蔚來與途虎養(yǎng)車達(dá)成戰(zhàn)略合作;小米SU7上市34分鐘鎖單1.5萬臺|周報(bào)

【汽服新能源周報(bào)】第165

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汽服新能源周報(bào)，一周新聞全知道！

一周要聞：

1、蔚來與途虎養(yǎng)車官方戰(zhàn)略合作：蔚來升級車主服務(wù)體系，途虎養(yǎng)車工場店擁抱100萬新能源車主；

2、上游成本全面?zhèn)鲗?dǎo)，新能源汽車行業(yè)開啟漲價(jià)模式；

3、新能源車險(xiǎn)費(fèi)改低調(diào)進(jìn)行，自主定價(jià)系數(shù)浮動范圍第二次微調(diào)；

4、全球電動化滲透率，中國只排第8；

5、小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市34分鐘鎖單1.5萬臺，新能源汽車市場新爆款誕生；

6、奇瑞汽車發(fā)布2025年業(yè)績公告：營收首破3000億元，凈利潤增長36.1%；新能源和全球化成增長極；

7、寶馬未來或推純電跑車，四電機(jī)M3/M4性能超700馬力；

大事件

1、蔚來與途虎養(yǎng)車官方戰(zhàn)略合作：蔚來升級車主服務(wù)體系，途虎養(yǎng)車工場店擁抱100萬新能源車主

3月17日，途虎養(yǎng)車與蔚來品牌正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聚焦用戶運(yùn)營領(lǐng)域，通過資源整合為雙方用戶提供更多貫穿車輛全生命周期的個(gè)性化、高品質(zhì)服務(wù)。

此次合作，是中國汽后第一平臺與中國高端新能源品牌的深度聯(lián)動，這也是途虎養(yǎng)車深化新能源服務(wù)、為全國工場店導(dǎo)入高端客流、升級服務(wù)場景的關(guān)鍵布局。

蔚來作為高端智能電動汽車品牌，致力于打造優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)與社區(qū)文化。途虎養(yǎng)車作為中國最大的獨(dú)立汽車服務(wù)平臺，擁有超1.5億的注冊用戶及數(shù)千萬級年活躍交易用戶，構(gòu)成了國內(nèi)規(guī)模最大、最具價(jià)值的車主社群之一，更憑借遍布全國超8000家的工場店網(wǎng)絡(luò)、成熟的數(shù)字化運(yùn)營體系，成為汽后市場的標(biāo)桿企業(yè)。

途虎養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是途虎深化新能源服務(wù)戰(zhàn)略的重要落地，我們將持續(xù)投入資源，完善新能源車服務(wù)生態(tài)，致力于服務(wù)全國不斷增長的新能源車主群體。

2、上游成本全面?zhèn)鲗?dǎo)，新能源汽車行業(yè)開啟漲價(jià)模式

進(jìn)入2026年3月，多家國內(nèi)新能源汽車企業(yè)或直接宣布漲價(jià)，或撤銷優(yōu)惠變相漲價(jià)，引發(fā)市場關(guān)注。近日采訪獲悉，因?yàn)殇噧r(jià)上漲、芯片短缺等引起的產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格變化正在快速傳導(dǎo)至下游新能源汽車企業(yè)銷售端，行業(yè)新一輪“漲價(jià)潮”開啟。對此，業(yè)內(nèi)專家分析，新能源汽車未來價(jià)格走勢目前主要取決于上游成本以及新能源汽車市場需求的變化。（來源：中國汽車報(bào)）

大售后

3、新能源車險(xiǎn)費(fèi)改低調(diào)進(jìn)行，自主定價(jià)系數(shù)浮動范圍第二次微調(diào)

從業(yè)內(nèi)獲悉，近日新能源車險(xiǎn)自主定價(jià)系數(shù)區(qū)間已完成新一輪調(diào)整，由[0.6-1.4]擴(kuò)圍至[0.55-1.45]。這是繼2025年9月以來的第二次擴(kuò)圍，距離[0.5-1.5]的最終目標(biāo)僅一步之遙。

相比于2023年燃油車險(xiǎn)定價(jià)系數(shù)擴(kuò)圍一步到位，新能源車險(xiǎn)則是分三步漸進(jìn)調(diào)整，試圖將對市場的影響降至最低：

