小米解散Ultra Master團隊：高端化涼了還是玩明白了？

最近刷朋友圈，發現以前只服務SU7 Ultra的“Ultra Master”銷售小哥，現在居然開始發SU7普通版的優惠信息了——這事兒讓我挺懵的。畢竟去年SU7 Ultra剛上市時，想約Master團隊看車得提前一周，銷售說話都帶著“高端專屬”的范兒，怎么突然就“下凡”了？難道小米的高端化撐不住了？帶著這個疑問，我特意跑了兩家小米門店，跟幾個轉崗銷售聊了聊，還體驗了一把現在的Ultra購車流程，結果發現事情跟我想的完全不一樣。

先說說SU7 Ultra的底子：2025年2月上市，四電機1548馬力，零百1.98秒，CLTC續航700km，當時喊出“中國最快量產車”的口號，確實火得一塌糊涂——上市三個月就超額完成年度1.2萬輛的銷量目標。那時候Master團隊是真“傲嬌”：必須預約，到店有專屬VIP室，試駕路線都是提前規劃的賽道體驗段，連交車儀式都比普通版多一套定制禮盒。我當時托朋友找關系才約到一次試駕，銷售小哥全程講的都是“賽道調校”“電機扭矩分配”這些硬核內容，連我問“日常開會不會太顛”都被輕描淡寫帶過——那時候我覺得，小米這高端化玩得挺像回事兒，就是有點“不接地氣”。

但這次調整，真不是因為銷量不行。跟轉崗的李哥聊，他說Master團隊人均年銷15臺SU7 Ultra，這個數字比BBA某性能車部門的人均12臺還高。那為啥要解散？核心原因是小米2026年55萬輛的銷量目標——這個目標里，SU7普通版和Max版要承擔45萬輛以上的份額，而Ultra作為高端性能款，雖然利潤高，但量有限。把Master團隊的權限下放，讓全部門店銷售都能賣Ultra，一方面是解放資源去支持走量車型，另一方面是讓更多進店用戶能接觸到Ultra，畢竟很多人進店看普通版，其實也有升級Ultra的潛在需求，以前因為沒權限，銷售只能推普通版，現在能直接轉介紹Ultra了。這是第一個轉折：我原以為是高端化遇阻，沒想到是小米在算一筆更精明的賬——用更高的人效，覆蓋更多用戶。

為了驗證服務有沒有降級，我假裝想買Ultra，進店直接找銷售聊。以前得等Master團隊，現在前臺小哥直接帶我到Ultra展車旁，拿起平板就開始講：“哥，你看這四電機，1548馬力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶剎車，100-0km/h制動距離只有32米，比普通版短5米；賽道模式下，扭矩分配能精準到每個車輪，過彎側傾比Model S Plaid還小。”講得頭頭是道，比以前Master團隊更接地氣——以前只講“賽道性能”，現在會主動說“日常開的話，舒適模式下懸掛會軟一些，過減速帶不顛”。我問提車周期，銷售說現在權限下放后，訂單流程從3周縮到10天，因為不用Master團隊單獨審核了。這是第二個轉折：原以為專屬服務沒了會掉價，結果反而更高效，專業度也沒減，還多了幾分實用主義的貼心。

聊到最后，我問李哥：“你們以前是Master團隊，現在跟普通銷售一起賣車，會不會覺得掉價？”他笑著說：“其實挺好的，以前只服務少數人，現在能讓更多人知道Ultra不是‘遙不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的續航，日常通勤完全沒問題。上周有個開SU7普通版的車主，本來想換Model S Plaid，聽我講完Ultra的性能和價格（比Plaid便宜20萬），直接訂了Ultra。要是以前，他可能連Master團隊的面都見不到。”

說實話，我挺認同小米這次的調整。一方面，它沒有為了“高端人設”硬撐著專屬團隊——畢竟對于大多數用戶來說，性能是剛需，但“等一周約銷售”不是；另一方面，它也沒放棄Ultra的高端屬性，只是用更高效的方式傳遞價值。當然，也有擔心：會不會以后Ultra的“專屬感”越來越弱？比如交車儀式不再有定制禮盒？但轉念一想，小米的用戶群體本來就不是追求“奢侈品式專屬感”的人，他們要的是“花更少的錢，得到更好的性能和服務”——這正是小米的基因。

小米的調整，不是高端化涼了，而是玩明白了：高端不一定要“端著”，高效覆蓋和實用主義，才是符合它生態邏輯的高端化路徑。畢竟，能讓更多人開上1.98秒的性能車，比讓少數人享受專屬服務，更有意義。

