劉強(qiáng)東拿下榮耀大單

東哥的朋友圈越來越大了。

繼去年年初與小米達(dá)成合作、小米汽車京東官方旗艦店正式上線之后，京東再度拿下另一個(gè)手機(jī)品牌的大單，加碼與榮耀的合作，在國際市場狂飆。

如今，外國消費(fèi)者收到由京東物流配送的中國品牌手機(jī)，這一幕已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)了。

京東與榮耀加碼合作

近日，京東官方正式宣布：目前京東物流已攜手榮耀在中東構(gòu)建多個(gè)海外倉庫。京東已經(jīng)成為了榮耀在中東最大的供應(yīng)鏈物流服務(wù)商之一，是其重要的物流合作伙伴，推動榮耀實(shí)現(xiàn)銷量突破。

圖源：京東物流黑板報(bào)

數(shù)據(jù)顯示，2025年，榮耀在沙特阿拉伯的手機(jī)出貨量突破了200萬臺。榮耀中東負(fù)責(zé)人表示，“這離不開京東物流在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的深厚積累與本地化運(yùn)營能力。京東物流的海外‘全渠道一盤貨’解決方案，不僅實(shí)現(xiàn)了庫存的高效周轉(zhuǎn)，更通過極速履約體驗(yàn)提升了消費(fèi)者對榮耀品牌的認(rèn)可。”

并且負(fù)責(zé)人透露，未來榮耀將繼續(xù)深化與京東物流的合作，共同推進(jìn)全球供應(yīng)鏈物流服務(wù)建設(shè)，以便給全球用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)。

圖源：京東物流黑板報(bào)

事實(shí)上，早在去年6月，京東物流就與榮耀合作在阿聯(lián)酋打造了海外倉。此后，雙方業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，半年后再度在沙特增設(shè)海外倉。官方公開信息顯示，目前京東物流為榮耀提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，包攬榮耀在中東北非主要國家和地區(qū)市場的電商平臺履約、線下門店送店、逆向退貨處理等多項(xiàng)工作。

具體而言，京東物流旗下B2C快遞品牌JoyExpress負(fù)責(zé)配送環(huán)節(jié)，目前已經(jīng)可以在沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等核心市場實(shí)現(xiàn)最快當(dāng)日達(dá)，并且為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供預(yù)約派送、逆向退換貨等增值服務(wù)。

客觀來看，對于榮耀來說，與京東物流的合作極大地提升了在中東市場的履約時(shí)效和消費(fèi)者體驗(yàn)。畢竟，當(dāng)今全球手機(jī)市場競爭激烈，誰能更快把貨送到消費(fèi)者手中，誰就對消費(fèi)者更有力，而京東物流通過本地化倉儲降低了跨境物流的復(fù)雜性和成本，能夠很好地幫助榮耀在海外站穩(wěn)腳跟。

對于京東而言，這種合作是其技術(shù)出海和本地化運(yùn)營的又一成功落地案例。通過服務(wù)榮耀這樣的頭部客戶，京東物流得以驗(yàn)證其在海外的供應(yīng)鏈的能力。另外，考慮到手機(jī)等3C產(chǎn)品單位價(jià)值高、運(yùn)輸要求嚴(yán)格，京東物流的方案正好匹配了這一高標(biāo)需求，那么這次合作或許也能為其他中國消費(fèi)電子品牌出海提供一個(gè)參考樣本。

或許在今后，我們還能看到京東繼續(xù)深化與榮耀、乃至其他更多出海品牌的合作，在全球更多市場打造本地化倉儲配送系統(tǒng)。

京東死磕物流供應(yīng)鏈

電商行業(yè)蓬勃發(fā)展的這二十多年來，行業(yè)不斷變化，新的玩家不斷冒出頭，新的潮流也層出不窮，但有一些東西卻從未改變。比如，這么多年過去，京東還是那個(gè)“看起來似乎不那么聰明”的玩家。

這是因?yàn)椋?dāng)行業(yè)追逐輕資產(chǎn)、平臺化、去庫存、去履約的時(shí)候，京東卻始終堅(jiān)持把資金砸進(jìn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)里，搞零售、搞供給、搞物流，親力親為，多年來始終堅(jiān)持走“重資產(chǎn)”的路子。劉強(qiáng)東也不止一次被質(zhì)疑，為什么非要自己干物流，為什么不肯放下重資產(chǎn)，為什么總是走一條最難的路。

不過拉長時(shí)間來看，這種對供應(yīng)鏈的大力度投入，恰恰構(gòu)成了京東最難被復(fù)制的底層能力。供應(yīng)鏈不是一兩年就能跑出來的護(hù)城河，只有耐得住虧損、扛得住周期、熬得過質(zhì)疑，它才能慢慢顯現(xiàn)出價(jià)值，從而為企業(yè)帶來更大的生意空間。

