江西
突發消息，重磅發文
關于推進城際鐵路健康可持續發展的意見
對城際鐵路申報作出規定
客流不得低于1500萬人次/年
開通10年后未實現現金流平衡的地區
新建城際鐵路審批將被叫停
并且明確指出
禁止以城際鐵路名義建高鐵、建地鐵
此前就有多個城市地鐵申報被拒
南昌是否會有影響呢？
近日官方針對城際鐵路建發布的一則文件，透露了接下來城際鐵路建設建設的幾個重要門檻：
1、城市人口、速度要求
明確城際鐵路主要連接常住人口50萬以上的大中城市，并且設計速度為120-200公里/小時，明令禁止以城際鐵路名義建高鐵、建地鐵。
2、按需建設
近期雙向客流密度不得低于1500萬人次/年，成為新建城際鐵路的硬性門檻。
而開通運營5年后、雙向客流密度未達到預期指標50%的，開通運營10年后未實現現金流平衡的地區，新建城際鐵路審批將被叫停。
3、資金要求
確認地方支出資本金比例不低于50%。一律不得審批。
不難看出，此次，官方接連對新建地鐵、城際鐵路、高速鐵路建設審批急剎車，多城短期內新建地鐵的希望非常渺茫。
根據交通部最新數據，在已開通地鐵的54個城市中，2025年12月，客流強度超過1萬人次/公里日的只有8城：北京、上海、廣州、深圳、西安、長沙、哈爾濱、蘭州。南昌約0.75萬人次/公里日。
2025年南昌整體運營里程160.2公里，客運量43167.2萬人次。
其實從近期地鐵審批受阻中已有征兆，比如廈門、贛州、寧波等城市的相關地鐵線路申報計劃紛紛被拒，甚至一線城市深圳也被拒了，原因都是“暫不符合上報審批條件”。
近日有市民咨詢地鐵18號線是否納入五期修編時，深圳市發改委明確回應“經國家評估，該項目未獲批復”。
去年7月，廈門地鐵辦表示：受沿線片區發展不及規劃預期影響，4號線西段客流相關指標與國家2021年新頒布的建設標準相差甚遠，目前尚不具備建設啟動條件。
寧波地鐵四期規劃申報事宜。寧波市發改委及軌道交通集團的回復給出了明確答案 ——申報推遲，暫不具備報批條件。
2024年前后，重點城市陸續進入新一輪地鐵規劃審批階段。截至目前，僅成都成功獲批，但其線路信息暫未對外披露。其余城市中，無論是一線城市還是強省會，仍有20余座地市的新一輪地鐵規劃尚未有定論。
雖然官方對城際鐵路審批明顯收緊，但南昌大概率并不會受過多影響。
前不久， 南昌市2026年政府重點工作明確了： 扎實做好地鐵交通三期建設規劃。
據悉，南昌地鐵三期建設規劃包含5號線一期、6號線一期、3號線東延等3個項目，總里程65.9km。當前規劃方案為征求意見稿，最終方案以批復為準。規劃線路情況如下：
南昌市城市軌道交通第三期建設規劃線路示意圖（以最終批復為準）
5號線一期：起自雙港站、止于民園路西站，線路全長45.3km，全部采用地下形式敷設，設站33座，平均站間距為1.42km，新建1座車輛綜合基地和1座停車場，除與2號線共享既有的學府大道主變電所外，新建2座主變。
6號線一期：起自灣里站，止于南昌大橋東站，線路全長17.5km，全部采用地下形式敷設，設站14座，平均站間距為1.35km，新建1座車輛段及1座主變。
3號線東延：起自京東大道站（不含），止于創新二路站，線路全長3.1km，全部采用地下形式敷設，設站2座，平均站間距為1.55km，不新建車輛段、停車場及主變。
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