補貼退坡、價格戰(zhàn)被禁，新能源車企到了展示真功夫的時候了

叁多工作室

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭正在逐步回到正確的軌道當中。

自2026年元旦開始，新能源車購置稅補貼就開始減半了，補貼退坡最直接的影響就是市場的消費熱情有所下降，車市年底本該走出的翹尾行情在2025年底沒有出現(xiàn)。諸多原本計劃在年底沖刺拿下年度銷量目標的車企紛紛折戟………

在不少車企慌忙應對購置稅退坡的不利影響時，國家市場監(jiān)督管理總局于2025年12月12日發(fā)布的《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南(征求意見稿)》，又打了個車企措手不及，合規(guī)指南明確規(guī)定車企除依法降價處理積壓商品外，不得以其他方式使出廠價低于生產(chǎn)成本，至此虧本銷售、低價惡性競爭的發(fā)展之路，已經(jīng)很難行得通了！

此外，2025年12月30日，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)了《關(guān)于2026年實施大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，通知顯示2026年的補貼金額上限和2025年保持一致，但具體補貼額度由定額補貼調(diào)整為按比例與車價掛鉤。簡單總結(jié)一句話：置換補貼也在變相退坡。

雖說近幾年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展頗為迅猛，但其依靠補貼強化自身競爭的發(fā)展狀態(tài)并沒有本質(zhì)的改變。現(xiàn)如今補貼退坡，低價競爭被堵，都在逼著新能源產(chǎn)業(yè)斷奶，也只有形成自我造血能力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能取得更健康、更長遠的發(fā)展。

換句話說，自2026年開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才正式進入靠自己的硬實力打天下的新階段。

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跨越月銷3萬的基準線

要想在新階段取得良好的發(fā)展，車企的首要任務就是要形成自我造血能力，而月銷3萬輛是一個車企能否取得盈利的重要衡量標準。

在傳統(tǒng)燃油車時代，年銷30萬輛被業(yè)內(nèi)認為是車企的盈利線，跨越這個基準線才有談盈利的條件。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池與智能化功能的售價趨于穩(wěn)定，新能源車企的“盈利線”也開始逐步向傳統(tǒng)燃油車靠攏。

以零跑汽車為例，2024年零跑汽車全年銷售29.37萬輛，其中第四季度共計銷售約12萬輛，增長頗為迅速。這樣的成績也讓零跑汽車首次實現(xiàn)了單季度盈利。

財報數(shù)據(jù)顯示，?2024年，零跑汽車的營業(yè)收入為321.6億元，毛利率達8.4%，其中四季度毛利率達到13.3%，并實現(xiàn)了利潤轉(zhuǎn)正，達到0.8億元人民幣，零跑汽車也提前一年實現(xiàn)了單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標。

單從零跑汽車的個例來看，月均銷量4萬輛才能達成盈利目標，但考慮到此前電池成本價格高以及零跑汽車定價偏低的狀態(tài)，絕大多數(shù)車企月銷量突破3萬即可達成盈利。

此前，長安汽車董秘張德勇也曾公開表示，當深藍汽車月銷量達到3萬輛時可以實現(xiàn)盈虧平衡。

對新能源車企而言，跨越月銷3萬的基準線有著極為重要的意義。在研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，3萬月銷量的基數(shù)既可以很好的分攤研發(fā)費用，又能形成一定的規(guī)模效應；在市場端，3萬月銷量的市場能見度也較為可觀，消費者的認可度也會逐步升高。

最為重要的是達成3萬月銷量，意味著新能源車企具備了最基本的盈利能力，市場對車企“倒閉跑路”的擔憂也會隨之消散。

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深化協(xié)同，奕派科技的增長利器

倘若拿著月銷3萬的標尺，來衡量車企的發(fā)展，奕派科技恰好是一個卡在“盈利線”上的車企。

數(shù)據(jù)顯示，2025年奕派科技的累計銷量為275,752輛，同比增長28.3%，并且連續(xù)多月邁進了3萬俱樂部，更為值得一提的是，自2025年6月成立后，奕派科技的月度銷量始終保持同比增長狀態(tài)，這樣持續(xù)向上的發(fā)展態(tài)勢讓人倍感欣喜。

很多人或許想不明白，在奕派科技成立之前，東風納米、東風奕派、東風風神三個品牌均已存在，為何將三個品牌綁在一起，就能實現(xiàn)快速的增長呢？

這就是協(xié)同的力量。

早在2023年東風汽車就開始聚焦新能源轉(zhuǎn)型升級，實施乘用車新能源“躍遷行動”，一體化運營東風奕派、東風風神、東風納米三大品牌，2024年銷量合計達21.3萬輛，同比增長82.4%。

奕派科技成立之后，三個品牌的協(xié)同度進一步加深，資源更加聚焦、決策更快、對消費者需求的把控也更加精準。而這一切變動的背后都是以用戶為中心，在奕派科技內(nèi)部，用戶口碑已經(jīng)成為了企業(yè)的生命線和一號工程。

