星鏈大規(guī)模降軌研判分析與近況跟蹤

星鏈大規(guī)模降軌研判分析與近況跟蹤

文 | 阮永井、徐帆江、劉立祥、劉帥軍、秦琰、嚴(yán)文勵、秦明宇（中國科學(xué)院軟件研究所）

一事件回顧

美國SpaceX公司星鏈工程副總裁邁克爾·尼科爾斯在2026年1月1日稱，計劃在2026年將運行高度約550公里衛(wèi)星降至約480公里，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

圖1 邁克爾尼科爾斯在社交媒體平臺X的聲明

根據(jù)邁克爾·尼科爾斯在社交媒體平臺X（原推特）的聲明，“星鏈正在對其衛(wèi)星星座進(jìn)行重大調(diào)整，重點在于提升太空安全。我們將在2026年期間，把所有軌道高度約為550公里的星鏈衛(wèi)星降低至約480公里(約4400顆衛(wèi)星)。此次軌道層降低計劃正與其他運營商、監(jiān)管機構(gòu)以及美國太空司令部密切協(xié)調(diào)推進(jìn)。”

二利弊分析

星鏈此次對4400顆衛(wèi)星的降軌計劃，是巨型星座時代一次兼具危機應(yīng)對與戰(zhàn)略前瞻的復(fù)雜決策。這一空前規(guī)模的主動軌道重構(gòu)，試圖在緊迫的安全壓力、競爭格局與長期運營效能間尋求新平衡。客觀而言，此次調(diào)整利弊分析如下：

（1）所獲收益

①　空間安全領(lǐng)導(dǎo)地位

官方給的主要原因就是為了空間安全，通過此次計劃可將失效衛(wèi)星的自然衰減時間從4年以上縮短到6個月以內(nèi)，完全契合聯(lián)合國《空間碎片減緩指南》核心原則，且大大提高了標(biāo)準(zhǔn)。這一行為有助于星鏈搶先回應(yīng)國際社會（尤其中國在安理會的直接批評）對巨型星座安全性的擔(dān)憂，從而塑造“負(fù)責(zé)任運營商”形象，潛在影響未來國際規(guī)則制定，可能進(jìn)一步提高衛(wèi)星離軌的標(biāo)準(zhǔn)。

②　資源搶占與壁壘構(gòu)建

根據(jù)ITU“先占先得”原則，星鏈持續(xù)在480km運行可搶先占據(jù)并固化該高度的頻軌資源使用權(quán)，排擠后續(xù)競爭者。同時利用其大規(guī)模低軌運營的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累，形成難以復(fù)制的技術(shù)，后來者需面對更高的技術(shù)風(fēng)險和協(xié)調(diào)成本，進(jìn)而形成競爭壁壘。

③　緩解監(jiān)管與政治壓力

星鏈主動降低550km高度層（最擁擠區(qū)域）的衛(wèi)星密度，回應(yīng)美國FCC（聯(lián)邦通信委員會）及國際電聯(lián)對軌道擁堵的關(guān)切，降低監(jiān)管干預(yù)風(fēng)險。為后續(xù)申請Gen2、VLEO 等更大星座部署積累“良好記錄”。

④　通信網(wǎng)絡(luò)性能優(yōu)化

衛(wèi)星軌道高度從550公里降至480公里，星地單向傳播時延減少12.7%，對于通過星間鏈路傳輸?shù)亩说蕉送ㄐ牛摃r延減少更為顯著。同時，軌道高度的降低減少了星地傳播損耗，地面接收信號獲得約1.18dB增益。

（2）需要開銷

①　在軌燃料消耗增大

軌道高度降低會使大氣阻力增加，導(dǎo)致軌道維持燃料消耗加快，縮短衛(wèi)星壽命。基于天智巨星座研究平臺分析發(fā)現(xiàn)，560km軌道高度的星鏈衛(wèi)星軌道日均衰減約101m，而485km軌道高度日均衰減約267m，相比而言衰減速率2.6倍。