2025年9月，新能源車險(xiǎn)自主定價(jià)系數(shù)首次進(jìn)行調(diào)整，區(qū)間從[0.65-1.35]擴(kuò)展至[0.6-1.4]；

2026年3月6日，新能源車自主定價(jià)系數(shù)進(jìn)行第二次進(jìn)行微調(diào)，區(qū)間從原來的[0.6-1.4]，進(jìn)一步擴(kuò)大至[0.55-1.45]。

2026年下半年，新能源車險(xiǎn)的自主定價(jià)系數(shù)將迎來第三次調(diào)整，進(jìn)一步擴(kuò)大至[0.5-1.5]，全面看齊燃油車。

對于高風(fēng)險(xiǎn)消費(fèi)者而言，其新能源車險(xiǎn)的保費(fèi)理論上限將因此被拉高，但與此同時(shí)，那些風(fēng)險(xiǎn)水平相對較低的車主，其新能源車險(xiǎn)的保費(fèi)理論下限也進(jìn)一步降低。（來源：慧保天下）

數(shù)據(jù)

4、“2026年2月新能源車均價(jià)18.8萬元，中國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)性變化顯現(xiàn)”

3月15日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文分析了中國乘用車市場的價(jià)格趨勢。文章指出，從2021年到2024年，乘用車零售均價(jià)從16.5萬元上升至18.4萬元，而2025年均價(jià)預(yù)計(jì)為17.0萬元，較2024年下降1.4萬元。2026年2月，乘用車均價(jià)達(dá)到18.0萬元，較同期提升1.5萬元。豪華車、合資品牌和新勢力品牌的價(jià)格均有所波動，其中新勢力品牌2025年均價(jià)為24.1萬元，較2024年下降4萬元，而2026年2月均價(jià)為25.9萬元，較同期增加3.3萬元。

在燃油車和新能源車方面，常規(guī)燃油車價(jià)格持續(xù)上升，而新能源車均價(jià)近期逐步下降，從2023年的18.4萬元降至2025年的16.0萬元。2026年2月新能源車均價(jià)為18.8萬元，較去年同期漲價(jià)3.7萬元，顯示出新能源車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性變化。崔東樹強(qiáng)調(diào)，中國汽車普及率僅為254臺/千人，電動化的低成本將帶來車價(jià)持續(xù)下降的趨勢。隨著車購稅免稅政策的退出和新能源車免稅技術(shù)指標(biāo)的升級，部分短續(xù)航和高耗電車型面臨改款壓力，2月A00級電動車銷量劇烈萎縮，導(dǎo)致均價(jià)上升，2026年銷量增長壓力較大。（來源：一電快訊）

5、全球電動化滲透率，中國只排第8

盡管全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型，但各國推進(jìn)新能源汽車的節(jié)奏卻并不一致。研究機(jī)構(gòu)EVsales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年，全球新能源汽車（含純電動與插電式混合動力）銷量繼續(xù)保持增長，但不同國家和地區(qū)的電動化進(jìn)程差異明顯。

中國在新能源銷量規(guī)模上保持絕對領(lǐng)先，但若以滲透率——這一衡量市場成熟度的關(guān)鍵指標(biāo)來看，中國并非全球最高的國家。

2025年全球電動汽車銷量約2300余萬輛（由于口徑不一，最終銷量有區(qū)別），同比增長約20%，延續(xù)了近年來的增長趨勢。其中，中國全年銷量約1600萬輛，繼續(xù)保持全球第一；歐洲市場銷量約430萬輛，同比增長33%；而其他地區(qū)，如東南亞、南美和韓國等市場，也出現(xiàn)了較快增長。

圖片來源：EV sales

然而，高增長的背后是極度不均衡的市場分布。截至目前，全球僅有8個(gè)國家電動車滲透率超過50%大關(guān)。在這8個(gè)國家中，北歐國家占據(jù)明顯優(yōu)勢。其中，挪威占比超九成，純電動幾乎成為消費(fèi)者的主流選擇。（來源：蓋世汽車）

企業(yè)動態(tài)

