董明珠笑言將來廣汽有500顆芯片是格力提供！一場玩笑背后的國產芯期待

中生代大白

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董明珠一句話就敲定合作？格力真有實力拿下廣汽一半芯片訂單么？

最近這則傳遍全網的消息，看似是兩大巨頭的重磅合作，實則只是一場現場玩笑被過度解讀。

但為什么大家寧愿信其有，也不愿信其無？

核心還是國產汽車芯片的自主夢，太需要一個靠譜的破局者。

事情的來龍去脈其實很簡單。1月15日，廣汽集團董事長馮興亞帶著團隊去格力訪問，現場介紹旗下昊鉑GT攀登版車型時提到，這款車裝了1004顆芯片，而且全都擁有中國自主知識產權。這話剛說完，董明珠就笑著接了句：“將來有500個是我的。”馮興亞也順勢回應：“下一步爭取把你的芯片都裝到這個車上來。”

這段對話被廣汽官方視頻號發布后，不少自媒體直接截取片段，把兩句玩笑話解讀成“格力將替代廣汽一半汽車芯片”的確定性合作，甚至添油加醋描述成“雙方已達成口頭協議”。

直到1月20日，廣汽集團官方微博發文辟謠，明確表示相關說法不是事實，雙方只是探討“人車家”智慧生態協同，沒簽任何實質供應協議，這場烏龍才逐漸降溫。

從技術層面上來說，從公開信息來看，格力在芯片領域布局不算晚，2015年就組建團隊研發，2018年成立零邊界公司專攻芯片設計，2023年又設立電子元器件公司，聚焦碳化硅芯片的全鏈條研發生產。目前已經建成全球第二條全自動化碳化硅芯片產線，6英寸晶圓年產能能到24萬片，核心設備國產化率超過70%。

更關鍵的是，格力部分產品已經拿到了車規入場券。其650V、1200V碳化硅肖特基二極管通過了AECQ101車規級可靠性認證，3300V碳化硅MOSFET模塊也達到車規標準，性能能對標英飛凌這類國際龍頭。而且不是實驗室產物，截至2025年，格力芯片累計銷量超3億顆，其中碳化硅器件已裝在200多萬臺空調上，在家電領域驗證了量產能力，2026年還計劃量產物流車用碳化硅芯片。

但能做車規芯片，和能給廣汽供一半芯片，還不是一碼事。一輛智能汽車的上千顆芯片里，功能差異極大。格力目前的優勢集中在功率半導體，也就是碳化硅這類用于電驅、充電系統的芯片，而智能座艙、自動駕駛需要的高算力芯片，格力還沒有公開的突破性進展。而且汽車芯片進入主機廠供應鏈，驗證周期通常要18到36個月，不是技術達標就能立刻裝車。

廣汽這邊也有自己的芯片布局，2025年4月已經發布12款自研汽車芯片，覆蓋控制、功率、傳感等多個領域，還聯合中興、地平線等企業搞了汽車芯片應用生態計劃。昊鉑GT強調1004顆芯片均為自主知識產權，本質是體現供應鏈自主化的決心，而非要依賴單一供應商。所以即便雙方后續真要合作，也大概率從物流車這類細分場景起步，逐步拓展，不可能一步到位實現“半數替代”。

有意思的是，即便官方已經辟謠，網上支持格力給廣汽做芯片的聲音依然很高。大家不是分不清玩笑和事實，而是打心底里希望有更多像格力這樣的企業，能在汽車芯片領域站穩腳跟。過去幾年，國內車企被“芯片卡脖子”的事兒屢見不鮮，國際巨頭不僅溢價高，還經常出現供貨短缺，讓不少車企被迫調整生產計劃。

格力的優勢在于全產業鏈能力，從芯片設計、制造到封裝測試，能實現自主可控，不用看別人臉色。而且董明珠向來敢投入、敢堅持，在芯片領域砸了多年真金白銀，組建了近千人的團隊，技術人員占比超60%，2024年半導體業務收入已超100億元，這種投入力度在國內企業中并不多見。老百姓期待的，正是這種“不喊口號、埋頭做事”的企業，能扛起國產汽車芯片的大旗。

網上的網友評論，也精準戳中了這種期待。

有網友調侃：“董姐這話我信，畢竟她連手機都敢做，芯片肯定能成”；

也有理性分析的：“雖然現在還做不到半數，但格力能量產車規碳化硅芯片就已經贏了，慢慢來總能替代進口”；

還有人吐槽自媒體：“能不能別瞎解讀，好好關注下國產芯片的進步不行嗎”。

還有網友結合實際體驗留言：“現在買國產車，最擔心的就是核心部件依賴進口，哪天咱們的芯片、電池都能自主，買車才更放心”；

也有行業內人士留言：“車規芯片驗證周期長，但格力有家電芯片的量產經驗，跨領域拓展有基礎，值得期待”。

這些評論里，有調侃、有期待，更有對國產芯片崛起的迫切渴望。

說到底，這場烏龍事件的核心，早已不是董明珠和馮興亞的兩句玩笑話。它反應出的，是整個市場對國產汽車芯片自主化的焦慮與期待。格力目前的技術儲備，雖然還達不到“供一半芯片”的水平，但已經走在了正確的路上。廣汽作為車企，也在積極布局自研芯片、搭建生態。

未來如果兩大企業能真正實現技術協同，從“人車家”生態延伸到芯片領域的深度合作，未必不能實現“格力芯片裝上車”的目標。只是這個過程需要耐心，不能急于求成。對于我們來說，與其追逐一句玩笑話制造的熱點，不如多關注國產芯片的技術突破，給這些埋頭做事的企業多一點時間和空間吧。