②　衛(wèi)星交會碰撞風(fēng)險

星鏈4400顆衛(wèi)星同步降軌將是目前人類史上最大規(guī)模在軌機動，近距離交會事件概率激增，一旦失控或碰撞將引發(fā)災(zāi)難性連鎖反應(yīng)。即使與各方協(xié)調(diào)，如此密集的遷移仍構(gòu)成數(shù)月的“高風(fēng)險窗口期”，對星鏈自主避碰系統(tǒng)（基于太空司令部數(shù)據(jù)的自動化系統(tǒng)）是終極壓力測試。

③　遷移過程服務(wù)波動

星鏈已在全球超過155個國家區(qū)域開通服務(wù)，用戶數(shù)超過900萬。衛(wèi)星大規(guī)模軌道調(diào)整可能導(dǎo)致局部區(qū)域信號覆蓋不穩(wěn)定、網(wǎng)絡(luò)卡頓、斷連等，尤其在用戶密度較高的區(qū)域，短期服務(wù)體驗波動可能影響用戶留存與品牌口碑。

④　輿論爭議與潛在監(jiān)管風(fēng)險

更低軌道使衛(wèi)星可視亮度顯著提升，密集星群形成的光條紋將嚴(yán)重干擾深空觀測，已引發(fā)全球天文學(xué)家集體反對，同時星鏈降軌后使得其他衛(wèi)星的發(fā)射窗口選擇更受限、更復(fù)雜，碰撞風(fēng)險也相應(yīng)增加。這些情況可能觸發(fā)部分國家出臺更嚴(yán)格的軌道運行限制政策。

三動機揭示

盡管星鏈官方宣稱是“為了空間安全”而做出此次軌道調(diào)整，但這禁不住推敲。綜合星鏈自2019年5月首發(fā)至今的在軌活動，及近期若干事件，我們分析其做出軌道調(diào)整的原因如下：

(1)軌道空間碰撞風(fēng)險的后怕

2025年12月13日，SpaceX星鏈工程副總裁邁克爾·尼在社交平臺發(fā)文指出，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心近期發(fā)射的一顆衛(wèi)星與星鏈衛(wèi)星STARLINK-6079（國際標(biāo)識符2023-046AD）發(fā)生近距離交會，最近距離僅200米，險些釀成碰撞事故。

基于天智巨星座研究平臺研究發(fā)現(xiàn)，本次碰撞風(fēng)險源是新發(fā)射的衛(wèi)星2025-292A，該星首組TLE生成時間距離交會時刻不足14分鐘，導(dǎo)致SpaceX公司未能及時發(fā)現(xiàn)。雖然最終無事，但思之仍心有余悸，為星鏈星座大范圍降軌的直接原因。

基于天智巨星座研究平臺，統(tǒng)計了自2019年至今發(fā)射的非星鏈衛(wèi)星首組TLE的軌道高度情況，如圖2所示，發(fā)現(xiàn)多數(shù)衛(wèi)星發(fā)射的高度在500km以上。此外當(dāng)前500-600km高度范圍存在5774個航天器（存在TLE數(shù)據(jù)），其中星鏈衛(wèi)星有4375顆，占比約75.77%。當(dāng)前450-490km高度范圍存在4035個航天器（存在TLE數(shù)據(jù)），其中星鏈衛(wèi)星有3387顆，占比約83.94%。后續(xù)GW等其它星座也將在500km-600km區(qū)域內(nèi)部署衛(wèi)星。因此對星鏈衛(wèi)星來說，480km附近的軌道比550km附近的更加“安全”一些。

