干汽車這行,最怕的不是遇到難事兒,而是難事兒全湊一塊兒砸過來。2025年的馮興亞,就剛好撞上了這么個“大禮包”——剛接下廣汽集團董事長的擔子,迎面而來的就是全年歸母凈利潤虧80到90億的成績單,銷量還比前一年掉了頭,除了廣汽豐田能扛事兒,其他子品牌幾乎都在“渡劫”。
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換作旁人,說不定先慌了神,但馮興亞不一樣。在廣汽待了21年,從凱美瑞(參數丨圖片)賣成街車的輝煌,到把埃安從0做到有,這位拿過福布斯最佳CEO的老將,早就摸清了汽車圈的“生存法則”。年中那兩次發言他就表示“自我革新最難,但不做就會被市場否定”,還說“不徹底變革,未來連競爭力都保不住”。這話聽著實在,沒有半句虛的,就像一個老船長在風暴里告訴船員:“別怕,咱們得自己掌舵沖出去”。
怎么沖?馮興亞搞了個“番禺行動”,喊出“再造新廣汽”的口號。別以為這只是喊喊口號,動真格的程度超出不少人預期。先說架構調整,昊鉑埃安BU和傳祺BU先后落地,這步棋太關鍵了。以前自主品牌資源分散,你做你的研發,我搞我的銷售,勁兒沒往一處使。現在BU制一推行,每個業務單元都得獨立扛事兒,從產品規劃到上市盈利,全流程自己負責。就拿昊鉑埃安來說,統一運營兩個品牌后,渠道融合也提上了日程,2026年3月底前要搞出超1000家銷售網點,四線以上城市全覆蓋,這效率,放在以前想都不敢想。
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流程上的變革更讓人眼前一亮。引入華為那套IPD和DSTE體系后,廣汽的業務效率直接提了近50%,新車開發周期從26個月砍到18-21個月,研發成本還降了10%多。可能有人覺得這些數字太虛,但懂行的都知道,汽車研發是個慢功夫,能把周期縮短這么多,意味著以后市場需要什么車,廣汽能更快地造出來。就像以前做一頓飯要兩小時,現在一個半小時就能端上桌,還能省不少食材錢,這在競爭激烈的市場里,就是實打實的優勢。
當然,光靠內部調整還不夠,得給企業找新的活路。馮興亞今年沒少跑,幾次找華為任正非談合作,明眼人都能看出來,這是想借華為的智能化實力補自己的短板。畢竟現在的車市,沒有兩把智能化的刷子,根本站不住腳。而且他還沒放過高端化和海外市場這兩塊肥肉,傳祺向往、啟境往高端走,海外市場更是下了血本——2025年一口氣導入5款新車,開拓了巴西、波蘭等16個新市場,自主品牌海外銷量近13萬輛,同比漲了47%。截至年底,廣汽的業務已經覆蓋86個國家和地區,建了5家KD工廠,這海外布局,算是慢慢鋪開了。
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技術儲備上,廣汽也沒閑著。自研的星源增程、夸克電驅技術參數都很能打,全固態電池中投產,計劃2026年小批量裝車,2027年之后批量生產。要知道,全固態電池可是新能源汽車的“下一代技術”,誰先搞出來,誰就能在賽道上多占個坑。更讓人意外的是,廣汽還盯上了飛行汽車和具身智能,第四代人形機器人GoMateMini都已經在廣州地鐵當引導員了,這步子邁得夠大,也看得出來馮興亞想給廣汽鋪更寬的路。
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不過話說回來,改革哪有一帆風順的?2025年的廣汽,雖然連續三個季度銷量環比增長,第四季度還賣了53.78萬輛,環比漲了25.56%,但全年銷量沒達預期也是事實。而且2026年車市預計就增長1%,容錯率低到幾乎沒有,馮興亞和廣汽接下來的每一步都得走得小心翼翼。
但我總覺得,經歷過2025年的“至暗時刻”,廣汽反而多了股韌勁。就像馮興亞可能會說的那樣:“干車企的,誰沒被市場狠狠摩擦過?”現在改革的底子已經打好了,架構順了,效率提了,新的增長極也找到了。2026年能不能打個翻身仗,不好說,但至少廣汽已經從“被動挨揍”變成了“主動出擊”。
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最后想說句實在話:老將出馬,雖然難,但只要接著往下干,總有熬出頭的那天。汽車圈從來不會辜負那些愿意沉下心來做事的人,希望2026年的廣汽,能帶著2025年的經驗,在賽道上再沖一把,讓大家看看“再造新廣汽”不是空話,更希望這位老將,能在這場硬仗里,再續寫一段屬于自己和廣汽的故事。
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