結構完整，邏輯清晰，結尾僅保留文章主旨，不添加任何字數統計或其他說明。

小米解散Ultra Master團隊：高端化涼了還是玩明白了？

內容：最近刷朋友圈，發現以前只服務SU7 Ultra的“Ultra Master”銷售小哥，現在居然開始發SU7普通版的優惠信息了——這事兒讓我挺懵的。畢竟去年SU7 Ultra剛上市時，想約Master團隊看車得提前一周，銷售說話都帶著“高端專屬”的范兒，怎么突然就“下凡”了？難道小米的高端化撐不住了？帶著這個疑問，我特意跑了兩家小米門店，跟幾個轉崗銷售聊了聊，還體驗了一把現在的Ultra購車流程，結果發現事情跟我想的完全不一樣。

先說說SU7 Ultra的底子：2025年2月上市，四電機1548馬力，零百1.98秒，CLTC續航700km，當時喊出“中國最快量產車”的口號，確實火得一塌糊涂——上市三個月就超額完成年度1.2萬輛的銷量目標。那時候Master團隊是真“傲嬌”：必須預約，到店有專屬VIP室，試駕路線都是提前規劃的賽道體驗段，連交車儀式都比普通版多一套定制禮盒。我當時托朋友找關系才約到一次試駕，銷售小哥全程講的都是“賽道調校”“電機扭矩分配”這些硬核內容，連我問“日常開會不會太顛”都被輕描淡寫帶過——那時候我覺得，小米這高端化玩得挺像回事兒，就是有點“不接地氣”。

但這次調整，真不是因為銷量不行。跟轉崗的李哥聊，他說Master團隊人均年銷15臺SU7 Ultra，這個數字比BBA某性能車部門的人均12臺還高。那為啥要解散？核心原因是小米2026年55萬輛的銷量目標——這個目標里，SU7普通版和Max版要承擔45萬輛以上的份額，而Ultra作為高端性能款，雖然利潤高，但量有限。把Master團隊的權限下放，讓全部門店銷售都能賣Ultra，一方面是解放資源去支持走量車型，另一方面是讓更多進店用戶能接觸到Ultra，畢竟很多人進店看普通版，其實也有升級Ultra的潛在需求，以前因為沒權限，銷售只能推普通版，現在能直接轉介紹Ultra了。這是第一個轉折：我原以為是高端化遇阻，沒想到是小米在算一筆更精明的賬——用更高的人效，覆蓋更多用戶。

為了驗證服務有沒有降級，我假裝想買Ultra，進店直接找銷售聊。以前得等Master團隊，現在前臺小哥直接帶我到Ultra展車旁，拿起平板就開始講：“哥，你看這四電機，1548馬力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶剎車，100-0km/h制動距離只有32米，比普通版短5米；賽道模式下，扭矩分配能精準到每個車輪，過彎側傾比Model S Plaid還小。”講得頭頭是道，比以前Master團隊更接地氣——以前只講“賽道性能”，現在會主動說“日常開的話，舒適模式下懸掛會軟一些，過減速帶不顛”。我問提車周期，銷售說現在權限下放后，訂單流程從3周縮到10天，因為不用Master團隊單獨審核了。這是第二個轉折：原以為專屬服務沒了會掉價，結果反而更高效，專業度也沒減，還多了幾分實用主義的貼心。

聊到最后，我問李哥：“你們以前是Master團隊，現在跟普通銷售一起賣車，會不會覺得掉價？”他笑著說：“其實挺好的，以前只服務少數人，現在能讓更多人知道Ultra不是‘遙不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的續航，日常通勤完全沒問題。上周有個開SU7普通版的車主，本來想換Model S Plaid，聽我講完Ultra的性能和價格（比Plaid便宜20萬），直接訂了Ultra。要是以前，他可能連Master團隊的面都見不到。”

說實話，我挺認同小米這次的調整。一方面，它沒有為了“高端人設”硬撐著專屬團隊——畢竟對于大多數用戶來說，性能是剛需，但“等一周約銷售”不是；另一方面，它也沒放棄Ultra的高端屬性，只是用更高效的方式傳遞價值。當然，也有擔心：會不會以后Ultra的“專屬感”越來越弱？比如交車儀式不再有定制禮盒？但轉念一想，小米的用戶群體本來就不是追求“奢侈品式專屬感”的人，他們要的是“花更少的錢，得到更好的性能和服務”——這正是小米的基因。

