【汽車人】牛市里連跌，新能源車股失寵

在A股和港股全面進入牛市的情況下，新能源車板塊成為投資者“遺棄的地帶”。

文 / 張恒

近來A股好不熱鬧，滬指一路站上4000點，但把鏡頭拉到汽車板塊，畫風卻完全不一樣。

2月5日，A股新能源車板塊下跌1.52%，港股新能源車板塊下跌0.37%，這一輪調整已持續四個多月。板塊整體走弱之下，龍頭個股的回落更為明顯。

市值蒸發超萬億

比亞迪A股2月5日收于90.11元，市值8215.51元。從去年5月23日137.67元的高點算起，最低跌至今年2月3日的85.88元，累計跌幅37.6%，市值減少約4715億元。

小米集團當日盤中一度下探至33.32港元，為一年多來的新低，收盤報34.92港元，市值9129.6億港元。相比去年6月61.45港元的高點，最大跌幅達到45.7%，股價幾近腰斬，月線已連續五個月收陰，市值蒸發超7300億港元。

賽力斯這只曾經的人氣股也難逃回調，當日下跌0.90%，收于109.3元，市值1903.99億元。四個多月內，其股價自174元回落至百元出頭，累計跌幅已超四成，市值蒸發約1200億元。

寧德時代同樣承壓，當日下跌0.57%，收于362.94元，市值1.66萬億元。與去年10月424.36元的階段高點相比，累計跌幅超20%，市值縮水約4000億元。

從時間上看，新能源汽車板塊自2025年10月起便進入到了下行通道。除上述龍頭外，截至2026年2月5日，蔚來累計下跌40.7%，理想累計下跌46%，小鵬和零跑分別下跌39.3%和45.7%，這些個股市值減少動輒數百億甚至上千億元。

從走勢上看，新能源汽車股可以說是單邊下跌。比亞迪自2025年9月末階段高點回落至今，其間未出現明顯反彈；賽力斯的跌勢更為陡峭，股價已被直接打回至2024年11月水平；小米集團成為本輪調整中市值損失最大的個股之一，短短數月蒸發逾7300億港元；作為新能源產業鏈“壓艙石”的寧德時代，也走出了自2023年以來最長的一段連續調整行情。

資金層面的變化更加直觀。過去四個月，機構資金持續從新能源汽車相關標的中流出。龍虎榜數據顯示，僅2025年12月，滬深兩市新能源汽車板塊的機構凈賣出金額就超過200億元。

某券商APP的板塊熱度指數顯示，新能源汽車關注度已從2025年9月的全市場前三，降至2026年1月的第二十位，相關討論量減少七成以上。

在A股和港股全面進入到牛市的情況下，新能源車板塊成為投資者“遺棄的地帶”。

市場面臨多重壓力

將視角從資本市場移回到行業本身，變化其實早已發生。

2025年上半年，國內新能源汽車銷量同比增速仍能維持在40%左右；進入下半年后，增速開始明顯回落，三季度同比增長降至18%，四季度進一步回落到15%。到了2026年1月，行業出現了近六年來首次同比負增長，預計降幅將達到38%-40%（乘聯會數據）。

2025年底，新能源汽車購置稅全額免征政策到期，部分需求被提前釋放，不少消費者集中在三季度末、四季度初完成購車，直接削弱了后續月份的銷量基礎。這一變化在行業內部早已被反復討論，資本市場也并不陌生，因此板塊調整從2025年10月這個傳統旺季開始啟動。

進入2026年，消費端的觀望情緒進一步加重。需求放緩之下，庫存開始累積。數據顯示，2026年1月，經銷商庫存系數升至1.8，處在近三年同期高位，壓力順著渠道向上游逐步傳導。

相比需求端的變化，成本端的反向波動更難應對。電池級碳酸鋰價格從去年6月的每噸6萬元上漲至今年1月接近19萬元，同比漲幅超過200%。近期雖然出現回落，但整體成本水平仍明顯高于過去兩年。

上漲的不只是鋰，銅、鋁等工業金屬同步走高。一輛中型智能電動車大約需要200公斤鋁、80公斤銅，僅這兩項，就使單車成本增加約1800元。疊加存儲芯片等零部件漲價，整車綜合成本普遍上升4000-7000元。

問題在于，連續多輪價格戰后，車企的定價空間被大幅壓縮。財務數據也反映出這一壓力：14家上市新能源車企在2025年前三季度的平均凈利率僅為1.7%，一半以上仍處于虧損狀態，毛利為負在行業中并不罕見。

在多重壓力疊加之下，市場情緒趨于謹慎，股價進入調整階段。

當競爭逼近極限，問題往往集中顯現。而真正具備體系能力的車企，更容易在壓力中穩住節奏。吉利、奇瑞的表現就是例子，銷量仍保持相對穩健，股價波動也明顯小于行業平均水平。

對投資者來說，關鍵是耐心，長期機會依然存在，市場下一輪的主角，正在默默積蓄力量。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。