李斌苦盡甘來！虧損王蔚來，血戰11年終于賺錢

寒冬盡頭，春雷炸響。2026年2月5日，蔚來一紙公告如同驚雷劃破長空：成立11年來首次單季度盈利。

資本市場的歡呼瞬間引爆，美股盤前漲幅一度飆超11%。

那個曾被嘲為“燒錢無底洞”的蔚來，那個曾被質疑“何時破產”的蔚來，終于改寫了自己的命運，李斌苦盡甘來。

1. 從虧損到盈利

蔚來的造車歷程，堪稱一部“虧損血淚史”。造車11年，累計巨虧超千億元，可能是新勢力中虧損最多的車企。

一千多億元巨額虧損這道陰影，籠罩在蔚來身上，讓外界擔憂不已。業內多次流傳出蔚來破產倒閉的傳聞，李斌也一度被貼上“最慘男人”的標簽。

如果在2024年年底問一個問題，蔚來能活過2025年嗎？

看著每年一百億的虧損賬單，以及萎靡不振的銷量，很多人都可能沒有信心。

然而，蔚來不僅撐了過來，而且還實現了奇跡。

日前，蔚來發布盈利預告，預計將實現公司歷史上首次單季度盈利，約為人民幣7億元至12億元。作為對比，蔚來2024年第四季度，還大虧55.44億元。

這份盈利預告，翻過去的不僅是數字上的赤字，更是市場對蔚來模式的懷疑、對李斌眼光的質疑、對新勢力商業邏輯的拷問。

這一躍，不僅是財務數據的逆轉，更是生死線的跨越——它宣告蔚來終于掙脫“失血魔咒”，駛入可持續經營的新航道。

2. 蔚來盈利秘訣

蔚來盈利并非單一因素造就，而是降本、銷量、技術的三重奏。

首先，降本增效，從揮金如土的闊少爺，變成錙銖必較的鐵公雞。

蔚來一度因“燒錢”飽受詬病，但自2024年下半年起，李斌刀刃向內，推行系統化的成本控制。

管理體系從粗放走向精密，研發更聚焦、營銷更精準、管理更高效。蔚來不再是一頭燒錢巨獸，而學會了在精細化運營中，為利潤空間打下基礎。

其次，銷量爆發，為盈利提供動力。2025年第四季度，蔚來公司交付新車12.48萬輛，創歷史新高，同比暴漲71.7%。

產品組合優化，高毛利車型嶄露頭角，銷售結構由“量”向“質”轉變。

其中售價超40萬元的ES8，去年12月在蔚來品牌的總銷量中占比近七成，為其帶來更高單車毛利。

最后，技術紅利釋放。自研的神璣NX9031芯片，使蔚來每臺車成本降低超1萬元，疊加增值稅和毛利影響，反映在售價上可達2萬元讓利空間。

3. 李斌苦盡甘來

對李斌而言，蔚來由盈轉虧，實現單季度盈利，不僅僅是一場商業上階段性的勝利，更是一次個人聲譽的救贖和重塑。

11年造車路，李斌在爭議中浮沉。有人說他是理想主義者，扛起換電大旗；也有人說他是賭徒，造車耗費太多。

他曾因“不理解為什么還買油車”的言論被群嘲，亦在增程路線的誘惑下堅守純電“冷板凳”。

如今，蔚來盈利成了最有力的辯詞，給李斌正了名。網友對他的戲稱，也從“斌子”變為“斌神”。

當然，盈利只是入場券，絕非進入了決賽圈。李斌和蔚來決不能掉以輕心，否則就是半路開香檳。

橫向對比，理想汽車已實現全年盈利，零跑連續兩個季度盈利，小鵬也喊出四季度首次盈利的口號。

在頭部新勢力中，蔚來的盈利來得并不算早。蔚來的盈利，在群雄逐鹿中并非搶先，而是“補課”。

從“單季盈利”到“全年盈利”，再到“持續盈利”，蔚來仍需跨越多重關卡，每一步都充滿巨大挑戰。

對于2026年目標，蔚來喊出了全年盈利的口號，并要實現40%-50%的銷量增長。

2025年蔚來總銷量為32.6萬輛，以此計算，2026年其銷量要達到45.6萬—48.9萬輛。對于蔚來來說，這并非易事。

汽車行業的淘汰賽從未止息，蔚來僅獲半程門票，決賽圈的廝殺仍考驗其技術與耐力的深度。

但李斌畢竟用11年的時間，證明了蔚來還能坐在牌桌上。蔚來的下一賽程，是耐力賽，更是生存賽。