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但這次調整，真不是因為銷量不行。跟轉崗的李哥聊，他說Master團隊人均年銷15臺SU7 Ultra，這個數字比BBA某性能車部門的人均12臺還高。那為啥要解散？核心原因是小米2026年55萬輛的銷量目標——這個目標里，SU7普通版和Max版要承擔45萬輛以上的份額，而Ultra作為高端性能款，雖然利潤高，但量有限。把Master團隊的權限下放，讓全部門店銷售都能賣Ultra，一方面是解放資源去支持走量車型，另一方面是讓更多進店用戶能接觸到Ultra，畢竟很多人進店看普通版，其實也有升級Ultra的潛在需求，以前因為沒權限，銷售只能推普通版，現在能直接轉介紹Ultra了。這是第一個轉折：我原以為是高端化遇阻，沒想到是小米在算一筆更精明的賬——用更高的人效，覆蓋更多用戶。

為了驗證服務有沒有降級，我假裝想買Ultra，進店直接找銷售聊。以前得等Master團隊，現在前臺小哥直接帶我到Ultra展車旁，拿起平板就開始講：“哥，你看這四電機，1548馬力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶剎車，100-0km/h制動距離只有32米，比普通版短5米；賽道模式下，扭矩分配能精準到每個車輪，過彎側傾比Model S Plaid還小。”講得頭頭是道，比以前Master團隊更接地氣——以前只講“賽道性能”，現在會主動說“日常開的話，舒適模式下懸掛會軟一些，過減速帶不顛”。我問提車周期，銷售說現在權限下放后，訂單流程從3周縮到10天，因為不用Master團隊單獨審核了。這是第二個轉折：原以為專屬服務沒了會掉價，結果反而更高效，專業度也沒減，還多了幾分實用主義的貼心。

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小米的調整，不是高端化涼了，而是玩明白了：高端不一定要“端著”，高效覆蓋和實用主義，才是符合它生態邏輯的高端化路徑。畢竟，能讓更多人開上1.98秒的性能車，比讓少數人享受專屬服務，更有意義。

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為了驗證服務有沒有降級，我假裝想買Ultra，進店直接找銷售聊。以前得等Master團隊，現在前臺小哥直接帶我到Ultra展車旁，拿起平板就開始講：“哥，你看這四電機，1548馬力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶剎車，100-0km/h制動距離只有32米，比普通版短5米；賽道模式下，扭矩分配能精準到每個車輪，過彎側傾比Model S Plaid還小。”講得頭頭是道，比以前Master團隊更接地氣——以前只講“賽道性能”，現在會主動說“日常開的話，舒適模式下懸掛會軟一些，過減速帶不顛”。我問提車周期，銷售說現在權限下放后，訂單流程從3周縮到10天，因為不用Master團隊單獨審核了。這是第二個轉折：原以為專屬服務沒了會掉價，結果反而更高效，專業度也沒減，還多了幾分實用主義的貼心。

聊到最后，我問李哥：“你們以前是Master團隊，現在跟普通銷售一起賣車，會不會覺得掉價？”他笑著說：“其實挺好的，以前只服務少數人，現在能讓更多人知道Ultra不是‘遙不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的續航，日常通勤完全沒問題。上周有個開SU7普通版的車主，本來想換Model S Plaid，聽我講完Ultra的性能和價格（比Plaid便宜20萬），直接訂了Ultra。要是以前，他可能連Master團隊的面都見不到。”

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小米的調整，不是高端化涼了，而是玩明白了：高端不一定要“端著”，高效覆蓋和實用主義，才是符合它生態邏輯的高端化路徑。畢竟，能讓更多人開上1.98秒的性能車，比讓少數人享受專屬服務，更有意義。

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為了驗證服務有沒有降級，我假裝想買Ultra，進店直接找銷售聊。以前得等Master團隊，現在前臺小哥直接帶我到Ultra展車旁，拿起平板就開始講：“哥，你看這四電機，1548馬力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶剎車，100-0km/h制動距離只有32米，比普通版短5米；賽道模式下，扭矩分配能精準到每個車輪，過彎側傾比Model S Plaid還小。”講得頭頭是道，比以前Master團隊更接地氣——以前只講“賽道性能”，現在會主動說“日常開的話，舒適模式下懸掛會軟一些，過減速帶不顛”。我問提車周期，銷售說現在權限下放后，訂單流程從3周縮到10天，因為不用Master團隊單獨審核了。這是第二個轉折：原以為專屬服務沒了會掉價，結果反而更高效，專業度也沒減，還多了幾分實用主義的貼心。

聊到最后，我問李哥：“你們以前是Master團隊，現在跟普通銷售一起賣車，會不會覺得掉價？”他笑著說：“其實挺好的，以前只服務少數人，現在能讓更多人知道Ultra不是‘遙不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的續航，日常通勤完全沒問題。上周有個開SU7普通版的車主，本來想換Model S Plaid，聽我講完Ultra的性能和價格（比Plaid便宜20萬），直接訂了Ultra。要是以前，他可能連Master團隊的面都見不到。”

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