為了快速響應用戶需求，奕派科技統(tǒng)籌研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)；建立“111”客訴處理機制：10分鐘響應用戶問題，1小時給出解決方案，1天實現(xiàn)滿意閉環(huán)，快速解決市場與用戶端的問題。

這樣扁平度更高的管理模式和更市場化的響應速度，為奕派科技的銷量增長奠定了良好的基礎。

而更高的銷量表現(xiàn)，也將為奕派科技帶來更好的規(guī)模效應，進而為改善企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)，促進企業(yè)的長遠發(fā)展貢獻力量。

就近幾年的汽車行業(yè)而言，進行組織協(xié)同的并非僅有奕派科技一家，回歸一個吉利的吉利汽車協(xié)同動作更加干脆，在這樣劇烈的變革當中，吉利也取得了不錯的成績。

吉利的例子已經(jīng)很好地證明，在汽車行業(yè)極度內(nèi)卷的情況下，采用增強品牌協(xié)同、抱團取暖、進而降低運營成本的方式，能夠很好地增強車企的競爭力。

同樣的故事也正在奕派科技身上上演。

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奕派、風神，雙輪驅(qū)動

深化協(xié)同的奕派科技已經(jīng)獲得了發(fā)展的新動能，按照這樣的發(fā)展節(jié)奏來看，即便沒有奕境品牌的加入，奕派科技也能在2026年穩(wěn)穩(wěn)地跨越月銷3萬輛的盈利線。

之所以做出這樣的預判，是因為奕派科技的優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。

品牌領(lǐng)域，東風奕派在原有“科技 品位 信賴”價值基礎上，融入東風納米品牌的年輕基因，使其更顯年輕鮮活、靈動有活力。東風風神也擁有了“為家庭用戶造好車”的全新定位與使命，同時還肩負著“海外市場主力軍”的重任，這樣差異化的定位，為品牌發(fā)展指明了方向。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前奕派科技已經(jīng)在全國范圍內(nèi)構(gòu)建了1200余家銷售服務網(wǎng)點，可以快速地響應用戶的需求。更為值得一提的是，奕派科技旗下車型已登陸全球40余個國家和地區(qū)。未來將加速海外渠道布局，計劃2027年全球網(wǎng)點數(shù)量達到2000家以上。

此外，奕派科技還將在2026年推出6款全新車型，并將對在售車型進行迭代，持續(xù)增強產(chǎn)品競爭力。

持續(xù)迭代的新車型和國內(nèi)密集的服務網(wǎng)點以及積極開拓海外市場的姿態(tài)，都將為東風奕派、東風風神的再度發(fā)展提供廣闊的空間。

在這個極度內(nèi)卷的市場環(huán)境里，產(chǎn)品實力是決定車型銷量表現(xiàn)的根基，奕派科技雖剛成立不久，但其延續(xù)了東風汽車56年的造車積淀，無論是技術(shù)實力還是市場洞察都有著較為出眾的表現(xiàn)。

在諸多新能源車企表現(xiàn)強勢的智能化領(lǐng)域，奕派科技擁有天元智艙和天元智駕兩張王牌，目前天元智艙已接入多款AI大模型，不僅如此，2026年，天元智艙還將推出具備情緒感知功能的車載智能體，讓車子成為一個更具溫度的移動空間。天元智駕則提供T100到T1000四個級別方案，從實現(xiàn)L2級高速和城區(qū)NOA輔助駕駛到具備L4、L5級無人駕駛能力，2026年，天元T500將實現(xiàn)“車位到車位”全程領(lǐng)航輔助功能。

除了在智能化向新能源車企看齊之外，在傳統(tǒng)車企擅長的底盤和動力領(lǐng)域，奕派科技更是如魚得水，東風汽車引以為傲的量子架構(gòu)和馬赫動力，就是奕派科技的底氣所在。

冠軍賽車調(diào)校、線控魔毯懸架、150公里每小時爆胎穩(wěn)行，量子架構(gòu)為新車賦予了優(yōu)異的底盤操控性能，此外，2026年，煥新量子架構(gòu)智慧電動平臺，扭轉(zhuǎn)剛度達到5萬?！っ?，超高強鋼籠式車身，能進一步提升出行安全。

馬赫動力則擁有48%熱效率、95%高效區(qū)利用率，成功推動插混SUV邁入“3升油耗時代”。2026年，奕派科技還將推出“大電中油”車型，其增程版純電續(xù)航里程將超過400公里。此外，奕派科技的固態(tài)電池將于2026年搭載上車，續(xù)航里程超1000公里。

如果說深化協(xié)同是奕派科技在2025年的增長秘訣，那么更清晰的品牌定位、穩(wěn)固豐富銷售渠道和行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的應用，將為奕派科技接下來的發(fā)展注入新的動能。

無論是深化協(xié)同，還是以品牌、技術(shù)推動企業(yè)發(fā)展，都是車企自身能力的重要體現(xiàn)，只有像奕派科技一樣練好內(nèi)功，新能源車企才能在即將“斷奶”的新發(fā)展階段立足，進而為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

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