合作破裂！小鵬汽車澳洲經銷商資金鏈斷裂被接管，拒絕履行454輛訂單，官方回應：深感失望，將親自下場搭建經銷網絡

記者|孫磊

編輯|何小桃 裴健如 杜恒峰 校對|魏文藝

近日，據媒體報道，小鵬汽車在澳大利亞的一家經銷商已進入托管程序。根據一份提交給澳大利亞證券投資委員會的文件，外部管理人已經接管了小鵬汽車的澳大利亞經銷商TrueEV。但小鵬汽車尚未證實其在澳大利亞新增的直屬業務是否將與TrueEV并行的猜測，兩家公司均未對此發表評論。

對此，小鵬汽車方面向《每日經濟新聞》記者回應稱，其對與TrueEV的合作深感失望。“合作僅兩年，對方已資金鏈斷裂、被融資方接管，超過一年未采購車輛，甚至拒絕履行454輛汽車的訂單。”小鵬汽車方面表示，TrueEV還與本地經銷商發生公開沖突，公司判斷雙方信任已徹底破裂。繼續維持現狀（或TrueEV獨家代理），只會阻礙小鵬汽車在澳洲的發展，同時損害客戶與合作伙伴的利益。

小鵬在澳將增設直屬分銷業務

及網絡服務體系

據了解，TrueEV于2024年5月被指定為小鵬汽車在澳大利亞唯一的進口商、經銷商及零售商，并于同年8月正式開啟車輛交付。該經銷商在澳洲市場僅代理小鵬汽車單一品牌，未涉及其他車企產品。

去年年底，TrueEV曾宣布，2026年將是小鵬在澳的重要一年，改款中型純電SUV G6、全新大型純電SUV G9L，以及大型純電MPV X9均計劃在澳上市。但如今一季度已結束，上述新款車型的定價與配置信息仍未公布。

小鵬展車 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

TrueEV首席執行官Jason Clarke此前曾坦言，公司“時常會面臨一些發展中的問題需要解決”。他在去年12月接受CarExpert采訪時還表示，“庫存供應、零部件供應一直是挑戰”，新興品牌難免會出現“消費者預期與實際情況脫節”的問題。

據了解，TrueEV并未向澳洲汽車工業聯合商會上報小鵬月度銷量數據，相關數據也未出現在VFACTS官方銷量報告中。同時，其也未像特斯拉、Polestar那樣，向澳洲電動汽車委員會提供銷量數據。

一位在澳大利亞從事汽車銷售的高管告訴記者，小鵬的經銷商（TrueEV）由于缺乏行業經驗，自身經營管理能力不足，加之資金實力薄弱，很快就出現了經營困難。歸根結底，是因為他們對汽車行業缺乏深入了解，經營策略未能找準方向，最終導致門店倒閉。

對于接下來在澳大利亞市場的布局，小鵬方面表示，公司將在澳大利亞采用經銷模式開展運營。小鵬集團澳大利亞公司（小鵬澳新區）將直接開展本地運營及小鵬汽車在澳分銷業務。

記者了解到，小鵬澳新區將著手搭建官方經銷商網絡、客戶服務體系及工廠直連物流體系，為澳大利亞昆士蘭州、維多利亞州、新南威爾士州、南澳大利亞州及西澳大利亞州各大城市的用戶提供服務。

據悉，小鵬目前已在昆士蘭州、維多利亞州、新南威爾士州、南澳大利亞州及西澳大利亞州全面啟動經銷商招募工作。同時，小鵬澳大利亞的客戶服務基礎設施也在建設中，核心工廠直連物流基礎設施正在逐步搭建完善。

中國車企正加速涌入澳洲

值得關注的是，面臨類似困境的并非只有小鵬汽車。負責引進福特電動皮卡F-150 Lightning的澳大利亞電動汽車公司AusEV也已進入破產接管程序。經銷商接連破產的現象，也從側面反映出當地汽車市場正面臨嚴峻挑戰。

上述在澳大利亞從事汽車銷售的高管告訴記者，目前澳大利亞汽車市場年銷售量在124萬輛左右，“競爭比較激烈，每年都會有幾家經銷商倒閉”。

小鵬汽車官微宣傳圖

據了解，澳大利亞汽車市場是全球競爭最激烈的市場之一，超70個汽車品牌爭奪每年約120萬輛的乘用車和卡車銷售規模。相比之下，美國新車年銷量為1700萬輛，但在售品牌僅40個左右。