6、小米SU7上市34分鐘鎖單1.5萬臺，新能源汽車市場新爆款誕生

3月19日，小米汽車新一代SU7正式上市，市場反響熱烈。僅34分鐘內(nèi)，鎖單量就達(dá)到了1.5萬臺，顯示出消費(fèi)者對這款新車型的高度認(rèn)可和期待。新一代SU7自預(yù)熱至發(fā)布，一直備受矚目，許多消費(fèi)者提前關(guān)注其配置和價(jià)格等關(guān)鍵信息，準(zhǔn)備在上市后立即下單。這一成績在新能源汽車市場中表現(xiàn)突出，充分證明了新一代SU7的產(chǎn)品力和品牌吸引力。
新一代小米SU7在產(chǎn)品層面進(jìn)行了多項(xiàng)升級，包括性能、智能化以及外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)定價(jià)為21.99萬元，具有較高的性價(jià)比。隨著鎖單量的持續(xù)增長，小米汽車將逐步推進(jìn)后續(xù)的交付工作。雷軍在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，新一代小米SU7的交付將迅速進(jìn)行，致力于為用戶提供高效、優(yōu)質(zhì)的購車體驗(yàn)。（來源：一電快訊）

7、奇瑞汽車發(fā)布2025年業(yè)績公告：營收首破3000億元，凈利潤增長36.1%；新能源和全球化成增長極

3月18日，奇瑞汽車股份有限公司（9973.HK）發(fā)布2025年度業(yè)績報(bào)告，這也是奇瑞汽車上市后的首份年度業(yè)績報(bào)告。2025年，公司深入推進(jìn)電動化、智能化、全球化戰(zhàn)略，多項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)創(chuàng)歷史新高，交出了一份規(guī)模與質(zhì)量雙增長的成績單。

奇瑞汽車經(jīng)營業(yè)績和盈利能力持續(xù)提升。2025年，奇瑞汽車自主乘用車銷量263.14萬輛，同比增長14.6%；新能源自主乘用車銷量82.65萬輛，同比增長72.5%。全年實(shí)現(xiàn)總營收3002.9億元，同比增長11.3%，首次突破3000億元大關(guān)；凈利潤195.1億元，同比增長36.1%，顯著高于銷量增速；凈利潤率從5.3%提升至6.5%，盈利能力持續(xù)增強(qiáng)。本公司擁有人應(yīng)占利潤190.19億元，同比增長34.6%，股東回報(bào)水平進(jìn)一步提升。

2025年，公司新能源業(yè)務(wù)迎來爆發(fā)式增長。全年新能源銷量82.65萬輛，同比大幅增長72.5%；新能源汽車收入980.23億元，同比增長66.3%，占總營收比重從21.9%提升至32.6%。得益于規(guī)模效應(yīng)釋放和核心技術(shù)賦能，新能源毛利率躍升至8.8%，實(shí)現(xiàn)了從“規(guī)模擴(kuò)張”向“盈利增長”的跨越。（來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)）

8、嵐圖汽車港交所上市，營收三年翻三倍，2025年扭虧為盈！

3月19日，嵐圖汽車在港交所正式掛牌上市，股票代碼為07489.HK，被譽(yù)為“央國企高端新能源汽車第一股”。嵐圖汽車的上市方案采取了“股權(quán)分派+吸收合并”的組合模式，其中東風(fēng)集團(tuán)股份將其持有的嵐圖汽車79.67%股權(quán)按持股比例向全體股東分派，隨后嵐圖汽車以介紹上市方式登陸香港聯(lián)交所，不涉及新股發(fā)行和即時(shí)融資，僅現(xiàn)有股份掛牌交易。緊接著，東風(fēng)汽車集團(tuán)（武漢）投資有限公司作為吸并主體，支付股權(quán)和現(xiàn)金對價(jià)，實(shí)現(xiàn)對東風(fēng)集團(tuán)股份的100%控制，完成私有化并撤銷港股上市地位。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車在2023年至2025年的營收分別為127.50億元、193.61億元、348.64億元。凈虧損從2023年的14.955億元大幅減少94.0%至2024年的0.905億元，并在2025年實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈，凈利潤達(dá)到10.174億元人民幣。（來源：一電快訊）

