小鵬更穩了，也更狠了

撰文| 胥 植

編輯| 吳先之

1月初的2026小鵬全球新品發布會上，已經提前有了過年的氛圍，這不單是指傳統意義上的農歷新年，也是小鵬爬出谷底，駛入快車道的“過年”。

這場發布會罕見地以魔術開場，魔術師先是與何小鵬、顧宏地進行了撲克數字猜測，然后來到臺上，從2026款小鵬P7+的后備箱中連續變出真實的小馬、活的雞鴨鵝、超大袋旺旺仙貝、十余個行李箱等，在歡樂的互動中，也宣傳了一波該車型的“空間怪獸”能力。

由于發布會是在小鵬科技園區舉辦，我們觀察到也有不少年輕員工自發前來旁聽，會場四周站滿了人，每當何小鵬講到小鵬的突出成績或是技術成果時，他們總會爆發出音量最大的歡呼聲。

這種自上而下所彌漫開來的松弛感與樂觀情緒，與兩年前小鵬發布會上的緊繃和高壓氛圍形成鮮明對比。

這背后，是小鵬局面的逐步打開：銷量持續增長、前沿技術落地、全球化加速。而小鵬這個以往的“理工男”，也漸漸摸索到了一條屬于自己的路，即在技術上仍舊極客，而在經營上則通過一定的妥協和聽勸，變得更為鋒芒收斂。

極客的蛻變

從過去兩年看，這種收斂顯然是小鵬走出泥潭的核心原因，主要體現在兩個方面，一是在價格層面放下架子，二是嘗試更深入讀懂用戶。

MONA M03是最典型的案例，價格上的大幅下探，讓小鵬以往積淀的品牌勢能和技術實力實現了降維打擊，在10~20萬元區間這個“血海”市場硬生生奪走了一大塊蛋糕。時至今日，穩定月銷約1.5萬輛的MONA M03仍是小鵬的支柱，2025年銷量占比超過40%，也是小鵬累計銷量最高的車型。

這種“爆款”路徑也在此后被多次復制和延續，無論是P7+，還是G6、G7、G9，小鵬都通過“增配降價”的方式，打造出矩陣作戰的體系化能力，讓其銷量成績在多點支撐下更加厚重。

如果說以往的小鵬是一心搞技術，兩耳不聞窗外事的“極客”，那么近兩年的小鵬顯然更加成熟，這不僅體現在賣車方面已經逐步拋棄了包袱，更在于小鵬開始主動關注和迎合細分市場與用戶的需求。

從去年開始，空間和顏值成為了小鵬高頻主打的賣點。去年何小鵬曾公開表示，新車的要求是造型做好的前提下再談其他的，對于造型團隊是“要啥給啥，會在設計上投入更多資源”。

與小紅書的深度合作則體現了小鵬對于年輕女性用戶的看重，這背后同樣體現了小鵬從“功能價值”向“情緒價值”的轉變。無論是MONA M03還是全新P7，女性用戶都占據了半壁江山。

進軍增程賽道也印證了小鵬的“妥協”，何小鵬多次提及，“這是一個艱難的決定”，下定決心的原因則是看到了世界范圍內部分用戶的特定需求。一車雙能，固然讓小鵬失去了一定的純粹性，但毫無疑問也帶來全新的增量。

去年底推出的小鵬X9增程版，迅速成為30萬級爆款，12月交付近5500臺，環比大增289%，創下了該車系單月最高交付紀錄。

盡管過去小鵬極力希望將科技體驗打造為自身標簽，但在智駕能力等領域，卻并未帶來銷量的明顯轉化。事實上除了鴻蒙智行，也沒有哪家車企僅憑智駕能力就在用戶心中建立斷檔式的認知。

因此小鵬開始以更加潤物細無聲的方式來構建民眾對其科技能力的認知。就在此次2026全球新品發布會后，小鵬經過了2個月試運營后，正式對外開放全球總部和兩大智造基地——何小鵬希望將之塑造為廣州“工業旅游的標桿”。