雖然澳大利亞汽車市場競爭激烈，但是中國車企仍在集體涌入，一方面在當地市場角逐，另一方面也為進一步的全球擴張積累經驗。

公開資料顯示，過去兩年時間內，已有約10家中國車企（或子品牌）在澳大利亞汽車市場推出產品，另有多家中國車企也計劃進軍澳大利亞汽車市場。

“由于整個市場經濟向上，總體來看是比較好的。”上述在澳大利亞從事汽車銷售的高管表示，“澳大利亞汽車市場易于進入且無關稅，對中國車企來說越來越重要，大部分廠家現在過來都是自己在做（指運營）。”

澳大利亞汽車工業協會（FCAI）數據顯示，今年2月，中國首次成為澳大利亞汽車進口最大來源國，結束了日本自1998年以來的長期領先地位。當月，澳大利亞銷售了2.23萬輛來自中國的汽車，市場份額約25%；位居其后的分別是來自日本和泰國的汽車，對應銷量分別為2.16萬輛、1.94萬輛。

澳大利亞汽車經銷商協會首席執行官James Voortman認為，對新進入澳大利亞市場的中國車企而言，最大的考驗在于“售后能否滿足消費者需求”。豐田、福特、馬自達、起亞和三菱等汽車品牌，已投入了大量時間和資金構建起較為完善的服務與維修網絡。

“中國汽車品牌是否會投入同等精力關注售后，還是只專注于一個目標——盡可能多地將汽車引入澳大利亞市場，這是一個問題。”James Voortman說。

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小鵬汽車董事長何小鵬：3年內完全自動駕駛會落地

3月2日，小鵬汽車（09868.HK；XPEV.US）宣布，第二代VLA將于3月正式迎來推送。作為開啟L4時代的物理世界大模型，第二代VLA將推動自動駕駛走向大眾普及。

與此同時，第二代VLA的首批搭載車型之一——2026款小鵬X9純電版也正式發布，共推出5款版型，售價區間為30.98萬元至36.98萬元。此外，2026款小鵬X9超級增程新增1602 Ultra SE版本，售價32.18萬元。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬與小鵬汽車通用智能中心負責人劉先明接受了紅星資本局等媒體的采訪，介紹了第二代VLA的落地情況、性能，何小鵬2026年的兩會建議，還回應了原自動駕駛中心與智能座艙中心合并，以及“裸奔賭約”的進展。

小鵬汽車董事長何小鵬參加活動畫面

認為L2級輔助駕駛是“縫合怪”

稱第二代VLA“與行業拉開代際差距”

何小鵬表示，當前，端到端小模型已逐漸觸及智駕能力天花板。當前行業內的L2級輔助駕駛都是不同技術方案的縫合，高速、城區、小路、停車場每一次場景的切換都要切換底層邏輯，無法讓用戶安心體驗。

他認為，智駕研發來到了關鍵的分水嶺時刻。行業面臨兩個選擇：一是基于L2能力持續“小修小補”，在有限邊界內迭代體驗；二是推倒重來，以L4級自動駕駛為目標從底層重構技術范式。

小鵬汽車去年并行研發了兩套方案，其中一套就是第二代VLA重構模型范式，開創性去掉“語言轉譯”環節，直奔L4級。

據介紹，小鵬第二代VLA是面向完全自動駕駛的第一個版本。目前，搭載小鵬第二代VLA的Robotaxi已開啟公開道路測試，今年內將開啟試運營。小鵬第二代VLA還將開啟全球路測，計劃于2027年開啟全球交付。此外，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發客戶。

何小鵬表示：“通過我們內部的比較策略，我認為（小鵬第二代VLA）比行業第一流的選手領先接近5倍，無論是接管率、安心絲滑度，還是支持的可達范圍。”未來的最高標準是所有地方都能開、完全放心、超高效率，政策法規打開后能夠實現“車自動充電，喝了酒可以坐在后排，讓車帶你回家這些功能。”