9、寶馬未來或推純電跑車，四電機(jī)M3/M4性能超700馬力

3月19日，外媒motor1報(bào)道了寶馬產(chǎn)品負(fù)責(zé)人伯恩德·克爾伯在新世代i3發(fā)布現(xiàn)場對未來純電跑車的展望?？藸柌硎荆瑢汃R對跑車領(lǐng)域始終保持研究興趣，純電動跑車在該領(lǐng)域占有一席之地，盡管短期內(nèi)不會推出，但未來推出純電跑車的可能性是存在的。
寶馬目前正在推進(jìn)純電M3項(xiàng)目，并有望同步推出M4雙門版本。這些新車將基于新世代平臺打造，最高可能配備四電機(jī)系統(tǒng)，輸出接近700馬力。盡管這些車型定位為高性能轎車，與雙門跑車在定位上有明顯差異。寶馬曾在2024年展示過一款新世代雙門原型車，但目前沒有直接量產(chǎn)的計(jì)劃。
寶馬的800V架構(gòu)在四電機(jī)配置下的理論輸出可達(dá)到1341馬力，性能儲備充足。關(guān)于是否會在此基礎(chǔ)上推進(jìn)量產(chǎn)或轉(zhuǎn)向全新方案，寶馬尚未確定。但從官方表態(tài)來看，寶馬并未放棄純電跑車產(chǎn)品的研發(fā)。（來源：一電快訊）

10、寶馬豪擲百億歐元加速電動化，2030年目標(biāo)銷量對半分

3月16日，寶馬集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展策略受到關(guān)注。盡管許多車企在宣布燃油發(fā)動機(jī)停產(chǎn)時(shí)間表后收回承諾，寶馬依然堅(jiān)持保留燃油發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，并主張采用多元化動力總成策略。寶馬已為新世代（NeueKlasse）平臺投入超過100億歐元，這是公司歷史上最大規(guī)模的投資，其中大部分預(yù)算用于電動汽車。寶馬的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)燃油車與電動汽車銷量持平，覆蓋集團(tuán)旗下寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌。

寶馬在電動汽車領(lǐng)域的進(jìn)展顯著，2021年電動汽車占比僅4.1%，2022年升至9%，2023年為14.7%，2024年17.4%，2025年達(dá)到17.9%。全新iX3開啟預(yù)訂僅半年，訂單量便已突破5萬輛。寶馬計(jì)劃推出更多電動車型，包括i3轎車、iX5、iX7等，以及可能的iX6和一款對標(biāo)奔馳G級的硬派SUV電動版本。此外，寶馬還可能在緊湊型跨界車iX1之下推出更親民的電動車型，如i1兩廂車與i2轎車?，F(xiàn)有電動汽車也將逐步搭載新世代技術(shù)。（來源：一電快訊）

11、曝梅賽德斯-奔馳與吉利展開早期磋商，擬深化合作

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，德國車企梅賽德斯-奔馳集團(tuán)已就深化與中國車企吉利的合作展開早期洽談，此舉旨在強(qiáng)化其在全球最大市場中國的車型研發(fā)能力。

知情人士稱，雙方現(xiàn)階段磋商的重點(diǎn)在于，奔馳現(xiàn)有一代純電動產(chǎn)品之后，就未來全新車型展開潛在合作。在本土品牌憑借研發(fā)速度與價(jià)格優(yōu)勢快速崛起的中國市場，更多依托吉利有望幫助奔馳縮短研發(fā)周期、降低工程成本。

奔馳的一位發(fā)言人表示，該公司“無論在中國還是全球范圍內(nèi)，都在持續(xù)探索讓研發(fā)更快、更好、更高效的途徑”。吉利的一位發(fā)言人則拒絕置評。

奔馳發(fā)言人在一份聲明中強(qiáng)調(diào)：“梅賽德斯-奔馳與吉利目前并未就平臺共享展開討論?！敝槿耸恐赋?，對奔馳而言，任何深化與吉利合作的舉措都較為敏感，相關(guān)磋商也未必會達(dá)成正式協(xié)議。

奔馳在華主要制造合作伙伴為國有企業(yè)北汽集團(tuán)。北汽集團(tuán)與吉利創(chuàng)始人李書福均為奔馳的大股東：北汽集團(tuán)持股9.98%，李書福持股9.69%。

知情人士稱，奔馳與吉利高層保持著常態(tài)化溝通。雙方已通過Smart品牌合資公司開展合作，將其重新定位為純電動品牌。在Smart#3跨界車等車型上，由奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)、吉利負(fù)責(zé)工程研發(fā)與生產(chǎn)制造，這一模式為未來擴(kuò)大合作的分工方式提供了范本。（來源：蓋世汽車）

作者提示：素材來源官方媒體/網(wǎng)絡(luò)新聞