山東
就在這幾天，汽車行業發生了一場驚天地震。
全球車企排名第四名的斯特蘭蒂斯集團，在美股開盤后，一度暴跌26%。
更讓人不敢相信的是，斯特蘭蒂斯公布的財報顯示，僅僅在2025年下半年，凈虧損就高達1500億人民幣，平均一天就能燒掉近10億。
比亞迪也沒想到，自己這個全球第五的名次剛熱乎了不到一天，就被對手親自托舉成了全球第四。
很多人可能對斯特蘭蒂斯這個名字不太熟悉，但是提起它旗下的品牌，大家應該都不陌生——JEEP、瑪莎拉蒂、標致、雪鐵龍等等。
看看這些品牌，好像就能知道這斯特蘭蒂斯為啥虧損到這個地步了。
隨便哪個拿出來，有一個成器的嗎？在中國基本都走到了退市的邊緣，在全球范圍內也是盡顯頹勢。
所以早在最近兩年，斯特蘭蒂斯在網上就有了個新名字——失敗者聯盟。
雖然斯特蘭蒂斯是全球排名第四的汽車企業，但它的銷量是靠著旗下十幾個品牌撐起來的。
反觀排名第五的比亞迪，僅靠著比亞迪、方程豹、仰望、騰勢，就做到了幾乎不遜色于前者的銷量。
所以，品牌力不強，是斯特蘭斯蒂斯出現虧損的核心原因。
而出現虧損的根本原因，則是一筆高達147億歐元的支出。
這筆錢曾被用于修正已經“跑偏”的產品規劃，最終卻成了壓垮集團的最后一捆稻草。
為了追趕上電動化發展的浪潮，斯特蘭蒂斯曾經夸下海口：到了2030年在歐洲實現100%、在美國實現50%的純電車銷量占比。
為了實現這個目標，斯特蘭蒂斯砸下了數百億歐元的支出，用來建設全新生產線和研發中心。
看起來，斯特蘭蒂斯雄心勃勃地要大干一場，但可惜，市場并不買賬。
斯特蘭蒂斯推出的新能源車型，由于技術落后、智能化不足、價格還高，在歐洲市場被中國新能源品牌碾壓。
而在中國這個全球最大的新能源市場就更不用說了，斯特蘭蒂斯電動車的營收，甚至占總營收比例不足3%。
失敗！徹頭徹尾的失?。?/p>
這次電動化轉型的失敗，所付出的代價是巨大的、
現在集團調整了戰略規劃，之前投入的幾百億歐元打了水漂不說，如今還得再多花140億歐元來修正規劃。
斯特蘭蒂斯潰敗的背后，是整個汽車產業轉型所帶來的沉重后果。
正如斯特蘭蒂斯CEO說的：“我們嚴重高估了能源轉型的速度，產品和市場徹底脫節?！?/strong>
這個由中國發起的汽車電動化浪潮，席卷了全球，將那些老牌汽車企業全部拍到了沙灘上。
曾經的保時捷，被稱為是“燃油車印鈔機”，但是如今的保時捷，卻成為了拖累整個大眾集團的拖油瓶。
2021年，保時捷巔峰時在華銷量接近10萬輛，如今2025年前三季度，銷量僅僅只有3.22萬輛。
這個落差，已經不是腰斬，是膝蓋斬了。
保時捷也不是沒嘗試過推出新能源車型，但是價格高不說，智能化程度還拉胯，相較于問界、理想、騰勢、仰望等中國高端新能源品牌，差的不是一星半點。
想靠著品牌就能隨便收割？完全不可能了。
還有在中國知名度最高的豪車——奔馳，如今的日子也不好過。
2025年第二季度，奔馳在中國市場銷量同比下滑19%，上半年累計銷量同比減少14%。
在今年的2月2號，堅持不住的奔馳還是選擇降價了，降價幅度大約為10%左右。
在這些老牌豪華車企日子越來越難過的同時，中國汽車品牌卻開始了一場突飛猛進的逆襲。
剛剛提到，亞特蘭蒂斯之所以巨虧了1500億人民幣，最重要的原因，就是在電動化轉型中投入的沉沒成本太高了。
這場電動化轉型失敗最大的原因，就是中國新能源實在太猛了。
根據官方數據顯示，2025年，中國新能源乘用車在全球的市場份額已達到驚人的68.4%。這意味著什么？
意味著全球每賣出去10臺新能源車，就有接近7臺是中國品牌。
其他國家的所有品牌，去平分剩下的3臺多，這其中還包括美國的特斯拉。
所以能明白為什么亞特蘭蒂斯的電動化轉型失敗了吧？
因為壓根賣不出去啊！
這場自東向西的汽車工業革命，已經通過無數案例證實了，“唯規模論”和“唯電動化速度論”是一個徹頭徹尾的騙局。
新能源的轉型徹底改變了汽車行業的游戲規則。
之前的行業大佬們覺得，自己占有足夠的市場規模，那就立于了不敗之地，而如今中國新能源的表現卻是狠狠打了他們臉。
一開始汽車電動化轉型時，幾乎所有老牌車企都夸下了海口，幾年幾年就實現全面電動化。
他們覺得只要以極快的速度實現電動化，迅速占領新能源市場份額，就能夠像之前一樣躺著賺錢。
但是中國企業告訴他們，“電動化”只是上半場，“智能化”才是終極戰。
亞特蘭蒂斯的遭遇就是一記警鐘，它告訴了大眾、豐田、現代、福特：“大人們，時代變了，躺著賺錢的黃金時代已經過去了，屬于中國汽車的時代，來了！”
參考資料
1. 懂車帝 《突發！全球第四大汽車巨頭爆雷，半年巨虧超1500億》
2. 懂車帝 《保時捷在華困局：“豪車印鈔機”到戰略收縮》
3. 經濟參考網 《奔馳公布第二季度銷量，中國市場同比下滑19%》
4. 財聯社 《崔東樹：2025年中國占世界新能源車份額68.4%》
5. 紅星新聞 《奔馳突然大范圍調價》
（可一）
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