另一種激進

經營層面的務實，并未改變小鵬骨子里的激進技術本色，這不僅體現在很早就提出了要做一家AI企業，也體現在一以貫之的對標特斯拉上。

地平線創始人余凱此前提到，小鵬一直是地平線沒能啃下來的一塊業務“硬骨頭”，因為小鵬始終堅持芯片一定要抓在自己手里。

從自研芯片到機器人，再到飛行汽車和Robotaxi，小鵬如今已經被認為是與特斯拉“基因最相似”的車企，而在智駕方面，小鵬同樣在努力追趕特斯拉。

此次發布會上何小鵬提到，團隊內部曾有一場“有趣的打賭”：如果在今年8月30日時，小鵬第二代VLA系統在國內達到FSD V14.2在硅谷的效果，就會在硅谷建一個中國食堂；反之，小鵬自動駕駛負責人劉先明將承諾在金門大橋裸跑。

而剛從美國出差來到現場的劉先明，則立即表示“你非常確定的輸了，準備好建食堂吧”。劉先明的信心來自于新的測試版本，已經取得了超過預期的表現，一季度就將穩定推送給車主，而8月份時將會“超過打賭目標”。

在智駕、AI大模型等領域，小鵬已經開始了一場豪賭。剛剛開年，小鵬“擴招6000人”的消息就引發熱議，承諾薪資高于行業20%，且取消年齡限制，“60歲以上的自身技術專家也照單全收”。

在其他車企的收縮成為常態趨勢時，小鵬的逆勢而為一方面來自對于未來的信心，另一方面也是一種主動進攻——用人才密度換技術高度，用組織韌性換市場先機。

某種程度上，小鵬的這種激進，也被外界視作“飄了”。此次發布會上連發4款新車，配置多達三四十款，這讓不少人回憶起了當年被G9上市時眼花繚亂SKU“支配的恐懼”。據悉小鵬今年還將推出7款配備超級增程的“一車雙能”產品，同時推出4款全新車型。

當然，小鵬產品SKU之所以多，很大原因要來自兩種不同動力，以及不同圖靈芯片數量所產生的三種不同版本，除開這兩點，其他配置的差異也主要集中在里程數的不同，看起來復雜，但用戶并不會有如同G9當年一樣的選擇困難癥。

浮出水面的新曲線

小鵬與蔚來這對難兄難弟，能夠相繼走出谷底，都離不開技術堅守底色之上務實主義的轉變。相比蔚來在最近提出要繼續聚焦主業，小鵬無疑呈現出更加兩極分化的氣質：缺乏高端調性的小鵬，能夠做到比蔚來更接地氣，更拋開一切；而在新業務投入上，小鵬也更加激進。

因此，小鵬依然還處于市場的嚴苛審視之下。一方面是廣泛布局機器人等業務，戰線太長太多，能否做好平衡不影響造車和賣車主業，還要打個問號；另一方面，以MONA M03為代表的低價車型，大幅拉低了小鵬的品牌調性，也意味著在接下來很長一段時間內，小鵬都要面臨與比亞迪與零跑等玩家的“拼刺刀”。

尤其是賣車方面，國內汽車行業已逐步進入洗牌期，眾多企業已經沒有退路，都把壓箱底的絕活拿了出來。在這種情況下，小鵬想要延續爆款，脫穎而出的難度非常大——不是小鵬做的不好，而是神仙打架，對手實在太強。

小鵬在近日確定了55萬輛的2026年銷量目標，算下來月均銷量必須要超過4.5萬臺，這是一個巨大的挑戰。

除了增程所帶來的增量，以及智能化能力的快速進步外，小鵬最大的底氣，或許來自出海這條逐漸清晰的第二曲線。

從近幾個月小鵬的宣傳口徑來看，“全球”已經成為提及最多的幾個詞之一。此次新品發布會上的多款產品也都是全球化車型。發布會次日，2026款P7+歐洲上市發布會又在比利時舉辦。

目前，小鵬產品已布局60個國家和地區。2025年，小鵬海外市場交付量超過4.5萬臺，同比增長96%。其中1~11月，小鵬在歐洲和以色列、新加坡等十個發達國家的銷量，位居新勢力品牌第一。

同時小鵬的國際本地化腳步也在加快，目前已在全球開設了9個研發中心和3個海外生產項目，這標志著小鵬在海外已經從“立足”進化為“扎根”。

從發布會上也可以看出，小鵬開始更多展露出“平權”氣質，產品不再是只考慮國內市場的特供版，而是用同一套標準去進攻全球市場。

總體來看，面對決賽圈的小鵬，更“穩”也更“狠”了，穩在放低身段，押注增程，服務更多用戶，擁抱市場規則；狠在繼續重金死磕技術，同時四面出擊，為接下來的十年卡一個更靠前的身位。

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