圖2 自2019年至今發(fā)射的非星鏈衛(wèi)星首組TLE的軌道高度情況

(2)大量衛(wèi)星遷移方案成熟

此次大規(guī)模降軌事件絕非毫無準(zhǔn)備，而是歷經(jīng)多次“降軌演習(xí)”及綜合評估后的決策。通過天智巨星座研究平臺分析發(fā)現(xiàn)，截至2026年1月1日，星鏈衛(wèi)星發(fā)生過四次大量衛(wèi)星軌道調(diào)整事件。最早追溯至2020年底的LEO-C1星座降軌2km、星座構(gòu)型進(jìn)行調(diào)整；最近發(fā)生的是2025年9月份左右，LEO-C4星座衛(wèi)星降低了13.5km。星鏈的歷史“降軌演習(xí)”活動中，積累了充分的工程經(jīng)驗，為此次星鏈構(gòu)型調(diào)整事件做了良好鋪墊。

(3)頻軌資源的規(guī)劃

在2024年10月SpaceX提交給FCC的《Gen2 NGSO衛(wèi)星系統(tǒng)修改申請說明》和《技術(shù)附件》中，SpaceX主要是對Gen2星座的軌道構(gòu)型進(jìn)行修改更新，主要訴求是降低申請的軌道高度。該修改申請文檔：“旨在為Gen2空間構(gòu)型授權(quán)尋求幾項雖小但意義重大的軌道配置和運行參數(shù)更新，以改善太空可持續(xù)性，更好地應(yīng)對不斷變化的需求，并更有效地與其他頻譜用戶共享頻譜”。最初申請的Gen2星座軌道高度分別為525km，530km以及535km，文檔中提出將軌道高度分別修改為480km，485km以及475km，如圖4所示。

圖3 SpaceX提交FCC的星鏈Gen2星座修改申請文檔截圖

2024年下半年至2025年發(fā)射的衛(wèi)星主要部署在475km~483km之間（除去近極軌軌道衛(wèi)星和手機直連衛(wèi)星）。可以看出星鏈早在2024年甚至之前就已經(jīng)謀劃480km軌道高度區(qū)域。而在2026年1月9日，F(xiàn)CC批準(zhǔn)了SpaceX部署另外7500顆第二代Starlink衛(wèi)星。

(4)近期若干事件的促進(jìn)

據(jù)CCTV國際時訊，當(dāng)?shù)貢r間2025年12月29日，中國代表在低軌道地球衛(wèi)星問題安理會阿里亞模式會議上發(fā)言時表示：“個別國家的商業(yè)衛(wèi)星星座肆意擴張，缺乏有效監(jiān)管，帶來顯著安全挑戰(zhàn)。以馬斯克公司旗下的“星鏈”項目為例，“星鏈”在軌衛(wèi)星超1萬顆，曾兩次迫近中國空間站致緊急避碰。近期，一顆衛(wèi)星解體產(chǎn)生100多枚碎片，嚴(yán)重威脅缺乏控軌能力的發(fā)展中國家航天器。”星鏈希望通過將軌道高度由550km降至480km，縮短衛(wèi)星由于不可控因素的再入時間，以回應(yīng)衛(wèi)星解體事件帶來的負(fù)面影響。

因此，星鏈在技術(shù)可實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，利用此次大規(guī)模衛(wèi)星降軌達(dá)到對國際批評的回應(yīng)、頻軌資源的占據(jù)、國際監(jiān)管的規(guī)避以及增加行業(yè)話語權(quán)等多方面的目的，一舉多得。

四大規(guī)模降軌的近況跟蹤

通過天智巨星座研究平臺對星鏈衛(wèi)星持續(xù)跟蹤，發(fā)現(xiàn)這次大規(guī)模降軌事件早在宣布降軌計劃之前就已悄然進(jìn)行。當(dāng)前483km軌道高度附近穩(wěn)定運行的衛(wèi)星1547顆，其中20顆是由原559km軌道高度遷移而來。該降軌遷移事件最早追溯至2024年4月，遠(yuǎn)早于邁克爾·尼科爾斯官宣時間（2026年1月1日）。該20顆衛(wèi)星整體降軌過程如圖4所示。