劉先明表示，小鵬第二代VLA的安全接管里程提升了50倍，平均接管里程提升25倍，車端模型參數量提升至200億以上，“與行業拉開代際差距，可能是目前中國最領先的智駕系統。”

何小鵬2026年兩會建議：

加快推動自動駕駛技術從L2跨越到L4

何小鵬表示，今年全國兩會上他將關注加快推動自動駕駛技術從L2跨越到L4的法規完善與政策管理，呼吁加快推動自動駕駛技術從L2向L4跨越，完善相關法規與管理政策，并指出L3僅為“中間態”。

他表示，在今天的法律范圍內，排除政府單獨批準的Robotaxi，所有的自動輔助駕駛都是L2級，責任主體是司機。L3級自動駕駛的責任主體還是司機，L4級自動駕駛才可能會有不同的責任主體。“在今天全球科技發展的情況下，L2的下一個臺階就是L4，中間加一個L3實際上對硬件、軟件、法律法規都是挑戰。”

小鵬汽車希望做到能力接近、達到甚至將來超越L4的軟件。劉先明表示，小鵬第二代VLA目前還沒有100%達到L4級，但得益于通用且高效的架構，基本每天都會迭代出新的版本，進步速度超乎想象。如果保持目前的狀態，公司有信心在未來一段時間內，“可能1-3年”，做到L4水平的一套完整體系。

回應合并自動駕駛和智能座艙中心

認為3年內完全自動駕駛會落地

今年2月，小鵬汽車宣布將原自動駕駛中心與智能座艙中心兩個智能化一級部門整合，成立通用智能中心。這是面向“汽車+機器人”場景的全新AI組織，其AI技術中臺底座將統一支撐智能駕駛、智能座艙及機器人等多類應用層業務。

作為新組織的負責人，劉先明表示壓力很大，但也看到更多機會。他指出：“自動駕駛的本質是AI問題，AI的規模法則同樣適用于物理世界模型。”小鵬第二代VLA是原生多模態物理世界大模型，不僅是自動駕駛模型，還可以應用在Robotaxi、飛行汽車和人形機器人上。

他認為，只有基座模型的公司才能真正做好L4級自動駕駛。如果不做基座模型，公司可能會在這次技術轉型中落在后面，或者沒有辦法完成技術轉型。

何小鵬提到，去年公司在基座模型上花費了幾十億元，今年會更多，但這是必須的投入，否則“它（自動駕駛）的上限會很低，做到某個點就做不動了”。

他表示，未來汽車領域很快會跨域融合，更快、更便宜、更安全、更靈敏，能力會強非常多倍。他透露，今年8月，小鵬汽車在智能座艙領域會有劃時代的產品。

何小鵬相信，未來1-3年，完全自動駕駛會落地，3-5年所有汽車都是超級智能體。“從軟件時代到AI時代，從軟件與硬件獨立發展變成跨域融合，從簡單的智能新能源汽車到可以主動服務的高階智能體，汽車一定會從原來的被動生產工具變成能夠主動生產的劃時代產物。”

提出“有效算力”概念

核心問題是要把算力用好

去年底，何小鵬在美國體驗了特斯拉FSD v14.2，認為是質的改變。體驗結束后，何小鵬與公司智能駕駛團隊立下一場公開賭約：如果在2026年8月30日前，小鵬VLA智能駕駛系統在國內的體驗，趕不上特斯拉FSD v14.2在硅谷的表現，劉先明要在美國金門大橋上裸跑。反之，如果目標成功實現，何小鵬則承諾在硅谷籌建一家中國風味食堂，以作慶祝。

在媒體溝通會上，劉先明表示：“我應該已經有一半的可能性不用（裸跑）了。”

近年來，很多車企都在不遺余力地提升算力，動輒算力破千TOPS。對于這場算力軍備競賽，劉先明提出：“算力不是比大小的數字游戲，要穿越‘名義算力’的迷霧，追求‘有效算力’。”他表示，一顆小鵬圖靈芯片的名義算力等于3顆英偉達Orin-X芯片，但有效算力約等于10顆Orin-X芯片。

“核心問題是要把算力用好，比直接提升多少倍算力更有用。”他提到，“大算力一定意味著要有更多的信息密度的輸入，以及有更大的模型，否則算力就是在空轉，消費者感覺不到真實的體感提升。”