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跑車不賺錢,上海出租車也招不到司機(jī)。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網(wǎng)絡(luò)
上海跑出租車,一天營收340元,扣掉150元租金和電費(fèi),再加上60元吃喝成本,純利潤只剩130元。
這是當(dāng)下上海出租車司機(jī)的生存常態(tài)。
收入的降低,也讓出租車公司人員流動率飆升。
上海某客運(yùn)公司出租車隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹,目前出租車合同期限從數(shù)年縮短至3-6個月,甚至還有“當(dāng)天入職、次日離職”的極端情況。
“現(xiàn)在來開出租車的大多想著先干幾個月試水,一看賺不到錢馬上走人。”
在寶山區(qū)某處偏僻的露天停車場,上百輛"躺平"的出租車靜靜地停放著。
對出租車公司來說,現(xiàn)在不缺車,是缺司機(jī)。
據(jù)公開數(shù)據(jù),目前上海全市共有5萬輛出租車,其中在運(yùn)不足3萬輛。
與出租車在運(yùn)不足3萬輛的數(shù)據(jù)相比,上海全市有車證的網(wǎng)約車已達(dá)8.9萬件,日均實(shí)際運(yùn)營網(wǎng)約車約11.3萬輛。
網(wǎng)約車數(shù)量多價格低打車更為便利,而出租車則普遍面臨打車人數(shù)減少、平臺“屏蔽”派單等困境。
尤其是在定價方面,與網(wǎng)約車平峰期到手僅1.2-1.3元/公里的運(yùn)價相比,上海出租車定價為白天2.7元/公里。
這也讓出租車面臨“價格高”的投訴困境。2025年國慶節(jié)期間,上海某出租車車隊(duì)收到的10起投訴中8起與運(yùn)價相關(guān),乘客問出租車為什么比網(wǎng)約車貴一倍。
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在車輛成本方面,上海出租車最多運(yùn)營6年,折算月均車輛成本約2000元,年保費(fèi)2萬元、月均近2000元,再疊加維修、輪胎電瓶及管理費(fèi)用,月均成本達(dá)5000元。
相比而已,網(wǎng)約車月均成本要更貴一點(diǎn),在6000多元,具體費(fèi)用根據(jù)車型、租賃模式、公司空車率不同而有所差異。
乘客滿意度方面,出租車服務(wù)在基礎(chǔ)運(yùn)營保障方面整體運(yùn)行平穩(wěn),但在服務(wù)意識、服務(wù)用語及主動服務(wù)等軟性指標(biāo)上仍存在提升空間;網(wǎng)約車服務(wù)在駕駛員遵守交通規(guī)則、服務(wù)便捷方面兩項(xiàng)獲得乘客認(rèn)可,但部分駕駛員存在服務(wù)用語不規(guī)范、主動服務(wù)意識不強(qiáng)、行車過程中使用手機(jī)等問題。
作為曾經(jīng)的上海名片,如今的出租車普遍被吐槽“價格比網(wǎng)約車貴,服務(wù)還比網(wǎng)約車差”。
生存危機(jī)之下,傳統(tǒng)出租車也拉開了行業(yè)整合的序幕。近年來,建工出租劃轉(zhuǎn)至久事強(qiáng)生,海博出租并入錦江國際,展現(xiàn)出上海通過企業(yè)重組提升規(guī)模效益與服務(wù)質(zhì)量的意圖。
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