五國鐵路線路圖

實際上，近些年，在中國周邊，已經多條跨國鐵路進展迅速，它們連通的俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、巴基斯坦、尼泊爾、緬甸、老撾以及越南等多個國家，包括中老鐵路、中越鐵路、中泰鐵路、中吉烏鐵路等在內，或者已經開通，或者正快速推進；

當中國經濟崛起的“東風”吹遍整個亞歐大陸，那么圍繞中國周邊區域，必然也會春意盎然“花團錦簇”，誰如果動作慢了，也許就是只能看著別的地方繁花似錦，而自己卻一片黯淡；

在全城探秘看來，借東風和喝西北風，這既是兩種截然不同的待遇，更是大國向心力的直接體現；

阿富汗，不甘落后啊！（部分圖片來自網絡，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權請聯系刪除）