圖4 已降軌衛(wèi)星軌道高度隨時間的變化

圖5 2023-056B衛(wèi)星軌道高度隨時間的變化

圖6 2023-079U衛(wèi)星軌道高度隨時間的變化

五總結(jié)

星鏈自2026年啟動的大規(guī)模降軌計劃，雖官方解釋為“空間安全”，實則是多因素綜合決策的結(jié)果。該計劃早在其向FCC提交的文件中已有預(yù)告，且當(dāng)時所列原因并非空間安全。由此可見，官方說法更多是一種口號式宣傳。實際上，此前已有衛(wèi)星開展相關(guān)技術(shù)試驗，加之歷史上數(shù)次大規(guī)模軌道調(diào)整，均為本次行動做好了鋪墊。而這一調(diào)整過程，勢必將對范圍內(nèi)大量衛(wèi)星的運行安全構(gòu)成前所未有的挑戰(zhàn)。后續(xù)，本團(tuán)隊將繼續(xù)基于天智巨星座研究平臺對星鏈衛(wèi)星的降軌情況進(jìn)行持續(xù)跟蹤。

>End

本文系“太空與網(wǎng)絡(luò)”公眾號原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載全文及引用核心觀點至微信公眾號或其它新媒體平臺、及網(wǎng)站，請注明出處、公眾號ID及作者。感謝支持有態(tài)度的媒體！

未按照規(guī)范轉(zhuǎn)載及引用者，我們保留追究相應(yīng)責(zé)任的權(quán)利

部分圖片難以找到原始出處，故文中未加以標(biāo)注，如若侵犯了您的權(quán)益，請第一時間聯(lián)系我們。

HISTORY/往期推薦

充滿激情的新時代，

充滿挑戰(zhàn)的新疆域，

與踔厲奮發(fā)的引領(lǐng)者，

卓爾不群的企業(yè)家，

一起開拓，

一起體驗，

一起感悟，

共同打造更真品質(zhì)，

共同實現(xiàn)更高價值，

共同見證商業(yè)航天更大的跨越！

——《太空與網(wǎng)絡(luò)》，觀察，記錄，傳播，引領(lǐng)。

·《衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)》創(chuàng)始人：劉雨菲

·《衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)》副社長：王俊峰

·微信公眾號（ID：satnetdy）團(tuán)隊

編輯：艷玲、哈玫，周泳、邱莉、黃榕、娜娜

主筆記者：李剛、魏興、張雪松、霍劍、樂瑜、稻子、趙棟

策劃部：楊艷、若?、李真子

視覺總監(jiān)：董濘

專業(yè)攝影：馮小京、宋偉

設(shè)計部：顧錳、潘希峎、楊小明

行政部：姜河、林紫

業(yè)務(wù)部：王錦熙、瑾怡

原創(chuàng)文章轉(zhuǎn)載授權(quán)、轉(zhuǎn)載文章侵權(quán)、投稿等事宜，請加微信：15910858067

商務(wù)合作；展覽展廳設(shè)計、企業(yè)VI/CI及室內(nèi)設(shè)計、企業(yè)文化建設(shè)及品牌推廣；企業(yè)口碑傳播及整體營銷傳播等，請加微信：13811260603

雜志訂閱，請加微信：wangxiaoyu9960

·衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)各分部：

成都分部負(fù)責(zé)人：沈淮

長沙分部負(fù)責(zé)人：賓鴻浦

西安分部負(fù)責(zé)人：郭朝暉

青島分部負(fù)責(zé)人：江偉

·衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)總部負(fù)責(zé)人：農(nóng)燕

·會議活動部負(fù)責(zé)人：喬顥益、許克新、董今福

· 投融資及戰(zhàn)略層面合作：劉雨菲

·本平臺簽約設(shè)計公司：一畫開天（北京）文化創(chuàng)意設(shè)計有限公司

· 航天加（深圳）股權(quán)投資基金管理負(fù)責(zé)人：楊艷