對此，劉強(qiáng)東似乎很早就有覺悟了。他曾表示：“我這一輩子，或者說整個(gè)京東集團(tuán)，都一直圍繞供應(yīng)鏈開展業(yè)務(wù)，我們并不是一個(gè)所謂多元化的公司，看似我們有很多公司，但其實(shí)所有的公司都服務(wù)于供應(yīng)鏈。”

京東對供應(yīng)鏈的持續(xù)加碼，體現(xiàn)在物流層面，就是構(gòu)建一套包含全球織網(wǎng)、技術(shù)全棧自研和一體化協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施。一方面，在國內(nèi)市場，京東通過多年深耕已經(jīng)打造出一套完備的物流體系，不僅自建京東物流，而且收購達(dá)達(dá)、德邦等，完善即時(shí)配送和大件配送等服務(wù)體系，憑借高品質(zhì)的物流服務(wù)不斷反哺電商業(yè)務(wù)。

值得注意的是，近來京東在國內(nèi)物流方面又有重磅動作。就在前幾天，德邦宣布主動從A股退市，已經(jīng)向上海證券所提交主動終止上市的申請。京東物流則豪擲近38億元，以19元/股的價(jià)格收購德邦剩余的股份。

圖源：德邦

自此，德邦成為京東物流的全資子公司，京東兌現(xiàn)了此前收購德邦時(shí)“要在5年內(nèi)解決京東物流與德邦之間的業(yè)務(wù)重疊問題”的承諾。可以預(yù)見的是，此后，京東和德邦“兩家公司、兩套班子”的隔閡將被徹底打破，德邦會完全融入京東體系，京東能更好地統(tǒng)一調(diào)度資源了。

另一方面，在海外市場，京東加速推進(jìn)“全球織網(wǎng)計(jì)劃”，在全球數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)建造海外倉與配網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋從倉儲、轉(zhuǎn)運(yùn)到最后一公里配送的全鏈路，力圖在海外復(fù)制中國國內(nèi)的高時(shí)效物流體驗(yàn)，打造“2-3日達(dá)”的本地化服務(wù)圈，部分重點(diǎn)市場的核心區(qū)域已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。

當(dāng)然，除了自建物流，京東在海外也時(shí)常收購現(xiàn)有的物流樞紐。比方說前段時(shí)間，京東落子新加坡，京東產(chǎn)發(fā)與EZA Hill等投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合收購了一組新加坡物流倉儲基礎(chǔ)設(shè)施。該組合包含4座分布于新加坡核心物流樞紐區(qū)的高標(biāo)倉，總面積約17.5萬平方米。此舉進(jìn)一步完善了京東在東南亞地區(qū)的物流布局。

圖源：京東產(chǎn)發(fā)

總的來說，無論是在國內(nèi)持續(xù)加碼物流體系，還是在海外不斷延伸倉配網(wǎng)絡(luò)，京東所堅(jiān)持的始終都是把供應(yīng)鏈牢牢握在自己手里。京東愿意把大量資源投入到這些基礎(chǔ)設(shè)施上，這種選擇可能短期內(nèi)并不討巧，但在周期拉長后能形成穩(wěn)固的護(hù)城河。

從電商發(fā)展的邏輯來看，平臺競爭的重心已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)移。早期拼的是低價(jià)和流量，而隨著增量市場逐漸轉(zhuǎn)為存量市場，比的就是精細(xì)化運(yùn)營和生態(tài)了。在這種情況下，那些履約能力、成本結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)協(xié)同出眾的玩家，往往能收獲更多機(jī)遇。誰能把供應(yīng)鏈做得更深、更細(xì)、更可控，誰就更有能力在波動中保持穩(wěn)定輸出，京東多年來反復(fù)驗(yàn)證的，正是這一點(diǎn)。

當(dāng)然，京東的供應(yīng)鏈并不僅僅服務(wù)于自身零售業(yè)務(wù)，也是一個(gè)對外開放的能力池，為品牌商、制造企業(yè)乃至其他平臺型客戶提供確定性支持。這種從自用能力向產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)變，讓京東不再被簡單定義為一家電商公司，而也是一家鏈主企業(yè)。

今天再回看京東這些年的選擇，會發(fā)現(xiàn)它并不是拒絕變化，而是始終在變化中守住了最核心的那一環(huán)，在不斷尋找新故事的同時(shí)，把核心供應(yīng)鏈做到極致。而這，可能會繼續(xù)成為京東今后在不確定增加的市場環(huán)境中收獲確定性增長的關(guān)鍵。

作者 | 千帆